Карбюратор — зняття та встановлення (Peugeot J5)

5.1.1. Зняття та встановлення

У наступному тексті описуються загалом роботи з усіма карбюраторами, незалежно від того, на якій моделі вони встановлені.

• Вимкнути акумулятор.
• Від'єднайте від впускного штуцера карбюратора з'єднувальний шланг з повітряним фільтром.
• Від'єднати від карбюратора трос дросельної заслінки.
• Злити з двигуна охолоджувальну рідину щонайменше рівня карбюратора. Основа карбюратора омивається рідкою охолоджувальною для підігріву повітряно-паливної суміші.
• Від'єднати від карбюратора водяний шланг.
• Після ослаблення двох затискних гвинтів від'єднати від карбюратора трос повітряної заслінки.
• Від'єднати від карбюратора вакуумний шланг.
• Від'єднати від карбюратора паливний шланг. Закрити кінець шлангу, щоб уникнути попадання бруду та сторонніх предметів.
• Від'єднати електричний провід від контакту запірного електромагнітного клапана холостого ходу.
• Відвернути карбюратор від впускного колектора. Відразу ж закрити чистою ганчіркою отвір впускного колектора, щоб двигун не потрапили сторонні предмети.

Установка карбюратора проводиться у зворотній послідовності.

5.1.2. Очищення та перебирання карбюратора

Після розбирання карбюратора для чищення або перебирання повинні замінюватися всі прокладки. Промити поплавцеву камеру чистим бензином, використовуючи для витирання тільки ганчірку без очесів.

При перебиранні карбюратора необхідно дотримуватися таких запобіжних заходів:

• Ніколи не користуватися голками, шматками дроту тощо. для прочищення отворів жиклерів, каналів та інших отворів, тому що через це може порушитися калібрування отворів.
• При заміні жиклерів встановлювати жиклери лише з необхідними розмірами отворів. Жиклери підібрані за типом двигуна, і установка жиклера з отвором більшого розміру не дає виграшу в потужності, прийомистості тощо, якщо одночасно не проводиться заміна інших певних жиклерів. Бажаного успіху можна досягти лише при випробуванні двигуна на стенді.
• При заміні встановлювати лише деталі, що постачаються виробником автомобіля або фірмою Solex.
• Не обробляти алюмінієві деталі гострим інструментом. Не перетягувати гвинти і насамперед забезпечувати правильний вхід гвинтів у різьблення до їх затягування. Алюмінієве різьблення легко зривається, і не повне ущільнення проникає стороннє повітря, яке негативно впливає на роботу перш за все в режимі холостого ходу.
• Для вивертання жиклерів використовувати викрутки лише з гострим жалом. Не пошкоджувати шліци жиклерів, тому що при цьому може порушитися прохідний отвір жиклера.
• При знятті поплавця не згинати його язичок, оскільки це порушує регулювання рівня поплавця. Поплавець зберігати у надійному місці. Для контролю голчастого клапана камери поплавця вставити клапан і дунути у впускний паливний отвір. Повітря не повинно продуватися в отвір. При звільненні голки повітря має проходити вільно.

На малюнках 97 - 99 для наочного подання розташування деталей при ремонті представлені різні види карбюратора.



Повне розбирання карбюратора Solex проводиться таким чином:

• Відвернути гвинти кришки карбюратора і зняти кришку з прокладкою. Прокладка має замінятися.
• Вивернути з кришки голчастий клапан камери поплавця.
• Вивернути всі жиклери, користуючись малюнками.
• Від'єднати тяги прискорювального насоса, відвернути з боку карбюратора кришку прискорювального насоса та зняти кришку з мембраною та пружиною.
• Вийняти з карбюратора вісь поплавця з поплавцем. Вісь поплавця вибивається зсередини назовні.
• Вивернути збоку карбюратора гвинт регулювання холостого ходу, гвинт регулювання вмісту CO та електромагнітний запірний клапан холостого ходу.
• Складання карбюратора проводиться у зворотній послідовності. Під час складання слід провести певні регулювання, описані в розділі 5.1.3.
• Особливо необхідно звертати увагу на такі пункти:
• Відрегулювати рівень поплавця, як описано у розділі 5.1.3.
• Якщо знімали трубку впорскування, замініть прокладку.
• Якщо знімався прискорювальний насос, робити збірку з використанням малюнка 100. Забезпечити правильне встановлення конічних пружин. Мембрану вкладати в корпус карбюратора плоскою стороною та затягувати кришку при такому положенні мембрани. Відрегулювати прискорювальний насос відповідно до опису, наведеного нижче.

5.1.3. Регулювання карбюратора

Регулювання рівня поплавця

Для регулювання поплавця карбюратора 34 PBISA потрібен спеціальний шаблон. Перевернути кришку та поставити шаблон на кришку (прокладка накладена) і на поплавець, як показано на малюнку 101. Поплавець повинен торкатися краю шаблону з допуском 1,0 мм.



За відсутності шаблону перевернути кришку та заміряти глибиноміром розмір від поверхні кришки до верхнього краю поплавця. Розмір має становити 38 мм.

Регулювання холостого ходу

Оберти холостого ходу малого двигуна та двигуна з робочим об'ємом 1971 см³ з потужністю 78 к.с. становлять 800+50 об/хв. Число оборотів холостого ходу двигуна з робочим об'ємом 1971 см з потужністю 85 к.с. становлять 900±50 об/хв. На всіх моделях регулювання проводиться однаково. На малюнку 102 показано розташування карбюратора у моторному відсіку. Регулювання може виконуватися з використанням цього малюнка.





(Оригінал тексту знаходиться на: PeugeotBook)

Заслінки, гвинт (2) - гвинт регулювання суміші.

Перед перевіркою та регулюванням режиму холостого ходу повинні бути відрегульовані момент запалення та зазори клапанів. Для регулювання потрібно вимірювач кількості обертів і прилад для вимірювання вмісту CO, однак не дуже точне регулювання вмісту CO може проводитися і без приладу.

З приладом для вимірювання вмісту СО

• Підключити прилад для вимірювання кількості обертів та прилад для вимірювання вмісту CO відповідно до їх інструкцій з експлуатації.
• Розігріти двигун до включення та відключення вентилятора.
• Перевірити, чи повністю відкрита повітряна заслінка.
• На двигуні зняти показання з приладу для вимірювання числа обертів.
• Зняти показання з приладу вимірювання змісту СО.
• Здійснити регулювання:
• Обертати гвинт регулювання дросельної заслінки (1) на малюнку 102 до виставки заданого числа обертів холостого ходу.
• Для регулювання вмісту CO обертати гвинт (2) на малюнку 102. Він знаходиться під пломбою, яку слід зняти гострим інструментом. Після цього встановити регулювальний вин у положення, при якому значення CO знаходиться між 0,5 і 2,5% двигунів з робочим об'ємом 1,8 л або між 1,0 і 2,0% двигунів більшої потужності з робочим об'ємом 2,0 л.
• Ще раз перевірити показання приладу для вимірювання кількості обертів і при необхідності здійснити додаткове регулювання. Те саме стосується й регулювання змісту СО.
• Встановити нову пломбу (білого кольору) в отворі регулювального гвинта. Обов'язково притиснути пломбу.

Без приладу для вимірювання вмісту СО

• Відрегулювати вищезгаданим чином оберти холостого ходу.
• Після цього знову вставити викрутку в гвинт дросельної заслінки (1) на малюнку 102 і збільшити оберти на 50 об/хв.
• Виставити максимальні оберти обертанням гвинта регулювання суміші.
• Повторювати обидві останні робочі операції до отримання найбільших обертів при повороті гвинта (2).
• Повертати гвинт (2) до зниження кількості обертів до 800 або 900 об/хв, залежно від типу двигуна.
• крити корпус фільтра, зняти кришку і вийняти фільтруючий елемент.
• Заміна елемента, що фільтрує, проводиться через кожні 20000 км.
• Установка повітряного фільтра проводиться у зворотній послідовності. При цьому слід правильно встановлювати та добре затягувати хомути шлангів.