Poznámka: Na vykonanie tohto testu budete potrebovať kompresný tester určený špeciálne pre dieselové motory.
1. Ak dôjde k poklesu výkonu alebo k vynechávaniu zapaľovania, ktoré nemožno pripísať poruche palivového systému, kompresný test môže poskytnúť informácie o stave motora. Ak túto kontrolu vykonávate pravidelne, môžete odhaliť výskyt poruchy skôr, ako sa objavia akékoľvek iné príznaky.
2. Mali by ste použiť kompresný tester určený špeciálne pre dieselové motory, pretože kompresný tlak v nich je oveľa vyšší. Kompresomer je nainštalovaný na adaptéri, ktorý sa zaskrutkuje do otvoru pre žeraviacu sviečku alebo vstrekovač. Tieto modely budú vyžadovať adaptér, ktorý sa zaskrutkuje do otvorov žeraviacich sviečok, aby sa predišlo narušeniu akýchkoľvek komponentov palivového systému. Nie je potrebné kupovať kompresný tester špeciálne na jednorazové použitie. Je lepšie si to od niekoho požičať alebo nechať túto kontrolu urobiť na čerpacej stanici.
3. Pokiaľ nie je s kompresným testerom uvedené inak, postupujte podľa týchto pokynov:
- a) Batéria musí byť dobre nabitá, vložka vzduchového filtra musí byť čistá a motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím kontroly by sa mali odstrániť všetky žeraviace sviečky (pozri kapitolu 5B).
- c) Pri motoroch 1,9 l WJZ musí byť odpojený elektrický konektor imobilizéra motora na zadnej strane vysokotlakového palivového čerpadla.
- d) Na motoroch 1,9 l WJY a všetkých motoroch 2,0 l odpojte elektrický konektor od riadiacej jednotky motora. Pre viac informácií kontaktujte kapitola 4B.
4. Naštartujte motor štartérom. Po jednej alebo dvoch otáčkach by mal kompresný tlak stúpnuť na maximálnu hodnotu a potom sa stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu.
5. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte namerané hodnoty tlaku.
6. Hodnoty tlaku vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízke. Rozdiel viac ako 5 barov medzi ľubovoľnou dvojicou valcov signalizuje poruchu. Majte na pamäti, že na zdravom motore by sa kompresia mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje pomalé zvyšovanie tlaku pri ďalších zdvihoch, je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom zdvihu, ktorý sa v nasledujúcich zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na vnútornej strane hláv ventilov.
7. Ako návod na postup, akýkoľvek kompresný tlak vo valci pod 20 barov možno považovať za znak poruchy. Ak máte akékoľvek pochybnosti o tom, či je konkrétny údaj o tlaku akceptovateľný, obráťte sa na svojho predajcu Peugeot/Citroen alebo na inú kvalifikovanú osobu.
[Originál si môžete pozrieť na stránke PeugeotBook]
8. Príčinu nedostatočnej kompresie je u vznetového motora ťažšie určiť ako u benzínového motora. Nalievanie oleja do valcov ("mokrý" test) nemôže poskytnúť definitívny záver, pretože existuje riziko, že olej zostane vo vírivej komore alebo vo vybrani na hlave piesta a nedosiahne piestne krúžky. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom spáleného alebo prepáleného tesnenia hlavy valcov medzi nimi. Toto môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
Kontrola únikov
9. Kontrola únikov zahŕňa meranie rýchlosti, akou sa uvoľňuje stlačený vzduch privádzaný do valca. Toto je alternatíva k kompresnej skúške a v mnohých ohľadoch je dokonca lepšia, pretože unikajúci vzduch uľahčuje identifikáciu miesta, kde dochádza k strate tlaku (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
10. Je nepravdepodobné, že máte vybavenie potrebné na vykonanie tohto testu. Ak je kompresia motora nedostatočná, nechajte motor skontrolovať na tesnosť v servise, ktorý je na to vybavený.