2. Motor musí byť úplne zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, musí byť plne nabitá batéria a musia byť odstránené všetky zapaľovacie sviečky (Kapitola 1A). Vyžaduje sa aj pomoc asistenta.
3. Pri modeloch so systémom zapaľovania s rozdeľovačom deaktivujte systém zapaľovania odpojením vedenia vysokoteplotnej cievky zapaľovania od uzáveru rozdeľovača a jeho uzemnením na bloku valcov. Na vytvorenie dobrého spojenia použite prepojovací kábel alebo podobný kábel.
4.Pri modeloch so statickým (bez rozdeľovača) zapaľovacím systémom deaktivujte systém zapaľovania odpojením konektora LT vodiča od zapaľovacej HT cievky, viď Kapitola 5B pre ďalšie informácie.
5. Nasaďte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci č. 1 – uprednostňujte typ testera, ktorý sa naskrutkuje do závitu sviečky.
6. Nechajte asistenta držať plyn úplne otvorený a naštartujte motor na štartér; po jednej alebo dvoch otáčkach by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximálnu hodnotu a potom by sa mal stabilizovať. Zaznamenajte najvyššiu dosiahnutú hodnotu.
7. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch a zaznamenajte tlak v každom z nich.
8. Všetky fľaše by mali vytvárať veľmi podobné tlaky; rozdiel väčší ako 2 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. Všimnite si, že kompresia by sa mala v zdravom motore rýchlo vytvoriť; nízka kompresia pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje postupne sa zvyšujúci tlak pri následných zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota kompresie pri prvom zdvihu, ktorá sa nehromadí počas nasledujúcich zdvihov, naznačuje netesnosť ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutá hlava). Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny na spodnej strane hláv ventilov.
9. Hoci Peugeot neuvádza presné kompresné tlaky, orientačne každý tlak vo valci pod 10 barov možno považovať za menší, než je zdravé. Ak máte pochybnosti, či je konkrétny údaj o tlaku prijateľný, obráťte sa na predajcu Peugeot alebo iného špecialistu.
10. Ak je tlak v ktorejkoľvek fľaši nízky, vykonajte nasledujúci test, aby ste zistili príčinu. Do tohto valca cez otvor zapaľovacej sviečky vložte čajovú lyžičku čistého oleja a zopakujte test.
11. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresný tlak, znamená to, že za stratu tlaku je zodpovedné opotrebovanie vŕtania alebo piestu. Žiadne zlepšenie nenasvedčuje tomu, že by za to mohli netesné alebo spálené ventily, prípadne prasknuté tesnenie hlavy.
12. Nízky údaj z dvoch susedných valcov je takmer určite spôsobený prefúknutím tesnenia hlavy medzi nimi; prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to potvrdí.
13. Ak je jeden valec asi o 20 percent nižší ako ostatné a motor má mierne hrubý voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.
14. Ak je hodnota kompresie nezvyčajne vysoká, spaľovacie komory sú pravdepodobne pokryté karbónovými usadeninami. V takom prípade by mala byť hlava valca odstránená a dekarbonizovaná.
15. Po dokončení testu namontujte späť zapaľovacie sviečky a znova pripojte zapaľovací systém.