Gaźnik — wyjmowanie i zakładanie (Peugeot J5)

5.1.1. Demontaż i montaż

Poniższy tekst opisuje w sposób ogólny pracę ze wszystkimi gaźnikami, niezależnie od modelu, w którym są zamontowane.

• Odłącz akumulator.
• Odłączyć wąż łączący z filtrem powietrza od króćca wlotowego gaźnika.
• Odłącz linkę przepustnicy od gaźnika.
• Spuść płyn chłodzący z silnika co najmniej do poziomu gaźnika. Podstawę gaźnika przemywa się cieczą chłodzącą w celu podgrzania mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Odłącz wąż wodny od gaźnika.
• Po poluzowaniu dwóch śrub zaciskowych odłącz linkę ssania od gaźnika.
• Odłączyć wąż podciśnieniowy od gaźnika.
• Odłącz wąż paliwowy od gaźnika. Zamknij koniec węża, aby zapobiec przedostawaniu się do środka brudu i ciał obcych.
• Odłączyć przewód elektryczny od styku elektrozaworu sterującego biegiem jałowym.
• Odkręć gaźnik od kolektora dolotowego. Natychmiast zakryj otwór kolektora dolotowego czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.

Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności.

5.1.2. Czyszczenie i remont gaźnika

Po rozebraniu gaźnika w celu czyszczenia lub remontu należy wymienić wszystkie uszczelki. Komorę pływakową należy przepłukać czystą benzyną, a do przecierania używać wyłącznie niepylącej ściereczki.

Podczas remontu gaźnika należy zachować następujące środki ostrożności:

• Nigdy nie używaj igieł, kawałków drutu itp. do czyszczenia otworów dyszowych, kanałów lub innych otworów, gdyż może to spowodować rozkalibrowanie otworów.
• Wymieniając dysze, należy zamontować wyłącznie dysze o wymaganych rozmiarach otworów. Dysze dobierane są w zależności od typu silnika, a montaż dyszy o większej średnicy nie przyniesie żadnych korzyści w zakresie mocy, reakcji przepustnicy itp., chyba że zostaną wymienione również inne dysze. Pożądany efekt można osiągnąć jedynie poprzez przetestowanie silnika na hamowni.
• Podczas wymiany należy montować wyłącznie części dostarczone przez producenta pojazdu lub firmę Solex.
• Nie należy obrabiać części aluminiowych ostrymi narzędziami. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno i przede wszystkim upewnij się, że śruby są dobrze osadzone w gwintach przed ich dokręceniem. Gwinty aluminiowe łatwo się zrywają, a jeśli uszczelnienie nie jest dokładne, może do nich przedostać się obce powietrze, co negatywnie wpływa na pracę urządzenia, zwłaszcza na biegu jałowym.
• Do odkręcenia dysz należy używać wyłącznie śrubokrętów z ostrą końcówką. Nie należy uszkadzać rowków dyszy, gdyż może to spowodować uszkodzenie otworu dyszy.
• Podczas wyjmowania pływaka nie należy zginać jego języczka, gdyż może to zakłócić regulację poziomu pływaka. Przechowuj pływak w bezpiecznym miejscu. Aby sprawdzić zawór iglicowy komory pływakowej, należy włożyć zawór i dmuchnąć w otwór wlotowy paliwa. Nie należy wdmuchiwać powietrza do otworu. Po zwolnieniu igły powietrze powinno swobodnie przepływać.

Na rysunkach 97-99 pokazano różne typy gaźników, aby wyraźnie zilustrować rozmieszczenie części podczas naprawy.

Całkowity demontaż gaźnika Solex przeprowadza się w następujący sposób:

• Odkręć śruby pokrywy gaźnika i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Uszczelkę należy wymienić.
• Odkręcić zawór iglicowy komory pływakowej od pokrywy.
• Odkręć wszystkie dysze korzystając z rysunków.
• Odłącz pręty pompy przyspieszającej, odkręć osłonę pompy przyspieszającej z boku gaźnika i zdejmij osłonę wraz z membraną i sprężyną.
• Wyjmij wałek pływakowy z pływakiem z gaźnika. Oś pływaka jest wybijana od wewnątrz na zewnątrz.
• Zdejmij śrubę regulacji obrotów biegu jałowego, śrubę regulacji zawartości CO i elektromagnetyczny zawór wyłączający obroty biegu jałowego z boku gaźnika.
• Montaż gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy wykonać pewne regulacje opisane w punkcie 5.1.3.
• Należy zwrócić szczególną uwagę na następujące kwestie:
• Wyreguluj poziom pływaka zgodnie z opisem w rozdziale 5.1.3.
• Jeżeli rurka wtryskowa została usunięta, należy wymienić uszczelkę.
• Jeżeli pompa przyspieszająca została zdemontowana, należy ją ponownie zmontować, postępując zgodnie z rysunkiem 100. Należy upewnić się, że sprężyny stożkowe są prawidłowo zamontowane. Umieść membranę w korpusie gaźnika płaską stroną i dokręć pokrywę z membraną w tej pozycji. Wyreguluj pompę przyspieszającą zgodnie z poniższym opisem.

5.1.3. Regulacja gaźnika

Regulacja poziomu pływaka

Do regulacji pływaka gaźnika 34 PBISA konieczny jest specjalny szablon. Odwróć pokrywkę i umieść na niej szablon (uszczelka jest założona) i na pływaku, jak pokazano na rysunku 101. Pływak powinien dotykać krawędzi szablonu z tolerancją 1,0 mm.



Jeżeli nie masz szablonu, odwróć pokrywkę i za pomocą głębokościomierza zmierz odległość od powierzchni pokrywki do górnej krawędzi pływaka. Rozmiar powinien wynosić 38 mm.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika o pojemności 1971 cm³ i mocy 78 KM wynosi 800±50 obr./min. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika o pojemności 1971 cm³ i mocy 85 KM wynosi 900±50 obr./min. Regulacja jest taka sama dla wszystkich modeli. Rysunek 102 przedstawia lokalizację gaźnika w komorze silnika. Regulację można przeprowadzić korzystając z tego rysunku.





Amortyzatory, śruba (2) - śruba regulacji składu mieszanki.

Przed sprawdzeniem i regulacją obrotów biegu jałowego należy wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu oraz luzy zaworowe. Do regulacji potrzebny jest obrotomierz i miernik CO2, ale mniej precyzyjną regulację CO2 można wykonać bez miernika.

Z urządzeniem do pomiaru zawartości CO

• Podłączyć przyrząd do pomiaru liczby obrotów i urządzenie do pomiaru zawartości CO zgodnie z ich instrukcją obsługi.
• Rozgrzej silnik, aż wentylator zacznie się włączać i wyłączać.
• Sprawdź czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta.
• Przy pracującym silniku odczytaj wskazania obrotomierza.
• Odczytaj dane z miernika CO.
• Wprowadź zmiany:
• Obrócić śrubę regulacyjną przepustnicy (1) na rysunku 102, aż do ustawienia określonej prędkości biegu jałowego.
• Aby wyregulować zawartość CO należy przekręcić śrubę (2) przedstawioną na rysunku 102. Śruba znajduje się pod uszczelką, którą należy najpierw usunąć ostrym narzędziem. Następnie należy ustawić numer VIN tak, aby wartość CO wynosiła od 0,5 do 2,5% w przypadku silników o pojemności skokowej 1,8 litra lub od 1,0 do 2,0% w przypadku silników o większej mocy i pojemności skokowej 2,0 litra.
• Sprawdź ponownie odczyty obrotów na minutę i w razie potrzeby dokonaj dalszych regulacji. To samo dotyczy regulacji poziomu CO.
• Zamontuj nową uszczelkę (biały) w otworze śruby regulacyjnej. Pamiętaj o dokładnym dociśnięciu nadzienia.

Bez miernika CO2

• Wyreguluj prędkość biegu jałowego w sposób opisany powyżej.
• Następnie należy ponownie włożyć śrubokręt do śruby ograniczającej przepustnicę (1) na rysunku 102 i zwiększyć prędkość o 50 obr./min.
• Ustaw maksymalną prędkość, obracając śrubę regulacji mieszanki.
• Powtarzaj dwie ostatnie czynności robocze, aż do uzyskania najwyższych obrotów przy obrocie śruby (2).
• Obrócić śrubę (2) aż do momentu, gdy prędkość spadnie do 800 lub 900 obr./min, w zależności od rodzaju silnika.
• zamknij obudowę filtra, zdejmij pokrywę i wyjmij element filtrujący.
• Wkład filtrujący wymienia się co 20 000 km.
• Montaż filtra powietrza odbywa się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku konieczne jest prawidłowe zamontowanie opasek zaciskowych i dobre ich dokręcenie.