Примітка. Для виконання цієї перевірки буде потрібно компресометр, призначений спеціально для дизельних двигунів.
1. При падінні потужності або за наявності перепусток займання, які не можна "списати" на несправність паливної системи, інформацію про стан двигуна може дати перевірка компресії. Якщо таку перевірку виконувати регулярно, можна дізнатися про появу несправності раніше, ніж виявляться інші її ознаки.
2. Слід використовувати компресометр, призначений спеціально для дизельних двигунів, оскільки тиск стиснення у них значно вищий. Компресометр встановлюється на перехідник, який повертають в отвір для свічки або форсунки. Для цих моделей знадобиться перехідник, що повертається в отвори для напружених свічок, щоб не турбувати елементи паливної системи. Не варто купувати компресометр для разового використання. Краще запозичіть його у когось або виконайте цю перевірку на станції технічного обслуговування.
3. Якщо до компресометра не додаються будь-які інші інструкції, дотримуйтесь наступних:
- а) Акумулятор повинен бути добре заряджений, фільтруючий елемент повітряного фільтра повинен бути чистим, а двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури.
- б) Перед початком перевірки слід зняти всі накальні свічки (див. розділ 5В).
- в) На двигунах 1,9 л WJZ слід роз'єднати електричний роз'єм іммобілайзера двигуна на задній стороні паливного насоса високого тиску.
- г) На двигунах 1.9 л WJY та всіх двигунах 2.0 л слід роз'єднати електричний роз'єм блоку електронного керування двигуном. За додатковою інформацією зверніться до главі 4В.
4. Поверніть двигун до стартера. Після одного-двох обертів тиск стиснення повинен зрости до максимального значення, а потім стабілізуватися. Запишіть найвищий показ.
5. Повторіть перевірку на інших циліндрах, записуючи показання тиску.
6. Значення тиску у всіх циліндрах мають бути дуже близькими. Різниця більше 5 бар між будь-якою парою циліндрів свідчить про несправність. Знайте, що на справному двигуні компресія має зростати швидко. Низький стиск на першому ході та подальше повільне збільшення тиску на наступних ходах є ознакою зносу поршневих кілець. Низький тиск у першому ході, який не збільшується на наступних ходах, говорить про витік у клапанах або прогорання прокладки головки циліндрів (причиною можуть бути і тріщини в голівці). Низьку компресію можуть викликати відкладення на внутрішній стороні головок клапанів.
Джерело статті веб-сайт www.PEUGEOTBOOK.ru
7. Як посібник до дії будь-який тиск стиснення в циліндрі нижче 20 бар можна розглядати як ознаку несправності. Якщо сумніваєтеся щодо того, чи є конкретне показання тиску прийнятним, зверніться до дилера Peugeot/Citroen або іншого фахівця.
8. Причину недостатньої компресії на дизельному двигуні встановити складніше, ніж на бензиновому. Заливка олії в циліндри ("мокра" перевірка) не може дати остаточного висновку, так як є ризик того, що олія залишиться у вихровій камері або у виїмці на головці поршня і не пройде до поршневих кільців. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах майже однозначно є наслідком прогорання чи пробою прокладки головки циліндрів між ними. Це може підтвердити наявність охолоджуючої рідини в моторній олії.
Перевірка на наявність витоків
9. Перевірка на наявність витоків полягає у вимірі швидкості, з якої йде стиснене повітря, подане в циліндр. Це альтернатива перевірці компресії, і багато в чому цей спосіб навіть краще, тому що повітря, що виходить, дозволяє легко визначити, де відбувається втрата тиску (поршневі кільця, клапани або прокладання головки циліндрів).
10. Неймовірно, що у вас є обладнання, необхідне для виконання цієї перевірки. Якщо компресія двигуна недостатня, перевірте наявність витоків на станції технічного обслуговування, що має таке обладнання.