Съдържание: Обща информация 🠇 Отстраняване - 8-клапанови двигатели 🠇 Преоборудване - ранни 8-клапанови…🠇 Опъване без специалния електронен…🠇 Опъване с помощта на специален…🠇 Преоборудване - по-късно 8-клапанови…🠇 Отстраняване - 16-клапанови двигатели 🠇 Преоборудване - 16-вави двигатели 🠇
Забележка: При ранните 8-клапанови двигатели Peugeot посочва използването на специален електронен инструмент (SEEM C.TRONIC тип 105 инструмент за измерване на обтягането на ремъка и контактна плоча на кобилицата на клапана (-). 0132 AE) за правилно регулиране на обтягането на ангренажния ремък. Ако не може да се получи достъп до това оборудване, може да се постигне приблизителна настройка чрез метода, описан по-долу. Ако се използва описаният метод, напрежението трябва да се провери с помощта на специален електронен инструмент при първа възможност. Не шофирайте автомобила на големи разстояния и не използвайте високи обороти на двигателя, докато не се установи, че обтягането на ремъка е правилно. Обърнете се към дилър на Peugeot за съвет.
Обща информация
1. Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност от зъбно колело в предната част на коляновия вал. Ако ремъкът се скъса или подхлъзне по време на работа, има вероятност буталата да ударят главите на клапаните, което ще доведе до големи (и скъпи) щети.
2. Ангренажният ремък трябва да се подновява на посочените интервали (вижте Глава 1A), или по-рано, ако е замърсен с масло или ако изобщо е шумен при работа ("стържещ" шум поради неравномерно износване).
3. Ако ангренажният ремък се сваля, разумна предпазна мярка е да проверите едновременно състоянието на помпата на охлаждащата течност (проверете за признаци на изтичане на охлаждаща течност). Това може да избегне необходимостта от повторно сваляне на ангренажния ремък на по-късен етап, ако помпата на охлаждащата течност се повреди.
4. При по-късните 8-клапанови двигатели се използва автоматичен обтегач на ангренажния ремък, за да поддържа правилното напрежение на ангренажния ремък след извършване на първоначалната процедура за настройка. Този по-нов тип обтегач може да бъде разпознат по указателното рамо и маркировките за положение на опън отстрани на тялото на обтегача (вижте илюстрация 6.32). Ако е монтиран този тип обтегач, следвайте процедурите за "по-нови 8-клапанови двигатели", когато монтирате отново ангренажния ремък.
Отстраняване - 8-клапанови двигатели
5. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
6. Подравнете отворите за синхронизация на двигателя/клапана, както е описано в Раздел 3, и фиксирайте както зъбното колело на разпределителния вал, така и маховика на място.
Внимание: Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато заключващите инструменти са на място.
7. Отстранете останалия капак на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.
8. Разхлабете задържащата гайка на обтегача на зъбния ремък (вижте илюстрацията). Завъртете шайбата на приблизително 60° по посока на часовниковата стрелка, като използвате ключ, поставен в отвора в главината на ролката, след което затегнете отново задържащата гайка. При ранните двигатели ще е необходим ключ с квадратно сечение 8 mm (вижте Съвета за инструмента), а при по-късните двигатели с автоматичен обтегач ще е необходим шестограмен ключ.
6.8. Разхлабете гайката, след което завъртете обтяжната ролка по посока на часовниковата стрелка, за да облекчите напрежението на ангренажния ремък
Ако имате затруднения с намирането на инструмент с квадратно сечение, който да пасне на обтяжната ролка, вземете стандартен прът за дръжка на врата с дължина 8 мм от магазин за строителни материали и го нарежете на дължина (A). Поставете пръта в главината на макарата и завъртете макарата с 8 mm гаечен ключ (B).
9. Ако ангренажният ремък трябва да се използва повторно, използвайте бяла боя или подобна, за да маркирате посоката на въртене върху ремъка (ако вече не съществуват маркировки). Плъзнете колана от зъбните колела.
10. Проверете внимателно зъбния ремък за признаци на неравномерно износване, разцепване или замърсяване с масло. Обърнете специално внимание на корените на зъбите. Подновете ремъка, ако има най-малко съмнение относно състоянието му, ако двигателят е в процес на основен ремонт и е изминал повече от 36 000 мили (60 000 км) с монтиран съществуващ ремък, подменяйте ремъка като нещо разбира се, независимо от видимото му състояние. Цената на нов ремък е нищо в сравнение с цената на ремонта, ако коланът се счупи по време на обслужване. Ако бъдат открити признаци на замърсяване с масло, проследете източника на теча на масло и го отстранете. Измийте зоната на ангренажния ремък на двигателя и всички свързани компоненти, за да премахнете всички следи от масло.
Преоборудване - ранни 8-клапанови двигатели
11. Преди повторно монтиране почистете старателно зъбните колела на ангренажния ремък. Проверете дали обтяжната ролка се върти свободно, без признаци на грапавост. Ако е необходимо, подменете обтяжната ролка, както е описано в Раздел 7. Уверете се, че заключващите инструменти са все още на мястото си, както е описано в Раздел 3.
12. Поставете ангренажния ремък на място, като се уверите, че стрелките на ремъка сочат в посоката на въртене (по часовниковата стрелка, когато се гледа от десния край на двигателя).
13. Не усуквайте ангренажния ремък рязко, докато го монтирате отново Поставете ремъка върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал. Уверете се, че "предната част" на ремъка е опъната - т.е. уверете се, че всяка хлабина е от страната на обтегача на ремъка. Поставете ремъка върху зъбното колело на помпата за охлаждаща течност и обтяжната ролка. Уверете се, че зъбите на ремъка са разположени централно в зъбните колела.
14. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка. Завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете целия свободен ход от ангренажния ремък, след което затегнете отново гайката (вижте илюстрацията). Опънете ангренажния ремък, както е описано в съответното подзаглавие.
6.14. Завъртете обтягащата ролка обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете всички свободни части от ангренажния ремък, след което затегнете гайката на ролката
Опъване без специалния електронен измервателен уред
Забележка: Ако използвате този метод, уверете се, че напрежението на ремъка е проверено от сервиз на Peugeot при първа възможност.
15. Ако специалният инструмент не е наличен, може да се постигне приблизителна настройка, както следва. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка и завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, докато стане възможно да завъртите ангренажния ремък на 90° с пръст и палец, по средата между зъбните колела на коляновия и разпределителния вал. Деформацията на ремъка в средната точка между зъбните колела трябва да бъде приблизително 6,0 mm. Задръжте обтяжната ролка в това положение и затегнете задържащата гайка.
16. Отстранете заключващите инструменти от зъбното колело на разпределителния вал и маховика.
17. Като използвате подходящо гнездо и удължител на болта на зъбното колело на коляновия вал, завъртете коляновия вал на четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя).
Внимание: В никакъв случай не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка.
18. Разхлабете гайката на обтяжната ролка, опънете отново ремъка, както е описано в параграф 15, след това затегнете гайката на обтяжната ролка до определения въртящ момент.
19. Завъртете коляновия вал с още два оборота по посока на часовниковата стрелка и проверете дали зъбното колело на разпределителния вал и отворите за синхронизация на маховика са все още правилно подравнени.
20. Ако всичко е наред, поставете отново капаците на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5, и свържете отново отрицателния извод на акумулатора.
Опъване с помощта на специален електронен измервателен уред
21. Поставете специалното оборудване за измерване на опъването на ремъка към предната част на ангренажния ремък, приблизително по средата между зъбните колела на разпределителния и коляновия вал. Позиционирайте обтяжната ролка, така че ремъкът да е опънат до настройка от 44 SEEM единици, след което затегнете отново задържащата й гайка.
22. Отстранете фиксиращите инструменти от зъбното колело на разпределителния вал и маховика и отстранете измервателния инструмент от колана.
23. Като използвате подходящо гнездо и удължител на болта на зъбното колело на коляновия вал, завъртете коляновия вал на четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя). В никакъв случай не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка. Поставете отново заключващия инструмент на маховика и проверете дали отворът за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал е подравнен.
24. За да се осигури точно отчитане, е необходимо да се премахне натоварването на пружината на клапана от разпределителния вал чрез монтиране на контактната плоча на кобилицата на клапана (- 0132 AE). Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел 4), след това разхлабете осемте контактни болта на кобилицата в контактната плоча на кобилицата на клапана. Поставете контактната плоча към шпилките на капака на главата на цилиндъра, като спазвате правилната посока на монтиране, и я закрепете с гайките на капака (вижте илюстрацията). Затегнете всеки контактен болт на кобилицата, докато кобилиците се освободят от зъбците на разпределителния вал. Не затягайте прекалено контактните болтове, в противен случай клапаните ще докоснат буталата.
6.24. Поставете плочата на кобилицата (1) към главата на цилиндъра и използвайте контактните болтове (2), за да повдигнете кобилицата от разпределителния вал (вижте текста). Обърнете внимание на правилното местоположение на измервателния инструмент (3)
25. Поставете отново измервателния инструмент на ремъка, разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка и постепенно освободете обтяжната ролка, докато на измервателния инструмент се покаже настройка между 29 и 33 SEEM единици. Затегнете отново задържащата гайка на обтяжната ролка до указания въртящ момент.
26. Отстранете измервателния инструмент от колана, след това развийте гайките и отстранете контактната плоча на кобилицата от главата на цилиндъра.
27. Отстранете инструмента за заключване на маховика, след това завъртете коляновия вал през още четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка. Поставете отново инструмента за заключване на маховика и проверете дали отворът за синхронизация на разпределителния вал е правилно подравнен с отвора на главата на цилиндъра.
28. Ако всичко е наред, поставете отново капаците на ангренажния ремък и капака на главата на цилиндъра, както е описано в раздели 4 и 5.
Забележка: Ако регулиращите винтове на кобилицата са били преместени, регулирайте хлабините на клапаните, преди да поставите отново капака на главата на цилиндъра.
Преоборудване - по-късно 8-клапанови двигатели
29. Преди повторно монтиране почистете старателно зъбните колела на ангренажния ремък. Проверете дали обтяжната ролка се върти свободно, без признаци на грапавост. Ако е необходимо, подменете обтяжната ролка, както е описано в Раздел 7. Уверете се, че заключващите инструменти са все още на мястото си, както е описано в Раздел 3.
30. Поставете ангренажния ремък на място, като се уверите, че стрелките на ремъка сочат в посоката на въртене (по часовниковата стрелка, когато се гледа от десния край на двигателя).
31. Не усуквайте ангренажния ремък рязко, докато го монтирате отново. Поставете ремъка върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал. Уверете се, че "предната част" на ремъка е опъната - т.е. уверете се, че всяка хлабина е от страната на обтегача на ремъка. Поставете ремъка върху зъбното колело на помпата за охлаждаща течност и обтяжната ролка. Уверете се, че зъбите на ремъка са разположени централно в зъбните колела.
32. Отстранете фиксиращите инструменти на коляновия и разпределителния вал, след това разхлабете гайката на обтяжната ролка и с помощта на ключ с вътрешен шестограм завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка, докато указателното рамо застане в положение на максимално напрежение (вижте илюстрацията). Затегнете задържащата гайка на шайбата.
6.32. Обтегач на ангренажен ремък - по-късно 8-клапанови двигатели 1. Отвор за шестограмен ключ; 2. Нормална позиция на напрежение; 3. Позиция на максимално напрежение
33. Като използвате гнездо на болта на ролката на коляновия вал, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на 10 пълни оборота и поставете отново инструмента за заключване на коляновия вал, както е описано в Раздел 3.
34. Проверете правилното синхронизиране, като поставите инструмента за заключване на зъбното колело на разпределителния вал (Раздел 3). Ако инструментът не може да бъде поставен, разхлабете обтегача, свалете колана, поставете отново заключващите инструменти и започнете отново от Параграф 30.
35. Отстранете инструментите за заключване на коляновия и разпределителния вал.
36. Задръжте шестостенния ключ в ролката на обтегача, за да поддържате напрежението, след това разхлабете гайката на ролката и завъртете обтегача, за да доведете показалеца в нормално положение на опън (вижте илюстрация 6.32). Затегнете гайката на ролката до определения въртящ момент.
37. Завъртете коляновия вал два пълни оборота и проверете дали инструментите за заключване на коляновия и разпределителния вал все още могат да бъдат поставени.
38. Остатъкът от повторното монтиране е сторниране на премахването.
Отстраняване - 16-клапанови двигатели
Забележка: Peugeot посочва използването на специален електронен инструмент (SEEM C.TRONIC тип 105.5 инструмент за измерване на обтягането на ремъка) за правилно регулиране на обтягането на ангренажния ремък. Ако не може да се получи достъп до това оборудване, може да се постигне приблизителна настройка чрез метода, описан по-долу. Ако се използва описаният метод, напрежението трябва да се провери с помощта на специален електронен инструмент при първа възможност. Не шофирайте автомобила на големи разстояния и не използвайте високи обороти на двигателя, докато опънът на ремъка не бъде установен за правилен. Обърнете се към дилър на Peugeot за съвет.
39. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").
40. Подравнете отворите за синхронизация на двигателя/клапана, както е описано в Раздел 3, и заключете зъбните колела на разпределителния вал и маховика на място. Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато щифтовете са на място.
41. Отстранете капаците на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.
42. Разхлабете задържащия болт на ролката на обтегача на зъбния ремък и завъртете ролката по посока на часовниковата стрелка, като използвате подходящ ключ с квадратно сечение, монтиран към отвора в главината на ролката, след което затегнете отново задържащия болт.
43. Проверете дали заключващите щифтове на зъбното колело на разпределителния вал все още са на място, след това свалете и проверете ремъка, както е описано в параграфи 9 и 10.
Преоборудване - 16-вави двигатели
44. Преди повторно монтиране почистете старателно зъбните колела на зъбния ремък. Проверете дали обтегачите и ролките за хлабина се въртят свободно, без признаци на грапавост. Ако е необходимо, сменете ролките, както е описано в Раздел 7.
45. Ангренажният ремък е маркиран на три места с боя, която показва позицията на зъбите 1, 52 и 72 на ремъка. При повторно монтиране маркировките на боята върху ремъка трябва да са разположени в близост до съответните маркировки върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал.
46. Уверете се, че зъбното колело на разпределителния вал и заключващите щифтове на маховика са все още на място, след това, без да премахвате заключващите щифтове, разхлабете шестте задържащи болта на зъбното колело на разпределителния вал (по три на всяко зъбно колело). Проверете дали и двете зъбни колела могат свободно да се движат в рамките на техните удължени отвори за болтове.
47. Поставете ангренажния ремък в позиция на зъбното колело на коляновия вал и подравнете маркировката на ремъка (указваща зъб 1) със съответния прорез или маркировка на зъбното колело на коляновия вал (вижте илюстрацията). Уверете се, че всички стрелки на ремъка сочат в посоката на въртене (по часовниковата стрелка, когато се гледа от десния край на двигателя).
6.47. Уверете се, че маркировката на зъбния ремък съвпада с маркировката на долния ръб на главината на зъбното колело на коляновия вал
48. Завъртете всяко зъбно колело на разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка към краищата на слотовете на задържащите болтове.
49. С ангренажния ремък, захванат със зъбното колело на коляновия вал и маркировките подравнени, дръжте ремъка стегнат в дясната му част и го плъзнете върху празната ролка, след това нагоре и в захващане със зъбното колело на изпускателния разпределителен вал. Уверете се, че маркировката на колана е подравнена със съответния жлеб или маркировка на зъбното колело (вижте илюстрацията).
6.49. Прекарайте ангренажния ремък върху зъбните колела на входящия и изпускателния разпределителен вал, така че двете маркировки на ремъка (A) да съвпадат с маркировките по краищата на зъбните колела (B)
50. Поддържайки ремъка стегнат, прекарайте ремъка върху зъбното колело на входящия разпределителен вал, като отново подравнявате маркировките на ремъка и зъбното колело и внимавате да не оставите ремъка да скочи със зъб върху другите зъбни колела, докато се монтира.
51. Докато все още държите ремъка стегнат, прекарайте го през обтяжната ролка и накрая около помпата на охлаждащата течност.
52. Ако е налично специалното оборудване за измерване на напрежението на колана, продължете, както е описано в параграфи 53 до 59 и след това към параграф 66. Ако напрежението се настройва без използването на специалното измервателно оборудване, преминете към параграф 60.
53. Ако е налично специално оборудване за измерване на напрежението на ремъка, то трябва да се монтира на "предната част" на ангренажния ремък. Обтегателната ролка трябва да се регулира, като се завърти обратно на часовниковата стрелка, за да се получи настройка за предварително обтягане на ремъка от 63 единици. Задръжте обтяжната ролка в това положение и затегнете задържащия болт до указания въртящ момент.
54. Отстранете по един задържащ болт от всяко зъбно колело на разпределителния вал и проверете дали зъбните колела не са в края на слотовете на задържащите болтове. Ако са, повторете операцията по повторното монтиране. Ако всичко е задоволително, поставете отново двата отстранени болта и затегнете всичките шест задържащи болта на зъбното колело до определения въртящ момент.
55. Отстранете заключващите щифтове, след това завъртете коляновия вал през четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя). Подравнете отново отвора за синхронизация на маховика и поставете отново заключващия щифт.
56. Разхлабете шестте задържащи болта на зъбното колело на разпределителния вал, след което ги затегнете отново с пръст, така че да има леко триене между болтовете и зъбните колела.
57. Поставете отново заключващите щифтове на зъбното колело на разпределителния вал, след което разхлабете още веднъж задържащия болт на обтяжната ролка. Монтирайте отново оборудването за измерване на напрежението на ремъка към предната част на ремъка и завъртете ролката на обтегача, за да получите настройка от 37 единици на манометъра за опъване. Задръжте обтяжната ролка в това положение и затегнете задържащия болт до указания въртящ момент.
58. Затегнете отново всичките шест задържащи болта на зъбното колело до определения въртящ момент.
59. Отстранете заключващите щифтове от зъбните колела и маховика.
60. Ако напрежението се настройва без използването на специално измервателно оборудване, обтягащата ролка трябва да се регулира, като се завърти обратно на часовниковата стрелка, докато се премахне целият свободен ход от ремъка. Задръжте обтяжната ролка в това положение и затегнете задържащия болт до указания въртящ момент.
61. Отстранете по един задържащ болт от всяко зъбно колело на разпределителния вал и проверете дали зъбните колела не са в края на слотовете на задържащите болтове. Ако са, повторете операцията по повторното монтиране. Ако всичко е задоволително, поставете отново двата отстранени болта и затегнете всичките шест задържащи болта на зъбното колело до определения въртящ момент.
62. Отстранете заключващите щифтове, след това завъртете коляновия вал през четири пълни завъртания по посока на часовниковата стрелка (погледнато от десния край на двигателя). Подравнете отново отвора за синхронизация и поставете отново заключващия щифт към маховика.
За да предотвратите въртенето на разпределителния вал, когато болтът е разхлабен, ще е необходим инструмент за задържане на зъбно колело. При липса на специалния инструмент на Peugeot приемлив заместител може да бъде произведен по следния начин. Използвайте две дължини на стоманена лента (едната дълга, другата къса) и три гайки и болта; една гайка и болт образуват въртене на разклонен инструмент, с останалите две гайки и болтове на върховете на "вилиците", за да се захванат със спиците на зъбното колело.
63. Разхлабете шестте задържащи болта на зъбното колело на разпределителния вал, след което ги затегнете отново с пръст, така че да има леко триене между болтовете и зъбните колела.
64. Поставете отново заключващите щифтове на зъбното колело на разпределителния вал, след което разхлабете още веднъж задържащия болт на обтяжната ролка. Завъртете обтягащата ролка, за да опънете ремъка, докато при умерен натиск от палеца и показалеца ремъкът може да се завърти на 45° в средната точка между зъбното колело на входящия разпределителен вал и празната ролка. Имайте предвид, че този метод е само първоначална настройка и напрежението на ремъка трябва да се провери при първа възможност с помощта на специално оборудване за обтягане на ремъка. Неспазването на това може да доведе до скъсване на ремъка (чрез пренатягане) или приплъзване (чрез хлабина), което да доведе до сериозна повреда на двигателя. С настроено опъване задръжте обтяжната ролка в това положение и затегнете задържащия болт до определения въртящ момент.
65. Затегнете отново всичките шест задържащи болта на зъбното колело до определения въртящ момент.
66. Поставете отново капаците на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5, и свържете отново отрицателния извод на акумулатора.