Карбуратор Solex 32 PBISA — модели 954 и 1124 cc
1. Карбураторът Soiex PBISA е инструмент на Вентури с низходящо течение и ръчно управляван дросел (вижте илюстрацията). Карбураторът се състои от три основни компонента. Това са горното тяло, основното тяло и тялото на дросела (което съдържа модула на дроселната клапа). Изолационен блок, поставен между тялото на карбуратора и тялото на дросела, предотвратява преноса на излишна топлина от колектора към основното тяло.
11.1. Изглед в разрез на карбуратора Soiex 32 PBISA, монтиран на модели 954 cc и 1124 cc 1. Тръба на ускорителната помпа; 2. Вентилатор на празен ход; 3. Жиклер на празен ход; 4. Обогатителна струя; 5. Главен жиклер; 6. Еконостат за гориво; 7. Въздушна коригираща струя; 8. Вентури
2. Корпусът на дросела съдържа отвор, през който тече охлаждащата течност на двигателя. Охлаждащата течност на двигателя загрява тялото на карбуратора бързо при стартиране на студено, подобрявайки пулверизирането на сместа гориво/въздух и предотвратявайки обледеняването на карбуратора по време на загряване.
3. По време на бавен ход и на празен ход горивото от поплавъчната камера преминава в канала за празен ход през дозирана струя за празен ход. Тук той се смесва с малко количество въздух от калибриран въздухоотвод. Получената смес се изтегля през канал, за да се изхвърли от отвора за празен ход под дроселната клапа. Конусен винт за смесване се използва за промяна на изхода, което позволява фино управление на сместа на празен ход.
4. Слот за прогресия осигурява допълнително обогатяване, тъй като се разкрива от отварянето на дроселната клапа по време на първоначалното ускорение.
5. При нормални работни условия горивото се изтегля през калибрирана главна струя в основата на спомагателната тръба на Вентури. Емулсионна тръба се поставя в спомагателната тръба на Вентури, затворена със струя за коригиране на въздуха. Горивото се смесва с въздух, засмукан през отворите в емулсионната тръба. Получената смес се изпуска в основния въздушен поток през четири отвора, разположени на 90° един от друг, в горната част на спомагателната тръба на Вентури.
6. Карбураторът също има ускорителна помпа, за да осигури първоначален прилив на допълнително гориво по време на внезапно ускорение. Ускорителната помпа се управлява от диафрагма и се управлява механично от лост и прът, който е свързан към връзката на дросела.
7. Оборотите на празен ход се настройват с регулируем винт. Регулируемият винт за смесване е запечатан по време на производството със защитена от фалшива запушалка, за да се предотврати ненужно регулиране.
Solex 32-34 Z2 и CISAC карбуратор - модели 1360 cc
8. Карбураторите Solex 32-34 Z2 и CISAC са сходни по дизайн и работа и и двата са инструменти с прогресивна двойна тръба на Вентури (вижте илюстрацията). Връзките на дроселната клапа са разположени така, че вторичната дроселова клапа няма да започне да се отваря, докато първичната клапа не е отворена на около две трети, но при пълна газ и двете клапи са напълно отворени. Управлението на дросела е ръчно.
11.8. Изглед в разрез на карбуратор Solex 32-34 Z2, монтиран на модели 1360 cc 1. Жиклер на празен ход; 2. Корекция на първичния въздух струя/емулсионна тръба; 3. Корекция на вторичен въздух струя/емулсионна тръба; 4. Вторична горивна струя; 5. Иглена клапа; 6. Байпасна струя; 7. Вторична тръба на Вентури; 8. Вторичен главен жиклер; 9. Първичен главен жиклер; 10. Първична тръба на Вентури
(Източникът може да бъде видян на www.PEUGEOTBOOK.ru)
9. В основата на тялото на дросела е монтиран електрически нагревателен елемент. Нагревателят загрява тялото на карбуратора бързо при стартиране на студено, като подобрява пулверизирането на сместа гориво/въздух и предотвратява заледяването на карбуратора
10. По време на бавен ход и на празен ход горивото от поплавъчната камера преминава в канала за празен ход през дозирана струя за празен ход. Тук той се смесва с малко количество въздух от калибриран въздухоотвод. Получената смес се изтегля през канал, за да се изхвърли от отвора за празен ход под основната дроселна плоча. Конусен винт за смесване се използва за промяна на изхода, което позволява фино управление на сместа на празен ход.
11. При някои модели се използва спирателен вентил на празен ход, за да се предотврати протичане, когато двигателят е изключен. Клапанът използва електромагнитно бутало, за да блокира празния ход, когато запалването е изключено.
12. Слот за прогресиране осигурява допълнително обогатяване, тъй като се разкрива при отварянето на дроселната клапа по време на първоначалното ускорение.
13. При нормални работни условия количеството гориво, изпускано във въздушния поток, се контролира от калибрирана главна струя. Горивото се изтегля през основната струя. След това горивото се смесва с въздух, всмуква се през въздушната коригираща струя и през отворите в емулсионната тръба. Получената смес се изпуска от главния отвор през допълнителен отдушник.
14. Карбураторът също има ускорителна помпа, за да осигури първоначален прилив на допълнително гориво по време на внезапно ускорение. По време на ускорението горивото се изпомпва през сферичен кран, разположен в инжектора на помпата, и се изпуска както в първичната, така и във вторичната тръба на Вентури.
15. Оборотите на празен ход се настройват с регулируем винт. Регулируемият винт за смесване е запечатан по време на производството със защитена от фалшива запушалка, за да се предотврати ненужно регулиране.