Цилиндрова глава (двигатели с 8 клапана) — демонтиране и повторно монтиране (Peugeot 106)

Премахване

1. Изключете отрицателната клема на акумулатора (вижте "Изключване на акумулатора").

2. Източете охладителната система, както е описано в Глава 1А.

3. Свалете капака на главата на цилиндъра, както е описано в Раздел 4.

4. Подравнете отворите за синхронизация на двигателя/клапана, както е описано в Раздел 3, и фиксирайте зъбното колело на разпределителния вал и маховика на място. Не се опитвайте да завъртите двигателя, докато инструментите са на място.

5. Обърнете внимание, че текстът по-долу предполага, че главата на цилиндъра ще бъде свалена с прикрепени всмукателен и изпускателен колектори; това е по-лесно, но го прави обемист и тежък комплект за работа. Ако желаете първо да премахнете колекторите, продължете, както е описано в съответната част от Глава 4.

6. Работа, както е описано в съответната част от Глава 4, откачете предната тръба на изпускателната система от колектора. Където е монтиран, разкачете или освободете окабеляването на ламбда сензора, така че да не се натоварва от тежестта на изпускателната тръба.

7. Отстранете корпуса на въздушния филтър и възела на всмукателния канал, както е описано в съответната част от Глава 4.

8. При карбураторни двигатели откачете следното от карбуратора и входящия колектор, както е описано в Глава 4А:

• a) Маркуч за подаване на гориво от помпата и маркуч за връщане от камерата против просмукване (запушете всички отвори, за да предотвратите загуба на гориво и навлизане на мръсотия в системата).
• b) Ускорителен кабел.
• в) Дросел кабел.
• г) Маркучи за охлаждаща течност на карбуратора - модели 954 cc и 1124 cc.
• д) Нагревателен елемент на карбуратора и съединители на соленоида за прекъсване на празен ход) - модели 1360 cc.
• f) Вакуумен маркуч на вакуумния серво модул, маркуч за охлаждаща течност и всички други подходящи вентилационни/вакуумни маркучи от колектора.

9. При двигатели с впръскване на гориво извършете следните операции, както е описано в съответната част от Глава 4:

• a) Намалете налягането в горивната система и изключете маркучите за подаване и връщане на гориво от тялото на дросела/горивната релса (запушете всички отвори, за да предотвратите загуба на гориво и навлизане на мръсотия в горивната система).
• b) Изключете кабела на ускорителя.
• c) При моделите с едноточково впръскване, изключете съответните електрически конектори от тялото на дросела.
• d) При моделите с многоточково впръскване, разкачете съответните електрически конектори от корпуса на дросела, горивните инжектори и (където е необходимо) спомагателния въздушен клапан за празен ход.
• e) Изключете маркуча на вакуумния серво модул, маркуча за охлаждащата течност и всички други съответни/дихателни маркучи от колектора.

10. Свалете централния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.

11. По отношение на Раздел 6, разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка на зъбния ремък. Завъртете шайбата на приблизително 60° по посока на часовниковата стрелка, като използвате ключ, поставен в отвора в главината на ролката, след което затегнете отново задържащата гайка. При ранните двигатели ще е необходим ключ с квадратно сечение 8 mm, а при по-късните двигатели с автоматичен обтегач ще е необходим шестостенен ключ.

12. Освободете ангренажния ремък от зъбното колело на разпределителния вал и разположете ремъка извън зъбното колело. Уверете се, че коланът не е огънат или усукан рязко.

13. Разхлабете задържащите скоби и разкачете маркучите на охлаждащата течност от корпуса на термостата (в левия край на главата на цилиндъра).

14. Натиснете задържащата скоба и разкачете съединителя на окабеляването от електрическия превключвател и/или сензора, които са завинтени в корпуса на термостата/главата на цилиндъра (според случая). Освен това, когато е необходимо, освободете TDC конектора от неговата опора на разпределителната скоба в левия край на главата на цилиндъра.

Модели с дистрибутор

15. Изключете съединителите на кабелите LT от разпределителя и бобината HT. Освободете съединителя на окабеляването на TDC сензора от страната на монтажната скоба на бобината и разкачете вакуумната тръба от вакуумната диафрагма на разпределителя. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана за основен ремонт, отстранете разпределителя и бобината на запалването HT, както е описано в Глава 5Б. Ако номерата на цилиндрите все още не са отбелязани върху HT проводниците, номерирайте всеки проводник, за да избегнете възможността проводниците да бъдат неправилно свързани при повторно монтиране. Изключете HT кабелите от запалителните свещи и отстранете капачката на разпределителя и модула на проводника.

Модели с безразпределителна система за запалване

16. Изключете съединителя на окабеляването от бобината на запалването HT. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана за основен ремонт, отстранете бобината на запалването HT, както е описано в Глава 5Б. Ако номерата на цилиндрите все още не са отбелязани върху HT проводниците, номерирайте всеки проводник, за да избегнете възможността проводниците да бъдат неправилно свързани при повторно монтиране. Обърнете внимание, че HT проводниците трябва да бъдат изключени от запалителните свещи вместо бобината и бобината и проводниците да бъдат премахнати като комплект.

Всички модели

17. Разхлабете и отстранете болта, закрепващ тръбата на щеката за измерване на маслото на двигателя към главата на цилиндъра.

18. Работейки в обратната последователност на показаната на илюстрация 12.38a, разхлабете постепенно десетте болта на главата на цилиндъра с половин оборот наведнъж, докато всички болтове могат да бъдат развити на ръка.

19. При отстранени всички болтове на главата на цилиндъра повдигнете възела на кобилицата от главата на цилиндъра. Обърнете внимание на фиксиращите щифтове, които са монтирани към основата на всеки пиедестал на кобилицата. Ако някой щифт е хлабав в главата или пиедестала, отстранете го за безопасно съхранение.

20. При двигатели с чугунен цилиндров блок повдигнете главата на цилиндъра; потърсете помощ, ако е възможно, тъй като е тежък комплект, особено ако се сваля заедно с колекторите.

21. При двигатели с алуминиев цилиндров блок, връзката между главата на цилиндъра и уплътнението и блока на цилиндъра/картера сега трябва да се счупи, без да се нарушават мокрите втулки. За да счупите съединението, вземете две L-образни метални пръти, които пасват в отворите на болтовете на главата на цилиндъра. Внимателно "разклатете" главата на цилиндъра свободно към предната част на автомобила (вижте илюстрацията). Не се опитвайте да завъртите главата върху цилиндровия блок/картера; монтира се от дюбели, както и от върховете на обшивките. Забележка: Ако не се внимава и облицовките се преместят, има също така възможност долните уплътнения да бъдат нарушени, причинявайки теч след повторно монтиране на главата. Когато ставата е счупена, повдигнете главата на цилиндъра; потърсете помощ, ако е възможно, тъй като това е тежък комплект, особено ако се сваля заедно с колекторите.



22. При всички модели отстранете уплътнението от горната част на блока, като обърнете внимание на двата фиксиращи дюбела.

23. Ако фиксиращите дюбели са хлабави, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с главата за безопасно съхранение. Не изхвърляйте уплътнението - при някои модели то ще е необходимо за целите на идентификацията (вижте параграфи 28 и 29).

Внимание: При двигатели с алуминиев блок. Не се опитвайте да завъртите коляновия вал със свалена глава на цилиндъра, в противен случай мокрите втулки могат да бъдат изместени. Операции, които изискват въртене на коляновия вал (напр. почистване на короните на буталата), трябва да се извършват само след като втулките на цилиндъра са здраво захванати на място. При отсъствието на специални скоби за облицовка на Peugeot, обшивките могат да бъдат захванати на място с помощта на големи плоски шайби, разположени под болтове с подходяща дължина. Като алтернатива, оригиналните болтове с глава могат временно да бъдат премонтирани с подходящи дистанционни елементи, монтирани към техните стебла.

24. Ако главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана за основен ремонт, отстранете разпределителния вал, както е описано в Раздел 10, след което се обърнете към Част В от настоящата глава.

Подготовка за преоборудване

25. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера трябва да бъдат идеално чисти преди повторното монтиране на главата. Използвайте стъргалка от твърда пластмаса или дърво, за да премахнете всички следи от уплътнение и карбон; почистете и короните на буталата. Вижте параграф 23, преди да завъртите коляновия вал на двигатели с алуминиев блок. Бъдете особено внимателни по време на операциите по почистване, тъй като алуминиевата сплав лесно се поврежда. Също така се уверете, че въглеродът не може да навлезе в каналите за масло и вода - това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродът може да блокира подаването на масло към компонентите на двигателя. С помощта на лепяща лента и хартия запечатайте отворите за вода, масло и болтове в блока на цилиндъра/картера. За да предотвратите навлизането на въглерод в пролуката между буталата и отворите, намажете малко грес в пролуката. След като почистите всяко бутало, използвайте малка четка, за да отстраните всички следи от грес и въглерод от процепа, след което избършете остатъка с чист парцал. Почистете всички бутала по същия начин.

26. Проверете съединителните повърхности на блока на цилиндъра/картера и главата на цилиндъра за прорези, дълбоки драскотини и други повреди, ако са леки, те могат да бъдат отстранени внимателно с пила, но ако са прекомерни, механичната обработка може да бъде единствената алтернатива за подновяване.

27. Ако се подозира изкривяване на повърхността на уплътнението на главата на цилиндъра, използвайте прав ръб, за да го проверите за изкривяване. Обърнете се към Част В от настоящата глава ако е необходимо.

28. При закупуване на ново уплътнение на главата на цилиндъра е важно да се получи уплътнение с правилната дебелина. При някои модели се предлага само една дебелина на уплътнението, така че това не е проблем. При всички останали модели обаче има две налични различни дебелини - стандартното уплътнение, което е монтирано фабрично, и малко по-дебело уплътнение за "ремонт" (+0,2 mm), за използване, след като лицето на уплътнението на главата е обработено машинно. Ако главата на цилиндъра е била машинно обработена, тя трябва да има буквата "R", щампована до изпускателния отвор № 3, а уплътнението също трябва да има буквата "R", щампована до цилиндър № 3 на предната му горна страна. Уплътненията също могат да бъдат идентифицирани, както е описано в следващия параграф, като се използват изрезите в левия край на уплътнението.

29. Когато уплътнението е монтирано правилно нагоре върху цилиндровия блок, ще има единичен изрез или изобщо няма изрез в задната част на лявата страна на уплътнението, идентифициращ типа на двигателя (т.е. TU двигател). В центъра на уплътнението вероятно ще има друга поредица от между 0 и 4 изрези, идентифициращи производителя на уплътнението и дали то съдържа азбест (тези изрези са от малко значение). Важното място на изрязване е в предната част на уплътнението; на стандартното уплътнение няма да има изрез в тази позиция, докато на по-дебелото "ремонтно" уплътнение ще има един изрез (вижте илюстрацията). Идентифицирайте типа на уплътнението и се уверете, че полученото ново уплътнение е с правилната дебелина. Ако има съмнение кое уплътнение е монтирано, занесете старото уплътнение при вашия дилър на Peugeot и го помолете да потвърди типа на уплътнението. Обърнете внимание, че при двигатели, произведени приблизително от средата на 1996 г. нататък, има още повече вариации на типа уплътнение. Това се дължи на различни промени, които са направени в главата на цилиндъра, за да отговарят на най-новите изисквания за емисии на отработени газове и варират в зависимост от конкретния тип двигател. Ако работите върху модел след 1995 г., от съществено значение е типът на двигателя, кодът и серийните номера да бъдат занесени в дилър на Peugeot, за да се гарантира, че е получено правилното уплътнение.



30. Проверявайте състоянието на болтовете на главата на цилиндъра и по-специално резбите им, когато ги сваляте. Измийте болтовете в подходящ разтворител и ги подсушете. Проверете всеки за признаци на видимо износване или повреда, като подмените всеки болт, ако е необходимо. Измерете дължината на всеки болт от края на резбата до долната страна на главата на болта, за да проверите за разтягане. Ако дължината на който и да е болт надвишава 176,5 mm, той трябва да бъде подновен. Силно препоръчително е болтовете да се подменят като пълен комплект всеки път, когато бъдат нарушени.

31. При двигатели с алуминиев блок, преди да монтирате отново главата на цилиндъра, проверете издатината на цилиндровата втулка, както е описано в Част В от настоящата глава.

Премонтиране

32. Почистете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра/картера. Проверете дали двата фиксиращи дюбела са на място в двата края на повърхността на цилиндровия блок/картера и, ако е необходимо, отстранете скобите на цилиндровата втулка.

33. Поставете ново уплътнение върху повърхността на цилиндровия блок/картера, като се уверите, че неговите идентификационни изрези са в левия край на уплътнението (вижте илюстрацията).



34. Проверете дали зъбното колело на маховика и разпределителния вал все още са правилно заключени в позиция със съответните им инструменти, след което, с помощта на асистент, внимателно монтирайте отново модула на главата на цилиндъра към блока, като го подравните с фиксиращите дюбели (вижте илюстрацията).



35. Уверете се, че фиксиращите щифтове са на позиция в основата на всеки пиедестал на кобилицата, след което поставете отново модула на кобилицата към главата на цилиндъра (вижте илюстрацията).



36. Нанесете мазнина върху резбите и долната страна на главите на болтовете на главата на цилиндъра. Peugeot препоръчва използването на грес Molykote G Rapid Plus (предлага се от вашия дилър на Peugeot - саше се доставя с горния комплект уплътнения); при липса на посочената грес може да се използва качествена грес с висока точка на топене.

37. Внимателно вкарайте всеки болт в съответния му отвор (не ги изпускайте} и завийте, само на ръка, докато се затегне с пръст.

38. Работейки постепенно и в показаната последователност, затегнете капаците на главата на цилиндъра до тяхната настройка на въртящ момент Етап 1, като използвате динамометричен ключ и подходяща муфа (вижте илюстрациите).





39. След като всички болтове са затегнати до настройката им за Етап 1, работейки отново в дадената последователност, затегнете под ъгъл болтовете през определения ъгъл за Етап 2, като използвате муфа и удължител. Препоръчително е да се използва ъгломер по време на този етап от затягането, за да се осигури точност (вижте илюстрацията).



40. При двигатели с чугунен блок, тогава ще е необходимо да затегнете болтовете през определената настройка на ъгъл на етап 3,

41. При правилно затегнати болтове на главата на цилиндъра, поставете отново задържащия болт на тръбата на измервателната пръчка и го затегнете здраво.

42. Поставете отново зъбния ремък към зъбното колело на разпределителния вал. Уверете се, че "предната част" на ремъка е опъната - т.е. уверете се, че всяка хлабина е от страната на обтегача на ремъка. Не усуквайте ремъка рязко, докато го монтирате отново, и се уверете, че зъбите на ремъка са разположени централно в зъбните колела.

43. Разхлабете задържащата гайка на обтяжната ролка. Завъртете шайбата обратно на часовниковата стрелка, за да премахнете целия свободен ход от ангренажния ремък, след което затегнете отново гайката.

44. Опънете колана, както е описано в съответната подзаглавие в Раздел 6, след това поставете отново централния и горния капак на ангренажния ремък, както е описано в Раздел 5.

Модели с дистрибутор

45. Ако главата е била демонтирана за основен ремонт, поставете отново разпределителя и HT намотката, както е описано в Глава 5Б, като се уверите, че HT проводниците са правилно свързани отново. Ако главата не е била оголена, свържете отново съединителя на окабеляването и вакуумната тръба към разпределителя и HT кабела към бобината; захванете съединителя на окабеляването на TDC сензора върху скобата на бобината.

Модели със система за запалване без разпределител

46. Ако главата е била демонтирана за основен ремонт, поставете отново запалителната HT бобина и проводниците, както е описано в Глава 5Б, като се уверите, че проводниците са правилно свързани отново. Ако главата не е била оголена, просто свържете отново кабелния конектор към HT намотката.

Всички модели

47. Свържете отново съединителите на окабеляването) към превключвателя/сензора за охлаждащата течност в левия край на главата.

48. Свържете отново маркучите на охлаждащата течност към корпуса на термостата, като здраво затегнете задържащите им скоби.

49. Работете, както е описано в съответната част от глава 4, изпълнява следните задачи:

• a) Поставете отново всички повредени кабели, маркучи и контролен кабел към входящия колектор и компонентите на горивната система.
• b) При модели с карбуратор свържете отново и регулирайте кабелите на дросела и ускорителя.
• c) При моделите с впръскване на гориво свържете отново и регулирайте кабела на газта.
• d) Свържете отново предната тръба на изпускателната система към колектора. Където е приложимо, свържете отново съединителя на окабеляването на ламбда сондата.
• e) Поставете отново корпуса на въздушния филтър и всмукателния канал.

50. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините на клапаните, както е описано в Раздел 9.

51. След като приключите, свържете отново батерията и напълнете отново охладителната система, както е описано в Глава 1А.