Jegyzet. A teszt elvégzéséhez speciálisan dízelmotorokhoz tervezett kompressziós teszterre lesz szüksége.
1. Ha csökken a teljesítmény, vagy ha gyújtáskimaradás van, ami nem lehet «írd le» tüzelőanyag-rendszer meghibásodása esetén a kompressziós teszt információt szolgáltathat a motor állapotáról. Ha rendszeresen elvégzi az ilyen ellenőrzést, akkor már azelőtt értesülhet a meghibásodás előfordulásáról, hogy annak bármely egyéb jele megjelenne.
2. Kifejezetten dízelmotorokhoz készült kompresszióvizsgálót érdemes használni, mivel bennük sokkal nagyobb a kompressziós nyomás. A nyomásmérő egy adapterre van felszerelve, amely az izzítógyertya vagy a fúvóka furatába van csavarva. Ezekhez a modellekhez adapterre van szükség, amelyet az izzítógyertya furataiba kell csavarni, hogy ne zavarják az üzemanyagrendszer alkatrészeit. Nem szabad kifejezetten egyszeri használatra kompressziómérőt vásárolni. Jobb, ha kölcsönkéri valaki mástól, vagy végeztesse el a tesztet egy szervizben.
3. Hacsak a kompressziós teszterhez másként nem tartozik, kövesse az alábbi utasításokat:
- A) Az akkumulátornak jól feltöltöttnek, a levegőszűrő elemnek tisztának, a motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
- b) A teszt megkezdése előtt távolítson el minden izzítógyertyát (lásd az 5B fejezetet).
- V) Az 1,9 literes WJZ motoroknál válassza le az indításgátló elektromos csatlakozóját a befecskendező szivattyú hátulján.
- G) Az 1,9 literes WJY motoroknál és az összes 2,0 literes motornál válassza le az ECM elektromos csatlakozóját. További információkért tekintse meg a fejezet 4B.
4. Fordítsa meg a motort önindítóval. Egy vagy két fordulat után a kompressziós nyomásnak a maximális értékre kell emelkednie, majd stabilizálódnia kell. Jegyezze fel a legmagasabb értéket.
5. Ismételje meg a tesztet a többi hengeren, és rögzítse a nyomásértékeket.
6. A nyomásértékeknek minden hengerben nagyon közel kell lenniük. Az 5 bar-nál nagyobb különbség bármely hengerpár között meghibásodást jelez. Tudja, hogy egy szervizelhető motornál a kompressziónak gyorsan kell növekednie. Az első löketnél tapasztalható alacsony kompresszió, majd a következő löketeknél a nyomás lassú növekedése kopott dugattyúgyűrűk jele. Alacsony nyomás az első löketben, amely nem növekszik a következő löketeknél, szivárgást jelez a szelepekben vagy égett hengerfejtömítést (A fej repedése is lehet az oka). Az alacsony kompressziót a szelepfejek belsejében lévő lerakódások is okozhatják.
7. Útmutató a cselekvéshez, ha a hengerben 20 bar alatti kompressziós nyomás hibás működés jelének tekinthető. Ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy egy adott nyomásérték elfogadható-e, forduljon Peugeot/Citroen márkakereskedőjéhez vagy más szakemberhez.
8. Az elégtelen kompresszió okát dízelmotoron nehezebb meghatározni, mint benzinmotoron. Olaj betöltése hengerekbe («nedves» vizsgálat) nem tud határozott véleményt adni, mivel fennáll annak a veszélye, hogy az olaj az örvénykamrában vagy a dugattyúfej mélyedésében marad, és nem éri el a dugattyúgyűrűket. A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte biztosan annak az eredménye, hogy a hengerfejtömítés megégett vagy kifújt közöttük. Ez megerősítheti a hűtőfolyadék jelenlétét a motorolajban.
Ellenőrizze a szivárgást
9. A szivárgásteszt a hengerbe szállított sűrített levegő távozásának sebességét méri. Ez a kompressziós teszt alternatívája, és sok szempontból még jobb is, mivel a kiáramló levegő segítségével könnyen látható, hol veszít a nyomás (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy hengerfejtömítés).
10. Nem valószínű, hogy rendelkezik a teszt elvégzéséhez szükséges felszereléssel. Ha a motor kompressziója nem megfelelő, végeztessen szivárgástesztet egy ezzel a berendezéssel felszerelt műhelyben.