Обща информация за дизеловите двигатели DW (Peugeot Partner I)

Как да използвате тази глава

Глава 2Б описва ремонтните процедури, които е разумно да се извършват без да се сваля двигателят от превозното средство. Ако тази информация се използва по време на основен ремонт на двигател, който вече е бил демонтиран и монтиран на стенд (вижте глава 2D), предварителните операции по демонтиране могат да бъдат пропуснати.

Моля, обърнете внимание, че макар някои компоненти, като например бутални и мотовилкови възли, да могат да бъдат свалени и обслужени без да се сваля двигателят от превозното средство, подобни процедури обикновено не се извършват като самостоятелни операции. Обикновено се извършват няколко допълнителни процедури едновременно (да не говорим за почистването на елементите и каналите за смазване). Следователно, всички такива процедури се считат за основни ремонтни дейности и са описани в глава 2D.

Глава 2D описва демонтажа на двигателя/трансмисията от превозното средство и всички основни ремонтни процедури, които могат да се извършат след демонтажа на двигателя.

Дизайн на двигателя

Двигателят от серия DW е сравнително нов агрегат, базиран на добре познатия и доказан двигател от серия XUD, използван преди това в много автомобили Peugeot и Citroën. Това е редови четирицилиндров двигател с един горен разпределителен вал (SOHC). Двигателят е напречно разположен в предната част на автомобила. Скоростната кутия е закрепена с болтове към левия край на двигателя.



Коляновият вал се движи в пет основни лагера с гладки облицовки. Главният лагер № 2 е снабден с аксиални шайби за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.

Мотовилките се поддържат от хоризонтално разделени лагерни черупки, които са разположени в долните глави на мотовилките. Буталата са свързани с мотовилките посредством бутални болтове, които са закрепени с фиксиращи пръстени. Буталата са изработени от алуминиева сплав. Те са снабдени с три бутални пръстена: два компресионни пръстена и един маслоскреперен пръстен.

Цилиндровият блок е изработен от чугун, а цилиндрите са пробити директно в блока. При двигателите от този тип цилиндрите понякога се наричат "сухи" цилиндри.

Разпределителният вал се задвижва от ангренажен ремък. При двигателите 1.9L валът действа върху осем клапана чрез бутала. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на регулиращи подложки, монтирани между стеблото на клапана и повдигача. При 2.0-литровите двигатели, разпределителният вал действа върху клапаните чрез лостове на клапаните и хидравлични повдигачи, които осигуряват автоматично регулиране на хлабината на клапаните. При всички двигатели разпределителните валове се въртят в главата на цилиндъра и се поддържат от капачки на лагери, които са закрепени с болтове към горната част на главата на цилиндъра. Затварянето на всмукателните и изпускателните клапани се осигурява от цилиндрични пружини. Стеблата на клапаните се движат във водещи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.

Двигателят се смазва от маслена помпа, която се задвижва от (през веригата и зъбното колело) от десния край на коляновия вал. Помпата засмуква масло през мрежест филтър, разположен в картера на двигателя. След това, маслото преминава през отделен маслен филтър и го подава към каналите на цилиндровия блок/картера на двигателя. Там маслото се разпределя и подава към основните лагери на коляновия вал и към разпределителния вал. Биещите лагери на мотовилките се захранват с масло през вътрешни канали в коляновия вал, а лагерите на разпределителния вал получават масло под налягане. Лопатките на разпределителния вал и клапаните, както всички други компоненти на двигателя, се смазват чрез пръскане. Между масления филтър и блока на цилиндрите е монтиран маслен охладител, предназначен да поддържа постоянна температура на маслото при високи работни температури на двигателя.

Предпазни мерки при извършване на ремонтни процедури

Двигателят е сложен агрегат с много спомагателни агрегати и други елементи. Дизайнът на двигателния отсек е такъв, че се използва всяко възможно пространство и всъщност достъпът до всички компоненти на двигателя е изключително ограничен. В много случаи работата изисква отстраняване или преместване на спомагателни елементи, както и разкачане на електрическите кабели, тръби и маркучи или тяхното отстраняване от различни крепежни елементи и опорни скоби.

Когато работите по този двигател, първо се запознайте с цялата процедура, докато проверявате превозното средство и двигателя, и определете дали разполагате с необходимите инструменти, оборудване, умения и търпение, за да извършите определена операция. Осигурете достатъчно време за завършване на всяка дадена операция и бъдете подготвени за различни; изненади. Всяка сериозна работа по този двигател изисква известна доза смелост!

Поради ограничения достъп, много от снимките на двигателя в тази глава са направени, където е необходимо, с демонтиран двигател от превозното средство.

Внимание! При работа с компоненти на горивната система трябва да се спазват строги мерки за безопасност. Преди да извършите каквато и да е работа по двигателя, която изисква боравене или работа в близост до компоненти на горивната система, вижте специфичната информация, предоставена в параграф 1 от глава 4Б.

Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя от превозното средство

Без да се сваля двигателят от превозното средство, могат да се извършат следните операции:

• а) тест за компресия и тест за течове;
• б) отстраняване и монтаж на капака на главата на цилиндъра;
• в) демонтаж и монтаж на капаци на ангренажния ремък;
• г) демонтаж, монтаж и регулиране на ангренажния ремък;
• г) демонтаж и монтаж на зъбни ролки, обтегач и междинна ролка на ангренажния ремък;
• д) подмяна на уплътнителния маншон на разпределителния вал;
• ж) демонтаж, проверка и монтаж на разпределителния вал и лостовете/повдигачите на клапаните;
• в) демонтаж и монтаж на цилиндровата глава (1.9-литрови двигатели);
• i) отстраняване на въглеродни отлагания от главата на цилиндъра и буталата;
• в) отстраняване и монтаж на картера;
• л) демонтаж, ремонт и монтаж на маслена помпа;
• м) подмяна на уплътнителни маншети на коляновия вал;
• н) проверка и подмяна на опорите на двигателя/скоростната кутия;
• о) отстраняване, проверка и монтаж на маховика.

*Забележка: При 2.0L двигатели достъпът до зоната между цилиндровата глава и защитната стена, както и до задната долна част на двигателя, е толкова ограничен, че не е възможно да се свали цилиндровата глава, докато двигателят е в превозното средство, освен ако първо не се извърши значително допълнително разглобяване (например, свалете предната подрамка и свързаните с нея компоненти). Следователно, описанието на процедурите за демонтиране и монтаж на цилиндровата глава е дадено в глава 2D, като се има предвид, че двигателният възел със скоростната кутия е демонтиран от превозното средство.