Notă. Pentru a efectua acest test, veți avea nevoie de un tester de compresie conceput special pentru motoarele diesel.
1. Dacă există o scădere a puterii sau dacă există o rată de aprindere care nu poate fi «achita» pentru o defecțiune a sistemului de combustibil, un test de compresie poate oferi informații despre starea motorului. Dacă o astfel de verificare este efectuată în mod regulat, puteți ști despre apariția unei defecțiuni înainte să apară orice alte semne ale acesteia.
2. Ar trebui să utilizați un tester de compresie conceput special pentru motoarele diesel, deoarece presiunea de compresie în acestea este mult mai mare. Manometrul de compresie este montat pe un adaptor care este înșurubat în orificiul pentru bujie sau duză. Aceste modele vor necesita un adaptor înșurubat în orificiile bujiilor incandescente pentru a nu deranja componentele sistemului de combustibil. Nu ar trebui să cumpărați în mod special un manometru pentru o singură utilizare. Mai bine împrumutați-l de la altcineva sau faceți acest test la o benzinărie.
3. Dacă nu este furnizat altfel împreună cu testerul de compresie, urmați aceste instrucțiuni:
- A) Bateria trebuie să fie bine încărcată, elementul filtrului de aer trebuie să fie curat, iar motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
- b) Înainte de a începe testul, scoateți toate bujiile incandescente (vezi capitolul 5B).
- V) La motoarele de 1,9 L WJZ, deconectați conectorul electric al imobilizatorului motorului de pe spatele pompei de injecție.
- G) La motoarele de 1,9 litri WJY și toate motoarele de 2,0 litri, deconectați conectorul electric ECM. Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați capitolul 4B.
4. Întoarceți motorul cu un demaror. După una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească la o valoare maximă și apoi să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare citire.
5. Repetați testul pe cilindrii rămași, înregistrând valorile presiunii.
6. Valorile presiunii în toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate. O diferență mai mare de 5 bar între orice pereche de cilindri indică o defecțiune. Știți că la un motor care funcționează, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută la prima cursă și apoi o creștere lentă a presiunii la cursele ulterioare este un semn al segmentelor de piston uzate. Presiunea scăzută în prima cursă, care nu crește la cursele ulterioare, indică o scurgere în supape sau o garnitură arsă a chiulasei (Crăpăturile în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Compresia scăzută poate fi cauzată și de depuneri în interiorul capetelor supapelor.
7. Ca ghid de acțiune, orice presiune de compresie în cilindru sub 20 bar poate fi considerată un semn al unei defecțiuni. Dacă aveți îndoieli cu privire la acceptarea unei anumite valori a presiunii, consultați dealerul dumneavoastră Peugeot/Citroen sau alt specialist.
8. Cauza compresiei insuficiente la un motor diesel este mai greu de determinat decât la un motor pe benzină. Umplerea cu ulei în cilindri («umed» examinare) nu poate da o opinie definitivă deoarece există riscul ca uleiul să rămână în camera de turbionare sau în adâncitura din capul pistonului și să nu ajungă în segmentele pistonului. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de chiulasă arsă sau suflată între ei. Acest lucru poate confirma prezența lichidului de răcire în uleiul de motor.
Verificați dacă există scurgeri
9. Testul de scurgere este de a măsura viteza cu care aerul comprimat furnizat cilindrului iese. Aceasta este o alternativă la un test de compresie și, în multe privințe, este chiar mai bine, deoarece aerul care scăpa face ușor să vedeți unde se pierde presiunea (segmente de piston, supape sau garnitură de chiulasă).
10. Este puțin probabil să aveți echipamentul necesar pentru a efectua acest test. Dacă compresia motorului este insuficientă, solicitați efectuarea unui test de etanșeitate la un atelier echipat cu acest echipament.