Carburator Solex 32 PBISA — modele de 954 și 1124 cm³
1. Carburatorul Soiex PBISA este un instrument Ie-venturi cu tragere descendentă cu un șoc controlat manual (vezi ilustrația). Carburatorul este format din trei componente principale. Acestea sunt corpul superior, corpul principal și corpul clapetei (care conține ansamblul supapei clapetei). Un bloc izolator plasat între corpul carburatorului și corpul clapetei de accelerație previne transferul excesiv de căldură de la colector la corpul principal.
11.1. Vedere în secțiune a carburatorului Soiex 32 PBISA montat pe modelele de 954 cc și 1124 cc 1. Tub pompa accelerator; 2. Ventilator inactiv; 3. Jet în gol; 4. Jet de îmbogățire; 5. Jet principal; 6. Econostat combustibil; 7. Jet de corectare a aerului; 8. Venturi
2. Corpul clapetei conțin un foraj prin care circulă lichidul de răcire a motorului. Lichidul de răcire a motorului încălzește corpul carburatorului rapid la pornirile la rece, îmbunătățind atomizarea amestecului de combustibil/aer și împiedicând înghețarea carburatorului în timpul încălzirii.
3. În timpul funcționării lente și la ralanti, combustibilul din camera de plutire trece în canalul de ralanti printr-un jet de ralanti măsurat. Aici este amestecat cu o cantitate mică de aer dintr-o scurgere de aer calibrată. Amestecul rezultat este tras printr-un canal, pentru a fi evacuat din orificiul de gol de sub valva de accelerație. Un șurub de amestec conic este utilizat pentru a varia ieșirea, permițând controlul fin al amestecului în gol.
4. Un slot de progresie oferă o îmbogățire suplimentară, deoarece este descoperit de deschiderea supapei de accelerație în timpul accelerației inițiale.
5. În condiții normale de funcționare, combustibilul este aspirat printr-un jet principal calibrat în baza venturii auxiliare. Un tub de emulsie este plasat în venturi auxiliare, acoperit cu un jet de corecție a aerului. Combustibilul este amestecat cu aer, aspirat prin orificiile tubului de emulsie. Amestecul rezultat este evacuat în fluxul de aer principal prin patru orificii, distanțate la 90°, în partea superioară a venturii auxiliare.
6. Carburatorul are, de asemenea, o pompă de accelerație pentru a furniza un jet inițial de combustibil suplimentar în timpul accelerației bruște. Pompa de accelerație este controlată de o diafragmă și este acționată mecanic de o pârghie și tijă care este conectată la tija de accelerație.
7. Viteza de ralanti este stabilită de un șurub reglabil. Șurubul de amestec reglabil este sigilat în timpul producției cu un dop inviolabil, pentru a preveni reglajele inutile.
Solex 32-34 Z2 si carburator CISAC - modele 1360 cm³
8. Carburatoarele Solex 32-34 Z2 și CISAC sunt similare ca design și funcționare și sunt ambele instrumente progresive twin-venturi (vezi ilustrația). Legăturile de accelerație sunt aranjate astfel încât supapa de accelerație secundară nu va începe să se deschidă până când supapa primară este deschisă aproximativ două treimi, dar la accelerația maximă ambele supape sunt complet deschise. Controlul sufocării este manual.
11.8. Vedere în secțiune a carburatorului Solex 32-34 Z2 montat pe modelele de 1360 cm³ 1. Jet în gol; 2. Jet de corecție a aerului primar/tub de emulsie; 3. Jet de corectare a aerului secundar/tub de emulsie; 4. Jet de combustibil secundar; 5. Supapă cu ac; 6. Jet de bypass; 7. Venturi secundare; 8. Jet principal secundar; 9. Jet principal primar; 10. Venturi primar
9. Un element de încălzire electric este montat pe baza corpului clapetei. Încălzitorul încălzește corpul carburatorului rapid la pornirile la rece, îmbunătățind atomizarea amestecului combustibil/aer și prevenind înghețarea carburatorului
10. În timpul funcționării lente și la ralanti, combustibilul din camera de plutire trece în canalul de ralanti printr-un jet de ralanti măsurat. Aici este amestecat cu o cantitate mică de aer dintr-o scurgere de aer calibrată. Amestecul rezultat este tras printr-un canal, pentru a fi evacuat din orificiul de gol de sub placa de accelerație primară. Un șurub de amestec conic este utilizat pentru a varia ieșirea, permițând controlul fin al amestecului în gol.
11. La unele modele, o supapă de oprire a mersului în gol este utilizată pentru a preveni rularea atunci când motorul este oprit. Supapa folosește un piston solenoid pentru a bloca jetul de ralanti atunci când contactul este oprit.
12. O fantă de progresie oferă o îmbogățire suplimentară, deoarece este descoperită de deschiderea supapei de accelerație în timpul accelerării inițiale.
13. În condiții normale de funcționare, cantitatea de combustibil evacuată în fluxul de aer este controlată de un jet principal calibrat. Combustibilul este tras prin jetul principal. Combustibilul este apoi amestecat cu aer, aspirat prin jetul de corecție a aerului și prin orificiile tubului de emulsie. Amestecul rezultat este evacuat din orificiul principal printr-un aerisire auxiliar.
14. Carburatorul are, de asemenea, o pompă de accelerație pentru a furniza un jet inițial de combustibil suplimentar în timpul accelerației bruște. În timpul accelerării, combustibilul este pompat printr-o supapă cu bilă situată în injectorul pompei și este descărcat atât în venturi primar, cât și în cel secundar.
15. Viteza de ralanti este stabilită de un șurub reglabil. Șurubul de amestec reglabil este sigilat în timpul producției cu un dop inviolabil, pentru a preveni reglajele inutile.