Обща информация (Peugeot 106)

Използване на тази глава

Глава 2 е разделена на три части; A, B и C. Ремонтните операции, които могат да се извършват с двигателя в превозното средство, са описани в части A (бензинови двигатели от серия TU) и B (дизелови двигатели от серия TUD). Част C обхваща премахването на двигателя/трансмисията като единица и описва процедурите за разглобяване и основен ремонт на двигателя.

В части A и B се допуска, че двигателят е монтиран в превозното средство, като всички спомагателни устройства са свързани. Ако двигателят е бил свален за основен ремонт, предварителната информация за демонтажа, която предхожда всяка операция, може да бъде игнорирана.

Описание на двигателя от серията TU

Всички бензинови двигатели в моделната гама на Peugeot 106 идват от двигателите от серията TU. Двигателят TU е добре доказан агрегат, който е монтиран на няколко други превозни средства Peugeot и Citroen. Двигателят е от редови четирицилиндров тип горен разпределителен вал (OHC), монтиран напречно в предната част на автомобила (вижте илюстрацията). Съединителят и трансмисията са прикрепени към левия му край.




Гамата 106 е оборудвана с 954 cc, 1124 co, 1294 cc, 1360 cc и 1587 cc версии на двигателя; налични са версии с карбуратор и с впръскване на гориво. Двигателят се предлага както в алуминиев, така и в чугунен цилиндров блок.

Коляновият вал работи в пет основни лагера. Аксиалните шайби са монтирани към основен лагер № 2 (горната половина) за управление на крайния поплавък на коляновия вал.

Свързващите пръти се въртят върху хоризонтално разделени лагерни черупки в техните големи краища. Буталата са прикрепени към свързващите пръти чрез клинови щифтове, които са интерферентно прилягане в малките уши на свързващия прът. Буталата от алуминиева сплав са снабдени с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и пръстен за контрол на маслото.

При двигатели с алуминиев блок отворите на цилиндрите имат сменяеми мокри втулки. Уплътнителните О-пръстени са монтирани в основата на всяка обвивка, за да се предотврати изтичането на охлаждаща течност в картера.

При двигателите с чугунен блок отворите на цилиндрите са неразделна част от цилиндровия блок. При този тип двигател отворите на цилиндрите понякога се наричат със сухи втулки.

Входящите и изпускателните клапани са затворени със спирални пружини и работят във водачи, притиснати в главата на цилиндъра; вложките на седлото на клапана също са притиснати в главата на цилиндъра и могат да се подменят отделно, ако са износени.

При 8-клапанови двигатели разпределителният вал, който се върти директно в главата на цилиндъра, се задвижва от зъбен ангренажен ремък и управлява осемте клапана чрез кобилици. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на винт и контрагайка. Ангренажният ремък задвижва и помпата на охлаждащата течност.


При 16-клапанови двигатели главата на цилиндъра образува долните лагери на разпределителния вал, а корпусът на лагера, завинтен над всеки разпределителен вал, образува горните лагери. Разпределителните валове, задвижвани от назъбен ангренажен ремък, управляват шестнадесетте клапана чрез последователи, разположени под всеки гърбичен лоб. Хлабините на клапаните се самонастройват с помощта на хидравлични тласъци, монтирани към гърбичните последователи.

Смазването става с помощта на маслена помпа, която се задвижва (чрез верига и зъбно колело) от десния край на коляновия вал. Той изтегля маслото през филтър, разположен в картера, и след това го принуждава през външно монтиран филтър в галерии в цилиндровия блок/картера. Оттам маслото се разпределя към коляновия вал (основните лагери) и разпределителния вал. Лагерите в големия край се захранват с масло чрез вътрешни отвори в коляновия вал, докато лагерите на разпределителния вал също получават захранване под налягане. Зърната на разпределителния вал и клапаните се смазват чрез пръски, както и всички други компоненти на двигателя. На моделите 1294 cc и някои модели 1360 cc и 1587 cc е монтиран маслен охладител за контролиране на температурата на маслото при тежки условия на работа.

В това ръководство често е необходимо да се идентифицират двигателите не само по техния капацитет, но и по техния код на двигателя, който може да се намери на предната страна на цилиндровия блок, в края на трансмисията. При моделите с алуминиев цилиндров блок кодът е щампован върху табела, която е занитена към блока; при моделите с чугунен цилиндров блок, номерът е щампован върху машинно обработена повърхност върху самия цилиндров блок. Първата част от номера на двигателя дава кода на двигателя - например "KDX" (вижте илюстрацията).

Възможни ремонтни операции с двигател в колата

Следната работа може да се извърши с двигателя в автомобила:

• а) Налягане на компресия - изпитване.
• b) Капак на главата на цилиндъра - отстраняване и повторно монтиране.
• c) Капаци на ангренажен ремък - отстраняване и повторно монтиране.
• г) Ангренажен ремък - демонтиране, повторно монтиране и регулиране.
• e) Обтегач на ангренажен ремък и зъбни колела - отстраняване и повторно монтиране.
• е) Семеринг на разпределителен вал - подмяна.
• g) Разпределителен вал и кобилици (двигатели с 8 клапана) - демонтаж, проверка и повторно монтиране.*
• з) Разпределителен вал и лостове (двигатели с 16 клапана) - демонтаж, проверка и монтаж.
• i) Глава на цилиндъра - отстраняване и повторно монтиране.
• j) Глава на цилиндър и бутала - декарбонизиране (вижте част C от тази глава).
• k) Картер - отстраняване и повторно монтиране.
• i) Маслена помпа - демонтаж, основен ремонт и повторно монтиране.
• m) Маслен охладител (където е монтиран) - демонтиране и повторно монтиране.
• n) Семеринги на колянов вал - подмяна.
• o) Двигател/трансмисия - проверка и подновяване.
• p) Маховик/задвижваща плоча - отстраняване, проверка и повторно монтиране.

(Текст, взет от уебсайта: «peugeotbook.ru»)
* Главата на цилиндъра трябва да бъде свалена за успешното завършване на тази работа. Обърнете се към Раздел 12 за подробности.