Премахване
1. Изключете маркуча за всмукване на горещ въздух от капака на колектора и го извадете от превозното средство (вижте илюстрацията).
16.1. Свалете маркуча за всмукване на горещ въздух...
16.2. ... след това развийте трите задържащи болта (посочени със стрелка) и свалете капака на изпускателния колектор
2. Разхлабете и отстранете трите задържащи винта и отстранете капака от горната част на изпускателния колектор (вижте илюстрацията).
3. Поставете подложки на задните колела, след това повдигнете предната част на автомобила с крик и го подпрете на стойки на осите (вж "Повдигане с крик и опора на автомобила").
4. Развийте гайките, закрепващи предната тръба на изпускателната тръба към колектора, след което отстранете болта, закрепващ предната тръба към нейната монтажна скоба. Разкачете предната тръба от колектора и извадете уплътнението. Обърнете внимание, че при моделите 1360 cc може да е необходимо да премахнете болта, закрепващ предната тръба към нейната монтажна скоба, за да откачите ауспуха.
5. Развийте осемте задържащи гайки, закрепващи колектора към главата (вижте илюстрацията). Извадете колектора от двигателното отделение и съберете уплътненията на колектора.
16.5. Изпускателният колектор се задържа от осем гайки (горните четири със стрелка)
6. Проверете изпускателния колектор и всички болтове и гайки на колектора за признаци на повреда и корозия. Отстранете всички следи от корозия и поправете или подновете всички повредени шпилки. Имайте предвид, че при по-късните модели задържащите гайки на колектора са модифицирани и това, което се нарича "къси гайки", сега се монтира на мястото на по-ранните "дълги гайки". За да определите монтирания тип, временно поставете отново колектора и уплътненията върху шпилките и завийте задържащата гайка. Ако дългите гайки са монтирани, на практика няма да има резба на шпилка, стърчаща от края на гайката. С късите гайки ще се виждат две или три навивки на резба на шпилка. Ако някоя гайка е повредена, всичките осем трябва да се сменят с по-късните гайки. Имайте предвид също, че настройката на въртящия момент за всеки тип е различна (вижте Спецификации).
7. Уверете се, че уплътнителните повърхности на колектора и главата на цилиндъра са чисти и плоски и вземете нови уплътнения на колектора преди повторното монтиране. При ранните двигатели се използват уплътнения от влакна, докато при по-късните агрегати уплътненията са от неръждаема стомана. Обърнете внимание, че двата вида не трябва да се смесват на двигател.
Премонтиране
8. Повторното монтиране е обратното на процедурата за отстраняване, като се отбележат следните точки:
- a) Ако се използват уплътнения от по-нов тип от неръждаема стомана, уверете се, че уплътнението е монтирано с повдигната уплътнителна повърхност върху лицето на уплътнението към колектора. Затегнете задържащите гайки на колектора до посочения въртящ момент.
- b) Свържете отново предната тръба към колектора, като използвате информацията, дадена в Раздел 17.