Karburátor Solex 32 PBISA — modely 954 a 1124 cm³
1. Karburátor Soiex PBISA je Ie-venturiho prístroj so spodným ťahom s ručne ovládanou sýtičkou (pozri obrázok). Karburátor sa skladá z troch hlavných komponentov. Sú to horné teleso, hlavné teleso a teleso škrtiacej klapky (ktoré obsahuje zostavu škrtiacej klapky). Izolačný blok umiestnený medzi telom karburátora a telesom škrtiacej klapky zabraňuje nadmernému prenosu tepla z rozdeľovača do hlavného telesa.
11.1. Pohľad v reze na karburátor Soiex 32 PBISA namontovaný na modeloch s objemom 954 cm³ a 1124 cm³ 1. Rúrka čerpadla urýchľovača; 2. Ventilátor pri nečinnosti; 3. Voľnobežný prúd; 4. Obohacovací prúd; 5. hlavný prúd; 6. Ekonostat paliva; 7. Vzduchová korekčná tryska; 8. Venturiho trubica
2. Teleso škrtiacej klapky obsahuje otvor, cez ktorý preteká chladiaca kvapalina motora. Chladiaca kvapalina motora rýchlo ohrieva telo karburátora pri studených štartoch, čím zlepšuje rozprašovanie zmesi paliva a vzduchu a zabraňuje námraze karburátora počas zahrievania.
3. Počas pomalého chodu a pri voľnobehu prechádza palivo z plavákovej komory do kanála naprázdno cez dávkovaný voľnobežný prúd. Tu sa zmieša s malým množstvom vzduchu z kalibrovaného odvzdušňovania. Výsledná zmes je nasávaná cez kanál, aby bola vypustená z voľnobežného otvoru pod škrtiacou klapkou. Kužeľová skrutka zmesi sa používa na zmenu výstupu, čo umožňuje jemné ovládanie zmesi pri voľnobehu.
4. Postupová štrbina poskytuje extra obohatenie, pretože je odkrytá otvorením škrtiacej klapky počas počiatočnej akcelerácie.
5. Za normálnych prevádzkových podmienok sa palivo nasáva cez kalibrovaný hlavný prúd do základne pomocnej Venturiho trubice. Emulzná trubica je umiestnená v pomocnej Venturiho trubici, uzavretá vzduchovou korekčnou tryskou. Palivo sa zmieša so vzduchom, ktorý sa nasáva cez otvory v emulznej trubici. Výsledná zmes sa vypúšťa do hlavného prúdu vzduchu cez štyri otvory, vzdialené od seba 90°, v hornej časti pomocnej Venturiho trubice.
6. Karburátor má tiež akceleračné čerpadlo, ktoré poskytuje počiatočný prúd paliva navyše počas náhlej akcelerácie. Akceleračné čerpadlo je ovládané membránou a je ovládané mechanicky pákou a tyčou, ktorá je spojená s tiahlom škrtiacej klapky.
7. Voľnobežné otáčky sa nastavujú nastaviteľnou skrutkou. Nastaviteľná miešacia skrutka je pri výrobe utesnená zátkou odolnou voči neoprávnenej manipulácii, aby sa zabránilo zbytočnému nastavovaniu.
Solex 32-34 Z2 a karburátor CISAC - modely 1360 cm³
8. Karburátory Solex 32-34 Z2 a CISAC majú podobný dizajn a prevádzku a oba sú to progresívne dvojité Venturiho prístroje so spodným ťahom (pozri obrázok). Škrtiace páky sú usporiadané tak, že sekundárny škrtiaci ventil sa nezačne otvárať, kým primárny ventil nie je otvorený asi do dvoch tretín, ale pri plnom plyne sú oba ventily úplne otvorené. Ovládanie sýtiča je manuálne.
(Zdroj dostupný tu: PEUGEOTBOOK.ru)
11.8. Pohľad v reze na karburátor Solex 32-34 Z2 namontovaný na modeloch s objemom 1360 cm³ 1. Voľnobežný prúd; 2. Prúdová/emulzná trubica na korekciu primárneho vzduchu; 3. Sekundárna vzduchová korekčná tryska/emulzná trubica; 4. Prúd sekundárneho paliva; 5. Ihlový ventil; 6. Obtokový prúd; 7. Sekundárna Venturiho trubica; 8. Sekundárny hlavný prúd; 9. Primárny hlavný prúd; 10. Primárna Venturiho trubica
9. Elektrický vykurovací článok je namontovaný na základni telesa škrtiacej klapky. Ohrievač rýchlo ohrieva telo karburátora pri studených štartoch, zlepšuje rozprašovanie zmesi paliva a vzduchu a zabraňuje námraze karburátora
10. Počas pomalého chodu a pri voľnobehu prechádza palivo z plavákovej komory do kanála voľnobehu cez dávkovaný voľnobežný prúd. Tu sa zmieša s malým množstvom vzduchu z kalibrovaného odvzdušňovania. Výsledná zmes sa ťahá cez kanál, ktorý sa má vypúšťať z voľnobežného otvoru pod primárnou škrtiacou doskou. Kužeľová skrutka zmesi sa používa na zmenu výstupu, čo umožňuje jemné ovládanie zmesi pri voľnobehu.
11. Na niektorých modeloch sa používa uzatvárací ventil pri voľnobehu, aby sa zabránilo zábehu motora pri vypnutom motore. Ventil používa solenoidový piest na blokovanie prúdu voľnobehu, keď je vypnuté zapaľovanie.
12. Postupová štrbina poskytuje dodatočné obohatenie, pretože je odkrytá otvorením škrtiacej klapky počas počiatočnej akcelerácie.
13. Za normálnych prevádzkových podmienok je množstvo paliva vypúšťaného do prúdu vzduchu riadené kalibrovanou hlavnou tryskou. Palivo sa nasáva cez hlavnú trysku. Palivo sa potom zmieša so vzduchom, nasáva sa cez korekčnú trysku vzduchu a cez otvory v emulznej trubici. Výsledná zmes sa vypúšťa z hlavného otvoru pomocným prieduchom.
14. Karburátor má tiež akceleračné čerpadlo, ktoré poskytuje počiatočný prúd paliva navyše počas náhlej akcelerácie. Počas akcelerácie sa palivo čerpá cez guľový ventil umiestnený v vstrekovači čerpadla a je vypúšťané do primárnej aj sekundárnej Venturiho trubice.
15. Voľnobežné otáčky sa nastavujú nastaviteľnou skrutkou. Nastaviteľná miešacia skrutka je pri výrobe utesnená zátkou odolnou voči neoprávnenej manipulácii, aby sa zabránilo zbytočnému nastavovaniu.