Карбюратор Solex 32 PBISA — моделі 954 і 1124 куб.см
1. Карбюратор Soiex PBISA — це інструмент Вентурі з низхідним струмом і дроселем з ручним керуванням (див. малюнок). Карбюратор складається з трьох основних компонентів. Це верхній корпус, основний корпус і корпус дросельної заслінки (який містить вузол дросельної заслінки). Ізоляційний блок, розміщений між корпусом карбюратора та корпусом дросельної заслінки, запобігає передачі надмірного тепла від колектора до основного корпусу.
11.1. Вигляд у розрізі карбюратора Soiex 32 PBISA, встановленого на моделях 954 і 1124 куб 1. Трубка прискорювального насоса; 2. Холостий вентилятор; 3. Жиклер холостого ходу; 4. Струмінь збагачення; 5. Основний жиклер; 6. Еконостат палива; 7. Жиклер корекції повітря; 8. Вентурі
Текст взято з веб-сайту PeugeotBook
2. Корпус дросельної заслінки містить отвір, через яке проходить охолоджуюча рідина двигуна. Охолоджуюча рідина двигуна швидко нагріває корпус карбюратора під час холодного запуску, покращуючи розпилення паливно-повітряної суміші та запобігаючи обмерзанню карбюратора під час прогріву.
3. Під час повільного ходу і на холостому ході паливо з поплавкової камери проходить в канал холостого ходу через дозований жиклер холостого ходу. Тут він змішується з невеликою кількістю повітря з відкаліброваного повітрозабірника. Отримана суміш втягується через канал, щоб вийти з отвору холостого ходу під дросельною заслінкою. Конічний гвинт суміші використовується для зміни вихідного отвору, що дозволяє точно контролювати суміш холостого ходу.
4. Слот прогресії забезпечує додаткове збагачення, оскільки він відкривається відкриттям дросельної заслінки під час початкового прискорення.
5. За нормальних робочих умов паливо всмоктується через відкалібрований головний жиклер в основу допоміжної трубки Вентурі. Емульсійну трубку поміщають у допоміжну трубку Вентурі, закриваючи струменем повітряної корекції. Паливо змішується з повітрям, що втягується через отвори емульсійної трубки. Отримана суміш викидається в основний повітряний потік через чотири отвори, розташовані під кутом 90° один від одного, у верхній частині допоміжної трубки Вентурі.
6. Карбюратор також має прискорювальний насос, який забезпечує початкову подачу додаткового палива під час раптового прискорення. Прискорювальний насос керується діафрагмою та механічно приводиться в дію важелем і штоком, який з'єднаний з дросельною заслінкою.
7. Частота холостого ходу встановлюється регулювальним гвинтом. Регульований гвинт змішування закривається під час виробництва заглушкою, що захищає від несправностей, щоб запобігти непотрібному регулюванню.
Solex 32-34 Z2 і карбюратор CISAC - моделі 1360 куб
8. Карбюратори Solex 32-34 Z2 і CISAC подібні за конструкцією та роботою, обидва вони є прогресивними приладами з подвійною трубкою Вентурі з низхідною тягою (див. малюнок). Зв'язки дросельної заслінки влаштовані таким чином, що вторинний дросельний клапан не почне відкриватися, доки основний клапан не буде відкритий приблизно на дві третини, але при повному газі обидва клапани повністю відкриті. Керування дроселем ручне.
11.8. Вигляд у розрізі карбюратора Solex 32-34 Z2, встановленого на моделі 1360 куб 1. Жиклер холостого ходу; 2. Струменева/емульсійна трубка корекції первинного повітря; 3. Струминна/емульсійна трубка корекції вторинного повітря; 4. Жиклер вторинного палива; 5. Голчастий клапан; 6. Перепускний жиклер; 7. Вторинна трубка Вентурі; 8. Допоміжний головний жиклер; 9. Первинний головний жиклер; 10. Первинна трубка Вентурі
9. Електричний нагрівальний елемент прикріплений до основи дросельної заслінки. Нагрівач швидко нагріває корпус карбюратора під час холодного запуску, покращуючи розпилення паливно-повітряної суміші та запобігаючи обмерзанню карбюратора
10. Під час повільного ходу і холостого ходу паливо з поплавкової камери через дозований жиклер холостого ходу переходить в канал холостого ходу. Тут він змішується з невеликою кількістю повітря з відкаліброваного повітрозабірника. Отримана суміш втягується через канал, щоб вийти з отвору холостого ходу під первинною дросельною заслінкою. Конічний гвинт суміші використовується для зміни вихідного отвору, що дозволяє точно контролювати суміш холостого ходу.
11. На деяких моделях використовується відсікаючий клапан холостого ходу, щоб запобігти пробігу при вимкненому двигуні. Клапан використовує електромагнітний плунжер для блокування жиклера холостого ходу, коли запалювання вимкнено.
12. Слот прогресії забезпечує додаткове збагачення, оскільки він відкривається відкриттям дросельної заслінки під час початкового прискорення.
13. За нормальних умов експлуатації кількість палива, що викидається в повітряний потік, контролюється відкаліброваним головним жиклером. Паливо забирається через основний жиклер. Потім паливо змішується з повітрям, втягується через форсунку для корекції повітря та через отвори в емульсійній трубці. Отримана суміш виводиться з головного отвору через допоміжний вентиляційний отвір.
14. Карбюратор також має прискорювальний насос, який забезпечує початкову подачу додаткового палива під час раптового прискорення. Під час розгону паливо прокачується через кульовий кран, розташований у насос-форсунці, і викидається як у первинну, так і у вторинну трубки Вентурі.
15. Частота холостого ходу встановлюється регулювальним гвинтом. Регульований гвинт змішування закривається під час виробництва заглушкою, що захищає від несправностей, щоб запобігти непотрібному регулюванню.