Карбюратар Solex 32 PBISA — мадэлі 954 і 1124 куб
1. Карбюратар Soiex PBISA з'яўляецца інструментам Вентурі з паніжальнай плынню з дроселем з ручным кіраваннем (гл. ілюстрацыю). Карбюратар складаецца з трох асноўных кампанентаў. Гэта верхняя частка корпуса, асноўны корпус і корпус дросельнай засланкі (які змяшчае вузел дросельнай засланкі). Ізаляцыйны блок, размешчаны паміж корпусам карбюратара і корпусам дросельнай засланкі, прадухіляе перадачу лішняга цяпла ад калектара да асноўнага корпуса.
11.1. Выгляд у разрэзе карбюратара Soiex 32 PBISA, усталяванага на мадэлях 954 і 1124 куб 1. Трубка помпы паскаральніка; 2. Халасты вентылятар; 3. Жыклёр халастога ходу; 4. Бруя ўзбагачэння; 5. Галоўны жыклёр; 6. Паліўны эканастат; 7. Жыклёр карэкцыі паветра; 8. Вентуры
2. Корпус дросельнай засланкі змяшчае свідраванне, праз якое цячэ астуджальная вадкасць рухавіка. Астуджальная вадкасць рухавіка хутка награвае корпус карбюратара пры халодным запуску, паляпшаючы распыленне паліўна-паветранай сумесі і прадухіляючы абледзяненне карбюратара падчас прагрэву.
3. Падчас павольнага ходу і на халастых абарачэннях паліва з поплавковой камеры пераходзіць у канал халастога ходу праз дазаваную жыклёр халастога ходу. Тут ён змешваецца з невялікай колькасцю паветра з адкалібраванага паветразаборніка. Атрыманая сумесь забіраецца праз канал, каб выйсці з адтуліны халастога ходу пад дросельнай засланкай. Канічны шруба сумесі выкарыстоўваецца для змены выхаднога адтуліны, што дазваляе дакладна кантраляваць халастую сумесь.
4. Слот для прагрэсавання забяспечвае дадатковае ўзбагачэнне, паколькі ён адкрываецца пры адкрыцці дросельнай засланкі падчас першапачатковага паскарэння.
5. У нармальных умовах працы паліва ўцягваецца праз адкалібраваны галоўны жыклёр у падставу дапаможнай трубкі Вентуры. Эмульсійная трубка змяшчаецца ў дапаможную трубку Вентуры, закрытую бруёй карэкцыі паветра. Паліва змешваецца з паветрам, уцягнутым праз адтуліны ў эмульсійнай трубцы. Атрыманая сумесь выкідваецца ў асноўны паветраны паток праз чатыры адтуліны, размешчаныя на адлегласці 90° адзін ад аднаго, у верхняй частцы дапаможнай трубкі Вентуры.
6. Карбюратар таксама мае паскаральны помпа, каб забяспечыць першапачатковы ўсплёск дадатковага паліва падчас рэзкага паскарэння. Паскаральны помпа кіруецца дыяфрагмай і механічна кіруецца рычагом і стрыжнем, які злучаны з рычагом дросельнай засланкі.
7. Абарачэнне халастога ходу задаецца рэгулявальным шрубай. Рэгуляваны шнек сумесі запячатаны ў працэсе вытворчасці заглушкай з абаронай ад несанкцыянаванага доступу, каб прадухіліць непатрэбную рэгуляванне.
Solex 32-34 Z2 і карбюратар CISAC - мадэлі 1360 куб
8. Карбюратары Solex 32-34 Z2 і CISAC падобныя па канструкцыі і працы, абодва з'яўляюцца прыборамі з прагрэсіўнай цягай паветра з падвойнымі трубкамі Вентуры (гл. ілюстрацыю). Сувязі дросельнай засланкі размешчаны так, што другасны дросельны клапан не пачне адкрывацца, пакуль першасны клапан не будзе адкрыты прыкладна на дзве траціны, але пры поўным газе абодва клапана цалкам адкрыты. Кіраванне дроселем ручное.
11.8. Выгляд у разрэзе карбюратара Solex 32-34 Z2, які ўсталёўваецца на мадэлі 1360 куб 1. Жыклёр халастога ходу; 2. Струйная/эмульсійная трубка карэкцыі першаснага паветра; 3. Струйна/эмульсійная трубка карэкцыі другаснага паветра; 4. Жыклёр другаснага паліва; 5. Ігольчатых клапан; 6. Абводны жыклёр; 7. Другасная труба Вентуры; 8. Другасны галоўны жыклёр; 9. Галоўны першасны жыклёр; 10. Першасная труба Вентуры
9. Электрычны награвальны элемент усталяваны ў падставе корпуса дросельнай засланкі. Награвальнік хутка награвае корпус карбюратара пры халодным запуску, паляпшаючы распыленне паліўна-паветранай сумесі і прадухіляючы абледзяненне карбюратара
10. Пры павольным ходзе і на халастых абарачэннях паліва з поплавковой камеры пераходзіць у канал халастога ходу праз дазаваную жыклёр халастога ходу. Тут ён змешваецца з невялікай колькасцю паветра з адкалібраванага паветразаборніка. Атрыманая сумесь уцягваецца праз канал, каб выйсці з адтуліны халастога ходу пад першаснай дросельнай засланкай. Канічны шруба сумесі выкарыстоўваецца для змены выхаднога адтуліны, што дазваляе дакладна кантраляваць халастую сумесь.
11. На некаторых мадэлях для прадухілення прабегу пры выключаным рухавіку выкарыстоўваецца запорный клапан халастога ходу. Клапан выкарыстоўвае электрамагнітны поршань, каб блакаваць жыклёр халастога ходу пры выключэнні запальвання.
12. Слот для прагрэсавання забяспечвае дадатковае ўзбагачэнне, паколькі ён адкрываецца пры адкрыцці дросельнай засланкі падчас першапачатковага паскарэння.
13. У нармальных умовах працы колькасць паліва, якое выкідваецца ў паветраны паток, кантралюецца адкалібраваным галоўным жыклёрам. Паліва забіраецца праз галоўны жыклёр. Затым паліва змешваецца з паветрам, якое ўцягваецца праз брую карэкцыі паветра і праз адтуліны ў эмульсійнай трубцы. Атрыманая сумесь выводзіцца з асноўнага адтуліны праз дапаможнае вентыляцыйнае адтуліну.
14. Карбюратар таксама мае паскаральны помпа, каб забяспечыць першапачатковы ўсплёск дадатковага паліва падчас рэзкага паскарэння. Падчас паскарэння паліва прапампоўваецца праз шаравой кран, размешчаны ў інжэктары помпы, і выводзіцца як у першасную, так і ў другасную трубкі Вентуры.
15. Абарачэнне халастога ходу задаецца рэгулявальным шрубай. Рэгуляваны шнек сумесі запячатаны ў працэсе вытворчасці заглушкай з абаронай ад несанкцыянаванага доступу, каб прадухіліць непатрэбную рэгуляванне.