Карбуратор Solex 32 PBISA - модели 954 и 1124 цц
1. Карбуратор Soiex PBISA је уређај са силазним протоком ваздуха Ie-venturi и ручна контрола ваздушне клапне (погледајте илустрацију). Карбуратор се састоји од три главне компоненте. То су горње кућиште, главно кућиште и тело лептира за гас (који садржи склоп лептира за гас). Изолациони блок који се налази између тела карбуратора и кућишта лептира за гас спречава прекомерни пренос топлоте са колектора на главно тело.
11.1. Секција карбуратора Soiex 32 PBISA, инсталиран на моделима од 954 цц и 1124 цц 1. Цев пумпе за убрзање; 2. Вентилатор у празном ходу; 3. Празни млаз; 4. Млаз за обогаћивање; 5. Главни млазњак; 6. Економајзер горива; 7. Млаз за корекцију ваздуха; 8. Вентури
2. Тело лептира за гас садржи отвор кроз који пролази расхладна течност мотора. Расхладна течност мотора брзо загрева тело карбуратора током хладног стартовања, побољшавајући атомизацију мешавине горива и ваздуха и спречавајући залеђивање карбуратора током загревања.
3. При малој брзини и у празном ходу, гориво из коморе за пловак улази у канал у празном ходу кроз дозирани празан млаз. Овде се меша са малом количином ваздуха из калибрисаног усисника ваздуха. Добијена смеша се увлачи кроз канал и пушта кроз отвор у празном ходу испод вентила за гас. Конусни завртањ за мешавину се користи за промену излазног отвора, омогућавајући прецизно подешавање мешавине у празном ходу.
4. Прогресивни прорез пружа додатно обогаћивање јер се отвара док се гас отвара током почетног убрзања.
5. У нормалним условима рада, гориво се увлачи кроз калибрисани главни млаз у подножје помоћне вентуријеве цеви. Емулзиона цев је смештена у помоћну Вентури цев, затворену млазом за корекцију ваздуха. Гориво се меша са ваздухом који се усисава кроз рупе у цеви за емулзију. Добијена смеша се испушта у главни проток ваздуха кроз четири отвора који се налазе под углом од 90° један према другом у горњем делу помоћне вентуријеве цеви.
6. Карбуратор такође има акцелераторску пумпу која обезбеђује почетно убризгавање додатног горива током јаког убрзања. Пумпа гаса се контролише мембраном и механички управља помоћу полуге и шипке која је повезана са вентилом за гас.
7. Брзина празног хода се подешава помоћу завртња за подешавање. Вијак за подешавање мешавине је током производње запечаћен чепом отпорним на неовлашћено коришћење како би се спречило непотребно подешавање.
Карбуратор Solex 32-34 Z2 и CISAC - модели од 1360 кубика
8. Карбуратори Solex 32-34 Z2 и CISAC слични су по дизајну и принципу рада и оба су прогресивна, дуал-Вентури уређаји са силазним током (погледајте илустрацију). Спојнице за гас су дизајниране тако да секундарни вентил за гас неће почети да се отвара све док примарни вентил не буде отворен око две трећине, али при пуном гасу оба вентила су потпуно отворена. Ваздушна клапна се контролише ручно.
11.8. Секција карбуратора Solex 32-34 Z2, инсталиран на моделима од 1360 кубика 1. Празни млаз; 2. Примарна цев за корекцију ваздуха/емулзиона цев; 3. Секундарни млаз за корекцију ваздуха/емулзиона цев; 4. Секундарни млаз горива; 5. Игличасти вентил; 6. Заобилазни млаз; 7. Секундарна Вентуријева цев; 8. Секундарни главни млаз; 9. Примарни главни млазњак; 10. Примарна Вентуријева цев
9. Електрични грејни елемент је уграђен на основу тела лептира за гас. Грејач брзо загрева тело карбуратора током хладног стартовања, побољшавајући атомизацију мешавине горива и ваздуха и спречавајући залеђивање карбуратора
10. При малој брзини и у празном ходу, гориво из коморе за пловак улази у канал празног хода кроз одмерени млаз у празном ходу. Овде се меша са малом количином ваздуха из калибрисаног усисника ваздуха. Добијена смеша се увлачи кроз пролаз и пушта кроз отвор празног хода испод примарног вентила за гас. Конусни завртањ за мешавину се користи за промену излазног отвора, омогућавајући прецизно подешавање мешавине у празном ходу.
11. Неки модели користе запорни вентил у празном ходу да би спречили искакање када је мотор искључен. Вентил користи соленоидни клип да закључа млаз у празном ходу када је паљење искључено.
12. Прогресивни прорез пружа додатно обогаћивање јер се отвара док се гас отвара током почетног убрзања.
13. У нормалним условима рада, количина горива која се избацује у проток ваздуха контролише се калибрисаним главним млазом. Гориво се усисава кроз главни млаз. Гориво се затим меша са ваздухом, усисава кроз млаз за корекцију ваздуха и кроз рупе у цеви за емулзију. Добијена смеша се избацује из главног отвора кроз помоћни вентил.
14. Карбуратор такође има акцелераторску пумпу која обезбеђује почетно убризгавање додатног горива током јаког убрзања. Током убрзања, гориво се пумпа кроз куглични вентил који се налази у јединичном ињектору и испушта се у примарни и секундарни дифузори.
15. Брзина празног хода се подешава помоћу завртња за подешавање. Вијак за подешавање мешавине је запечаћен током производног процеса чепом отпорним на неовлашћено коришћење како би се спречило непотребно подешавање.