Informații generale despre motoarele diesel DW (Peugeot Partner I)

Cum se folosește acest capitol

Capitolul 2B descrie procedurile de reparație care este înțelept de efectuat fără a demonta motorul din vehicul. Dacă aceste informații sunt utilizate în timpul unei revizii majore a unui motor care a fost deja demontat și instalat pe un suport (vezi capitolul 2D), operațiunile preliminare de demontare pot fi omise.

Vă rugăm să rețineți că, deși unele componente, cum ar fi ansamblurile piston și biela, pot fi demontate și reparate fără a demonta motorul din vehicul, astfel de proceduri nu sunt efectuate de obicei ca operațiuni independente. De obicei, se efectuează simultan mai multe proceduri suplimentare (ca să nu mai vorbim de curățarea elementelor și a canelurilor de lubrifiere). Prin urmare, toate aceste proceduri sunt considerate elemente de reparații majore și sunt descrise în capitolul 2D.

Capitolul 2D descrie demontarea motorului/transmisiei din vehicul și toate procedurile majore de reparații care pot fi efectuate după demontarea motorului.

Proiectarea motorului

Motorul din seria DW este o unitate relativ nouă, bazată pe binecunoscutul și doveditul motor din seria XUD, utilizat anterior la multe vehicule Peugeot și Citroën. Este un motor cu patru cilindri în linie, cu un singur arbore cu came în chiulasă (SOHC). Motorul este montat transversal în partea din față a vehiculului. Cutia de viteze este fixată cu șuruburi la capătul stâng al motorului.



Arborele cotit funcționează în cinci rulmenți principali cu garnituri netede. Rulmentul principal nr. 2 este echipat cu șaibe de împingere pentru a regla jocul axial al arborelui cotit.

Bielele sunt susținute de carcase de lagăre divizate orizontal, care sunt amplasate în capetele inferioare ale bielelor. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri de piston, care sunt fixate cu inele de siguranță. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Sunt echipate cu trei segmenți de piston: doi segmenți de compresie și un segment raclor de ulei.

Blocul de cilindri este fabricat din fontă, iar cilindrii sunt găuriți direct în bloc. La motoarele de acest tip, cilindrii sunt uneori denumiți cilindri cu căptușeală "uscați".

Arborele cu came este acționat de o curea de distribuție. La motoarele de 1,9 litri, arborele acționează asupra a opt supape prin intermediul unor tije împingătoare. Jocurile supapelor se reglează folosind șaibe de reglare instalate între tija supapei și tacheți. La motoarele de 2.0L, arborele cu came acționează asupra supapelor prin intermediul pârghiilor de supape și a tacheților hidraulici, care asigură reglarea automată a jocului supapelor. La toate motoarele, arborii cu came se rotesc în chiulasă și sunt susținuți de capace de lagăre care sunt fixate cu șuruburi în partea superioară a chiulasei. Închiderea supapelor de admisie și evacuare este asigurată de arcuri cilindrice. Tijele supapelor se mișcă în bucșe de ghidare presate în chiulasă.

Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei acționată de (prin lanț și pinion) din capătul drept al arborelui cotit. Pompa trage uleiul printr-un filtru cu sită situat în carterul motorului. După aceasta, trece uleiul printr-un filtru de ulei separat și îl livrează către canalele blocului de cilindri/carterului motorului. Acolo, uleiul este distribuit și furnizat lagărelor principale ale arborelui cotit și arborelui cu came. Lagărele capetelor mari ale bielelor sunt alimentate cu ulei prin pasaje interne ale arborelui cotit, iar lagărele arborelui cu came primesc ulei sub presiune. Lobii arborelui cu came și supapele, la fel ca toate celelalte componente ale motorului, sunt lubrifiate prin stropire. Între filtrul de ulei și blocul cilindrilor este instalat un răcitor de ulei, conceput pentru a menține o temperatură constantă a uleiului la temperaturi ridicate de funcționare a motorului.

Precauții la efectuarea procedurilor de reparare

Un motor este o unitate complexă cu multe unități auxiliare și alte elemente. Designul compartimentului motorului este astfel conceput încât fiecare spațiu imaginabil este utilizat și, de fapt, accesul la toate componentele motorului este extrem de limitat. În multe cazuri, lucrarea necesită îndepărtarea sau mutarea elementelor auxiliare, precum și deconectarea cablurilor electrice, a țevilor și a furtunurilor sau scoaterea acestora de la diverse elemente de fixare și console de susținere.

Când lucrați la acest motor, familiarizați-vă mai întâi cu întreaga procedură în timp ce inspectați vehiculul și motorul și stabiliți dacă aveți uneltele, echipamentul, abilitățile și răbdarea necesare pentru a efectua o anumită operațiune. Acordați suficient timp pentru finalizarea oricărei operațiuni și fiți pregătiți pentru diverse; surprize. Orice lucrare majoră la acest motor necesită o anumită doză de curaj!

Din cauza accesului limitat, multe dintre fotografiile motorului din acest capitol au fost făcute, acolo unde a fost necesar, cu motorul demontat din vehicul.

Atenție! Când lucrați cu componentele sistemului de alimentare cu combustibil, trebuie respectate măsuri de siguranță stricte. Înainte de a efectua orice lucrare la motor care necesită manipularea sau lucrul în vecinătatea componentelor sistemului de alimentare, consultați informațiile specifice furnizate în paragraful 1 al capitolului 4B.

Operațiuni de reparații efectuate fără demontarea motorului din vehicul

Fără a demonta motorul din vehicul, se pot efectua următoarele operațiuni:

• a) test de compresie și test de etanșeitate;
• b) demontarea și montarea capacului chiulasei;
• c) demontarea și montarea capacelor curelei de distribuție;
• d) demontarea, montarea și reglarea curelei de distribuție;
• d) demontarea și montarea scripetelor dințate, a întinzătorului și a scripetelui intermediar al curelei de distribuție;
• e) înlocuirea manșetei de etanșare a arborelui cu came;
• g) demontarea, inspecția și instalarea arborelui cu came și a pârghiilor/tacheților supapelor;
• c) demontarea și montarea chiulasei (motoare de 1,9 L);
• i) îndepărtarea depunerilor de carbon de pe chiulasă și pistoane;
• c) demontarea și montarea băii de ulei;
• l) demontarea, repararea și instalarea pompei de ulei;
• m) înlocuirea manșetelor de etanșare a arborelui cotit;
• n) inspecția și înlocuirea suporturilor motorului/cutiei de viteze;
• o) demontarea, inspecția și instalarea volantei.

*Notă: La motoarele de 2.0L, accesul la zona dintre chiulasă și peretele ignifug și la partea inferioară din spate a motorului este atât de limitat încât nu este posibilă demontarea chiulasei în timp ce motorul este în vehicul, decât dacă se efectuează mai întâi o demontare suplimentară semnificativă (de exemplu, scoateți cadrul auxiliar frontal și componentele aferente). Prin urmare, descrierea procedurilor pentru demontarea și instalarea chiulasei este prezentată în capitolul 2D, ținând cont de faptul că ansamblul motor cu cutia de viteze a fost demontat din vehicul.