Загальні відомості про дизельні двигуни DW (Peugeot Partner I)

Як користуватися цим розділом

У розділі 2В описуються процедури ремонту, які розумно виконувати, не знімаючи двигун із автомобіля. Якщо ці відомості використовувати при капітальному ремонті вже знятого та встановленого на стенд двигуна (див. розділ 2Д), попередні операції розбирання можна пропустити.

Майте на увазі, що хоча деякі елементи, наприклад, поршні в зборі з шатунами, можна знімати і ремонтувати без зняття двигуна з автомобіля, зазвичай такі процедури не виконуються як окремі операції. Як правило, одночасно виконується кілька додаткових процедур (не кажучи про очищення елементів та мастильних канавок). Тому всі такі процедури вважаються позиціями капітального ремонту і вони описуються в главі 2Д.

У розділі 2Д описується зняття двигуна/коробки передач з автомобіля та всі процедури капітального ремонту, які можуть бути виконані після зняття двигуна.

Конструкція двигуна

Двигун серії DW - це відносно новий агрегат, створений на основі добре відомого і перевіреного на практиці двигуна серії XUD, який раніше використовувався на багатьох автомобілях Peugeot і Citroen. Він є рядним чотирициліндровим двигуном з одним верхнім розподільним валом (SOHC). Двигун поперечно встановлений у передній частині автомобіля. До лівого кінця двигуна кріпиться болтами коробка.

Колінчастий вал працює у п'яти корінних підшипниках з гладкими вкладишами. Корінний підшипник №2 оснащений затятими шайбами для завдання осьового зазору колінчастого валу.



Опорою для шатунів є горизонтально розділені вкладиші, які розташовуються в нижніх головках шатунів. Поршні з'єднуються з шатунами за допомогою пальців поршневих, які фіксуються стопорними кільцями. Поршні виготовляються із алюмінієвого сплаву. На них встановлені потри поршневі кільця: два компресійні та маслознімні.

Блок циліндрів виготовлений із чавуну, а циліндри розточені безпосередньо у блоці. На двигунах подібного типу циліндри іноді згадуються як циліндри із "сухими" гільзами.

Розподільний вал приводиться в дію зубчастим ременем газорозподільного механізму. На двигунах 1.9 л вал через штовхачі впливає на вісім клапанів. Клапанні зазори регулюються за допомогою регулювальних прокладок, встановлених між стрижнем клапана та штовхачем. На двигунах 2.0 л розподільний вал впливає на клапани через клапанні важелі та гідравлічні штовхачі, які забезпечують автоматичне регулювання клапанних зазорів. На всіх двигунах розподільні вали обертаються в головці циліндрів та підтримуються кришками підшипників, які кріпляться болтами до верхньої площини головки циліндрів. Закриття впускних та випускних клапанів забезпечується циліндричними пружинами. Стрижні клапанів переміщаються у напрямних втулках, запресованих у головку циліндрів.

Мастило двигуна забезпечується за допомогою масляного насоса, який приводиться в дію (через ланцюг та зірочку) від правого кінця колінчастого валу. Насос втягує олію через сітчастий фільтр, розташований у піддоні двигуна. Після цього він проганяє масло через окремий масляний фільтр і подає його до каналів блоку циліндрів/картера двигуна. Там масло розподіляється і подається до корінних підшипників колінчастого валу та до розподільчого валу. Підшипники нижніх головок шатунів забезпечуються олією через внутрішні канали в колінчастому валі, а підшипники розподільчого валу одержують олію під тиском. Кулачки розподільних валів та клапани, як і всі інші елементи двигуна, змащуються розбризкуванням. Між масляним фільтром та блоком циліндрів встановлений масляний радіатор, призначений для підтримки постійної температури олії при високій робочій температурі двигуна.

Запобіжні заходи при виконанні ремонтних процедур

Двигун - це складний агрегат, з безліччю допоміжних агрегатів та інших елементів. Конструкція моторного відділення така, що використано весь можливий простір, і фактично доступ до всіх елементів двигуна надзвичайно обмежений. У багатьох випадках для роботи потрібно зняти або відсунути убік допоміжні елементи, а також від'єднати електропроводку, трубопроводи та шланги або зняти їх з фіксаторів і опорних кронштейнів.

При роботі з цим двигуном спочатку ознайомтеся з усією процедурою, одночасно оглядаючи автомобіль та двигун, і встановіть, чи є у вас необхідні інструменти, обладнання, навички та терпіння для виконання тієї чи іншої операції. Виділіть достатній час для виконання тієї чи іншої операції та будьте готові до різних; несподіванкам. Будь-яка велика робота з цим двигуном потребує певної сміливості!

Внаслідок обмеженості доступу багато фотографій двигуна, що є в цьому розділі, при необхідності були зроблені на двигуні, знятому з автомобіля.

Увага! При роботі з елементами паливної з слід дотримуватися суворих запобіжних заходів. Перед виконанням будь-яких робіт на двигуні, що вимагають поводження з елементами паливної системи або дій поблизу таких елементів, зверніться до спеціальної інформації, даної в параграфі 1 глави 4В.

Ремонтні операції, що виконуються без зняття двигуна з автомобіля

Без зняття двигуна з автомобіля можна виконати такі операції:

• а) перевірку компресії та перевірку на наявність витоків;
• б) зняття та встановлення кришки головки циліндрів;
• в) зняття та встановлення кришок ременя газорозподільного механізму;
• г) зняття, встановлення та регулювання ременя газорозподільного механізму;
• д) зняття та встановлення зубчастих шківів, натягувача та проміжного шківа ременя газорозподільного механізму;
• е) заміну ущільнювальної манжети розподільчого валу;
• ж) зняття, огляд та встановлення розподільчого валу та клапанних важелів/штовхачів;
• з) зняття та встановлення головки циліндрів (двигуни 1.9 л);
• і) видалення нагару з головки циліндрів та поршнів;
• к) зняття та встановлення масляного піддону;
• л) зняття, ремонт та встановлення масляного насоса;
• м) заміну ущільнювальних манжет колінчастого валу;
• н) огляд та заміну опор двигуна/коробки передач;
• о) зняття, огляд та встановлення маховика.

* Примітка. На двигунах 2.0 л доступ до зони між головкою циліндрів та перегородкою моторного відділення та до тильної нижньої сторони двигуна настільки обмежений, що неможливо зняти головку циліндрів при знаходженні двигуна на автомобілі, якщо спочатку не виконати значне додаткове розбирання (наприклад, зняти передній підрамник та відповідні елементи). Тому опис процедур зняття та встановлення головки циліндрів дано в главі 2Д, з урахуванням того, що двигун у зборі з коробкою передач знято з автомобіля.