Obsah: Všeobecné informácie 🠇 Demontáž - 8-ventilové motory 🠇 Opätovná montáž - skoré 8-ventilové…🠇 Napínanie bez špeciálneho…🠇 Napínanie pomocou špeciálneho…🠇 Opätovná montáž - neskôr 8-ventilové…🠇 Odstránenie - 16-vaive motory 🠇 Opätovná montáž - 16-vaive motory 🠇
Poznámka: Na skorších 8-ventilových motoroch Peugeot špecifikuje použitie špeciálneho elektronického nástroja (SEEM C.TRONIC typ 105 na meranie napínania remeňa a kontaktná doska vahadla ventilu (-). 0132 AE) na správne nastavenie napnutia rozvodového remeňa. Ak nie je možné získať prístup k tomuto zariadeniu, približné nastavenie je možné dosiahnuť pomocou metódy opísanej nižšie. Ak sa použije opísaná metóda, je potrebné pri najbližšej možnej príležitosti skontrolovať napätie pomocou špeciálneho elektronického nástroja. Nejazdite s vozidlom na veľké vzdialenosti ani nepoužívajte vysoké otáčky motora, kým nebudete vedieť, že napnutie remeňa je správne. Poraďte sa s predajcom Peugeot.
Všeobecné informácie
1. Rozvodový remeň poháňa vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny z ozubeného kolesa na prednej strane kľukového hriadeľa. Ak sa remeň pretrhne alebo prešmykne počas prevádzky, piesty pravdepodobne zasiahnu hlavy ventilov, čo má za následok rozsiahle (a drahé) poškodenie.
2. Ozubený remeň by sa mal vymieňať v určených intervaloch (pozri kapitolu 1A), alebo skôr, ak je znečistený olejom, alebo ak je pri prevádzke vôbec hlučný ("škrabací" zvuk v dôsledku nerovnomerného opotrebovania).
3. Ak sa demontuje rozvodový remeň, je rozumné súčasne skontrolovať stav čerpadla chladiacej kvapaliny (skontrolovať známky úniku chladiacej kvapaliny). To môže zabrániť potrebe opätovného demontáže rozvodového remeňa v neskoršej fáze, ak by čerpadlo chladiacej kvapaliny zlyhalo.
4. Na neskorších 8-ventilových motoroch sa na udržanie správneho napnutia rozvodového remeňa po vykonaní počiatočného nastavenia používa automatický napínač rozvodového remeňa. Tento napínač neskoršieho typu možno identifikovať podľa ukazovacieho ramena a značiek polohy napnutia na boku tela napínača (pozri obrázok 6.32). Ak je namontovaný tento typ napínača, pri spätnej montáži rozvodového remeňa dodržujte postupy pre "neskoršie 8-ventilové motory".
Demontáž - 8-ventilové motory
5. Odpojte záporný pól batérie (pozrite si časť "Odpojenie batérie").
6. Zarovnajte otvory zostavy motora/časovania ventilov podľa popisu v Časť 3, a zaistite ozubené koleso vačkového hriadeľa a zotrvačník v polohe.
Upozornenie: Nepokúšajte sa otáčať motorom, kým sú zaisťovacie nástroje na svojom mieste.
7. Odstráňte zostávajúci kryt rozvodového remeňa podľa popisu v Sekcia 5.
8. Uvoľnite prídržnú maticu napínacej kladky rozvodového remeňa (pozri obrázok). Otočte remenicu približne o 60° v smere hodinových ručičiek pomocou kľúča namontovaného v otvore v náboji remenice, potom znova utiahnite upevňovaciu maticu. Pri skorších motoroch bude potrebný 8 mm štvorcový kľúč (pozri Tip na náradie) a pri neskorších motoroch s automatickým napínačom bude potrebný imbusový kľúč.
6.8. Povoľte maticu a potom otočte napínaciu kladku v smere hodinových ručičiek, aby ste uvoľnili napnutie rozvodového remeňa
Ak máte problémy s nájdením nástroja so štvorcovým prierezom, ktorý by vyhovoval napínacej kladke, zaobstarajte si štandardnú 8 mm tyč na kľučku dverí v obchode pre domácich majstrov a odrežte ju na dĺžku (A). Vložte tyč do náboja remenice a otočte remenicu pomocou 8 mm kľúča (B).
9. Ak má byť rozvodový remeň znovu použitý, použite bielu farbu alebo podobný prostriedok na označenie smeru otáčania na remene (ak ešte značky neexistujú). Vytiahnite remeň z ozubených kolies.
10. Starostlivo skontrolujte rozvodový remeň, či nevykazuje známky nerovnomerného opotrebovania, rozštiepenia alebo znečistenia olejom. Venujte pozornosť najmä koreňom zubov. Vymeňte remeň, ak existujú najmenšie pochybnosti o jeho stave, ak motor prechádza generálnou opravou a má najazdených viac ako 36 000 míľ (60 000 km) s nasadeným existujúcim remeňom, remeň vymeňte ako samozrejmosť, bez ohľadu na jeho zdanlivý stav. Náklady na nový remeň nie sú nič v porovnaní s nákladmi na opravy, ak by sa remeň v prevádzke zlomil. Ak zistíte známky kontaminácie oleja, vyhľadajte zdroj úniku oleja a odstráňte ho. Umyte oblasť rozvodového remeňa motora a všetky súvisiace komponenty, aby ste odstránili všetky stopy oleja.
Opätovná montáž - skoré 8-ventilové motory
11. Pred opätovnou montážou dôkladne očistite ozubené kolesá rozvodového remeňa. Skontrolujte, či sa napínacia kladka voľne otáča, bez známok drsnosti. Ak je to potrebné, vymeňte napínaciu kladku podľa popisu v Sekcia 7. Uistite sa, že uzamykacie nástroje sú stále na mieste, ako je popísané v Časť 3.
12. Umiestnite rozvodový remeň do polohy a uistite sa, že šípky na remene ukazujú v smere otáčania (v smere hodinových ručičiek pri pohľade z pravého konca motora).
13. Pri spätnej montáži rozvodový remeň prudko neotáčajte. Nasaďte remeň na kľukový hriadeľ a ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Uistite sa, že "predný chod" remeňa je napnutý - tj uistite sa, že na strane napínacej kladky remeňa je prípadná vôľa. Nasaďte remeň na ozubené koleso čerpadla chladiacej kvapaliny a napínaciu kladku. Uistite sa, že zuby remeňa sú umiestnené v strede ozubených kolies.
14. Uvoľnite prídržnú maticu napínacej kladky. Otočte remenicu proti smeru hodinových ručičiek, aby ste odstránili všetku vôľu rozvodového remeňa, potom znova utiahnite maticu (pozri obrázok). Napnite rozvodový remeň podľa popisu v príslušnej podpoložke.
6.14. Otočte napínaciu kladku proti smeru hodinových ručičiek, aby ste odstránili všetku voľnosť z rozvodového remeňa, potom utiahnite maticu kladky
Napínanie bez špeciálneho elektronického meracieho prístroja
Poznámka: Ak použijete túto metódu, uistite sa, že napnutie remeňa pri najbližšej možnej príležitosti skontroluje predajca Peugeot.
15. Ak špeciálny nástroj nie je k dispozícii, približné nastavenie možno dosiahnuť nasledovne. Povoľte prídržnú maticu napínacej kladky a otáčajte kladkou proti smeru hodinových ručičiek, až kým nebude možné otočiť rozvodový remeň o 90° prstom a palcom, uprostred medzi ozubenými kolesami kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Priehyb remeňa v strede medzi ozubenými kolesami by mal byť približne 6,0 mm. Držte napínaciu kladku v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu maticu.
16. Odstráňte uzamykacie nástroje z ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a zotrvačníka.
17. Pomocou vhodnej objímky a predlžovacej tyče na skrutke ozubeného kolesa kľukového hriadeľa otočte kľukový hriadeľ štyrmi úplnými otáčkami v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravého konca motora).
Upozornenie: Nikdy neotáčajte kľukovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek.
18. Uvoľnite maticu napínacej kladky, napnite remeň podľa popisu v odseku 15 a potom utiahnite maticu napínacej kladky na špecifikovaný krútiaci moment.
19. Otočte kľukovým hriadeľom o ďalšie dve otáčky v smere hodinových ručičiek a skontrolujte, či sú ozubené koleso vačkového hriadeľa a rozvodové otvory zotrvačníka stále správne zarovnané.
20. Ak je všetko v poriadku, namontujte späť kryty rozvodového remeňa podľa popisu v Sekcia 5, a znova pripojte záporný pól batérie.
Napínanie pomocou špeciálneho elektronického meracieho prístroja
21. Namontujte špeciálne zariadenie na meranie napnutia remeňa na prednú časť rozvodového remeňa, približne v strede medzi vačkovým hriadeľom a ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Umiestnite napínaciu kladku tak, aby bol remeň napnutý na nastavenie 44 jednotiek SEEM, potom znova utiahnite jeho upevňovaciu maticu.
22. Odstráňte zaisťovacie nástroje z ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a zotrvačníka a odstráňte merací nástroj z remeňa.
23. Pomocou vhodnej objímky a predlžovacej tyče na skrutke ozubeného kolesa kľukového hriadeľa otočte kľukový hriadeľ o štyri úplné otáčky v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravého konca motora). Nikdy neotáčajte kľukovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek. Namontujte späť blokovací nástroj na zotrvačník a skontrolujte, či je otvor pre časovanie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa zarovnaný.
24. Na zabezpečenie presného odčítania je potrebné odstrániť zaťaženie pružiny ventilu z vačkového hriadeľa nasadením kontaktnej dosky vahadla ventilu (- 0132 AE). Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť 4), potom povoľte osem kontaktných skrutiek vahadla na kontaktnej doske vahadla ventilu. Nasaďte kontaktnú dosku na skrutky krytu hlavy valcov, pričom dbajte na správny smer montáže a zaistite ju maticami krytu (pozri obrázok). Utiahnite každú kontaktnú skrutku vahadla, kým sa vahadlá tesne neuvoľnia z lalokov vačkového hriadeľa. Kontaktné skrutky príliš neuťahujte, inak by sa ventily dotkli piestov.
6.24. Nasaďte dosku vahadiel (1) na hlavu valca a pomocou kontaktných skrutiek (2) zdvihnite vahadlá z vačkového hriadeľa (pozri text). Všimnite si správne umiestnenie meracieho prístroja (3)
25. Nasaďte merací prístroj späť na remeň, povoľte prídržnú maticu napínacej kladky a postupne uvoľňujte napínaciu kladku, kým sa na meracom prístroji nezobrazí nastavenie medzi 29 a 33 jednotkami SEEM. Utiahnite upevňovaciu maticu napínacej kladky na špecifikovaný krútiaci moment.
26. Odstráňte merací prístroj z remeňa, potom odskrutkujte matice a odstráňte kontaktnú dosku vahadla z hlavy valca.
27. Odstráňte blokovací nástroj zotrvačníka a potom otočte kľukovým hriadeľom o ďalšie štyri úplné otáčky v smere hodinových ručičiek. Namontujte späť aretačný nástroj zotrvačníka a skontrolujte, či je otvor časovania vačkového hriadeľa správne zarovnaný s otvorom hlavy valcov.
28. Ak je všetko v poriadku, namontujte späť kryty rozvodového remeňa a kryt hlavy valcov, ako je popísané v častiach 4 a 5.
Poznámka: Ak boli nastavovacie skrutky vahadla posunuté, pred opätovným nasadením krytu hlavy valcov nastavte vôle ventilov.
Opätovná montáž - neskôr 8-ventilové motory
29. Pred opätovnou montážou dôkladne očistite ozubené kolesá rozvodového remeňa. Skontrolujte, či sa napínacia kladka voľne otáča, bez známok drsnosti. Ak je to potrebné, vymeňte napínaciu kladku podľa popisu v Sekcia 7. Uistite sa, že uzamykacie nástroje sú stále na mieste, ako je popísané v Časť 3.
(Informácie skopírované zo zdroja: www.PEUGEOTBOOK.ru)
30. Umiestnite rozvodový remeň do polohy a uistite sa, že šípky na remene ukazujú v smere otáčania (v smere hodinových ručičiek pri pohľade z pravého konca motora).
31. Pri spätnej montáži ozubeného remeňa prudko neotáčajte. Nasaďte remeň na ozubené kolesá kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Uistite sa, že "predný chod" remeňa je napnutý - tj uistite sa, že na strane napínacej kladky remeňa je prípadná vôľa. Nasaďte remeň na ozubené koleso čerpadla chladiacej kvapaliny a napínaciu kladku. Uistite sa, že zuby remeňa sú umiestnené v strede ozubených kolies.
32. Odstráňte uzamykacie nástroje kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, potom povoľte maticu napínacej kladky a pomocou imbusového kľúča otočte kladku proti smeru hodinových ručičiek, kým sa ukazovacie rameno nedostane do polohy maximálneho napnutia (pozri obrázok). Utiahnite upevňovaciu maticu remenice.
6.32. Napínač rozvodového remeňa - neskôr 8-ventilové motory 1. Otvor pre imbusový kľúč; 2. Normálna napínacia poloha; 3. Poloha maximálneho napätia
33. Pomocou objímky na skrutke remenice kľukového hriadeľa otočte kľukový hriadeľ o 10 úplných otáčok v smere hodinových ručičiek a namontujte späť blokovací nástroj kľukového hriadeľa, ako je popísané v časti Časť 3.
34. Skontrolujte správnosť časovania vložením nástroja na zaistenie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (Časť 3). Ak sa náradie nedá zasunúť, povoľte napínač, odstráňte remeň, nasaďte späť uzamykacie nástroje a začnite znova od odseku 30.
35. Odstráňte uzamykacie nástroje kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
36. Držte imbusový kľúč v napínacej kladke, aby ste udržali napnutie, potom povoľte maticu kladky a otáčajte napínačom, aby sa ukazovacie rameno dostalo do normálnej napnutej polohy (pozri obrázok 6.32). Utiahnite maticu remenice na špecifikovaný krútiaci moment.
37. Otočte kľukovým hriadeľom o dve úplné otáčky a skontrolujte, či je možné ešte zasunúť blokovacie nástroje kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
38. Zostávajúca opätovná montáž je obrátená demontáž.
Odstránenie - 16-vaive motory
Poznámka: Peugeot špecifikuje použitie špeciálneho elektronického náradia (SEEM C.TRONIC typ 105.5 na meranie napnutia remeňa) na správne nastavenie napnutia rozvodového remeňa. Ak nie je možné získať prístup k tomuto zariadeniu, približné nastavenie je možné dosiahnuť pomocou metódy opísanej nižšie. Ak sa použije opísaná metóda, je potrebné pri najbližšej možnej príležitosti skontrolovať napätie pomocou špeciálneho elektronického nástroja. Nejazdite s vozidlom na veľké vzdialenosti ani nepoužívajte vysoké otáčky motora, kým nebude známe, že je napnutie remeňa správne. Poraďte sa s predajcom Peugeot.
39. Odpojte záporný pól batérie (pozrite si časť "Odpojenie batérie").
40. Zarovnajte otvory zostavy motora/časovania ventilov podľa popisu v Časť 3, a zaistite ozubené kolesá vačkového hriadeľa a zotrvačník v polohe. Nepokúšajte sa otáčať motorom, kým sú kolíky na svojom mieste.
41. Odstráňte kryty rozvodového remeňa podľa popisu v Sekcia 5.
42. Uvoľnite prídržnú skrutku napínacej kladky rozvodového remeňa a otočte kladku v smere hodinových ručičiek pomocou vhodného kľúča so štvorcovým prierezom, ktorý je namontovaný v otvore v náboji remenice, potom znova utiahnite upevňovaciu skrutku.
43. Skontrolujte, či sú zaisťovacie kolíky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa stále na svojom mieste, potom vyberte a skontrolujte remeň podľa popisu v odsekoch 9 a 10.
Opätovná montáž - 16-vaive motory
44. Pred opätovnou montážou dôkladne očistite ozubené kolesá rozvodového remeňa. Skontrolujte, či sa napínacie a napínacie kladky otáčajú voľne, bez známok drsnosti. V prípade potreby vymeňte remenice podľa popisu v Sekcia 7.
45. Ozubený remeň je na troch miestach označený farebnou čiarou, ktorá označuje polohu zubov 1, 52 a 72 na remene. Pri spätnej montáži musia byť značky farby na remene umiestnené vedľa zodpovedajúcich značiek na kľukovom hriadeli a ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
46. Uistite sa, že sú zaisťovacie čapy ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a zotrvačníka stále na svojom mieste, potom bez odstránenia poistných kolíkov povoľte šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (tri na každom ozubenom kolese). Skontrolujte, či sa obe ozubené kolesá môžu voľne pohybovať v rámci ich pozdĺžnych otvorov pre skrutky.
47. Umiestnite rozvodový remeň do polohy na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a zarovnajte značku na remene (označujúcu zub 1) so zodpovedajúcim zárezom alebo značkou na ozubenom kolese kľukového hriadeľa (pozri obrázok). Uistite sa, že všetky šípky na páse smerujú v smere otáčania (v smere hodinových ručičiek pri pohľade z pravého konca motora).
6.47. Uistite sa, že značka rozvodového remeňa je zarovnaná so značkou na spodnom okraji náboja ozubeného kolesa kľukového hriadeľa
48. Otočte každé ozubené koleso vačkového hriadeľa v smere hodinových ručičiek až na konce ich štrbín pre upevňovacie skrutky.
49. Keď je rozvodový remeň zapojený s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa a značky sú zarovnané, držte remeň napnutý v pravom chode a prevlečte ho cez napínaciu kladku, potom nahor a do záberu s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa výfuku. Uistite sa, že značka na páse je zarovnaná s príslušným zárezom alebo značkou na ozubenom kolese (pozri obrázok).
6.49. Prevlečte rozvodový remeň cez ozubené kolesá vačkového hriadeľa sacieho a výfukového hriadeľa tak, aby sa dve značky na remene (A) zhodovali so značkami na okrajoch ozubených kolies (B)
50. Udržujte remeň napnutý, navlečte remeň cez ozubené koleso vačkového hriadeľa sacích ventilov, opäť zarovnajte značky na remene a ozubenom kolese a dávajte pozor, aby remeň pri montáži nevyskočil zub na ostatné ozubené kolesá.
51. Stále držte remeň napnutý, navlečte ho cez napínaciu kladku a nakoniec okolo čerpadla chladiacej kvapaliny.
52. Ak je k dispozícii špeciálne zariadenie na meranie napnutia remeňa, postupujte podľa odsekov 53 až 59 a potom bodu 66. Ak sa napnutie nastavuje bez použitia špeciálneho meracieho zariadenia, prejdite na odsek 60.
53. Ak je k dispozícii špeciálne zariadenie na meranie napnutia remeňa, malo by byť namontované na "predný chod" rozvodového remeňa. Napínacia kladka by sa mala nastaviť jej otáčaním proti smeru hodinových ručičiek, čím sa dosiahne nastavenie predpätia remeňa na 63 jednotiek. Držte napínaciu kladku v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu skrutku na špecifikovaný krútiaci moment.
54. Odstráňte jednu upevňovaciu skrutku z každého ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a skontrolujte, či ozubené kolesá nie sú na konci svojich štrbín pre upevňovacie skrutky. Ak sú, zopakujte operáciu spätnej montáže. Ak je všetko uspokojivé, namontujte späť dve odstránené skrutky a utiahnite všetkých šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa na špecifikovaný krútiaci moment.
55. Odstráňte poistné kolíky a potom otočte kľukový hriadeľ štyrmi úplnými otáčkami v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravého konca motora). Znova zarovnajte otvor pre časovanie zotrvačníka a nasaďte poistný kolík.
56. Uvoľnite šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a potom ich dotiahnite prstami tak, aby medzi skrutkami a ozubenými kolesami bolo mierne trenie.
57. Namontujte späť zaisťovacie kolíky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, potom ešte raz povoľte prídržnú skrutku napínacej kladky. Namontujte späť zariadenie na meranie napnutia remeňa na prednú časť remeňa a otočte napínaciu kladku tak, aby ste dosiahli nastavenie 37 jednotiek na mierke napnutia. Držte napínaciu kladku v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu skrutku na špecifikovaný krútiaci moment.
58. Opätovne utiahnite všetkých šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa na špecifikovaný krútiaci moment.
59. Odstráňte poistné kolíky z ozubených kolies a zotrvačníka.
60. Ak sa napnutie nastavuje bez použitia špeciálneho meracieho zariadenia, napínacia kladka by sa mala nastaviť otáčaním proti smeru hodinových ručičiek, kým sa z remeňa neodstráni všetka vôľa. Držte napínaciu kladku v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu skrutku na špecifikovaný krútiaci moment.
61. Odstráňte jednu upevňovaciu skrutku z každého ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a skontrolujte, či ozubené kolesá nie sú na konci svojich štrbín pre upevňovacie skrutky. Ak sú, zopakujte operáciu spätnej montáže. Ak je všetko uspokojivé, namontujte späť dve odstránené skrutky a utiahnite všetkých šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa na špecifikovaný krútiaci moment.
62. Odstráňte poistné kolíky a potom otočte kľukovým hriadeľom štyrmi úplnými otáčkami v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravého konca motora). Znovu zarovnajte otvor rozvodu a nasaďte poistný kolík na zotrvačník.
Aby sa zabránilo otáčaniu vačkového hriadeľa pri uvoľnení skrutky, bude potrebný nástroj na držanie ozubeného kolesa. Pri absencii špeciálneho náradia Peugeot je možné vyrobiť prijateľnú náhradu nasledovne. Použite dve dĺžky oceľového pásu (jeden dlhý, druhý krátky) a tri matice a skrutky; jedna matica a skrutka tvoria čap vidlicového náradia, pričom zvyšné dve matice a skrutky na koncoch "vidlic" zaberajú s lúčmi reťazového kolesa.
63. Uvoľnite šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a potom ich dotiahnite prstami tak, aby medzi skrutkami a ozubenými kolesami bolo mierne trenie.
64. Namontujte späť zaisťovacie kolíky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, potom ešte raz povoľte prídržnú skrutku napínacej kladky. Otáčaním napínacej kladky napnite remeň, kým sa pod miernym tlakom palca a ukazováka nebude dať remeň otočiť o 45° v strede medzi ozubeným kolesom vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa a napínacou kladkou. Upozorňujeme, že táto metóda je len počiatočné nastavenie a napnutie remeňa sa musí pri najbližšej príležitosti skontrolovať pomocou špeciálneho napínacieho zariadenia. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k pretrhnutiu remeňa (prílišným napnutím) alebo skĺznutiu (v dôsledku uvoľnenia), čo má za následok vážne poškodenie motora. Pri nastavenom napínaní držte napínaciu kladku v tejto polohe a utiahnite upevňovaciu skrutku na špecifikovaný krútiaci moment.
65. Opätovne utiahnite všetkých šesť prídržných skrutiek ozubeného kolesa na špecifikovaný krútiaci moment.
66. Namontujte späť kryty rozvodového remeňa podľa popisu v Sekcia 5, a znova pripojte záporný pól batérie.