Specjalne zębatki do mocowania tylnej części osłony napędu paska zębatego
Głowica cylindra
1 - głowica, 2 - uszczelka głowicy, 3 - prowadnica zaworu, 4 - gniazdo zaworu, 5 - pokrywa łożyska wałka rozrządu, 6 - przewód olejowy, 7 - pokrywa wałka rozrządu, 8 - uszczelka
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
Wycofanie
Modele silników z 8 zaworami
1. Zdejmij pasek napędowy wałka rozrządu.
2. Spuść płyn z układu chłodzenia.
3. Poluzuj dolną nakrętkę.
4. Wyjmij zespół filtra powietrza i przewody powietrza.
5. Zdejmij nasadkę rozdzielacza i wiązkę przewodów zapłonu.
6. Wymontuj pompę paliwową.
7. Odkręć nakrętkę elastycznego wspornika prawego górnego wspornika silnika.
8. Podnieść silnik na wysokość 6-8 cm W przypadku korzystania z podnośnika maska musi być zamontowana pionowo.
9. Odkręć śruby mocujące prawy górny wspornik do silnika.
10. Opuść silnik, upewniając się, że prawy górny wspornik znajduje się na elastycznej podporze.
11. Odłącz przewody płynu chłodzącego, przewody paliwowe i złącza elektryczne.
12. Odłącz linkę pedału przyspieszenia.
13. Oddziel elementy układu wydechowego w pobliżu kolektora.
14. Odkręć śrubę mocującą szyjkę wlewu oleju do kolektora wydechowego.
15. Wyjmij złącze diagnostyczne i prowadnicę wskaźnika poziomu oleju.
16. Zdejmij osłonę wałka rozrządu.
17. Poluzować i odkręcić w odwrotnej kolejności do dokręcania 10 śrub głowicy cylindrów (patrz ryc. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów).
18. Zdejmij głowicę cylindrów.
19. Zamontować kołnierze przytrzymujące tuleje cylindrowe (narzędzie 8.0132 AIZ razem ze śrubą 0153 J).
Modele 1905 cm3 z 16 zaworami
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
3. Wykręć śrubę z plastikowej obudowy koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
4. Zdejmij pasek napędowy z koła pasowego napędu kierownicy.
5. Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe z końca wałka rozrządu.
6. Usuń przewody elektryczne z głowicy cylindrów.
7. Zdejmij przewody płynu chłodzącego z głowicy cylindrów.
8. Wymontować rozdzielacz zapłonu.
9. Wymontuj kolektor wydechowy.
10. Zdejmij pasek zębaty.
11. Równomiernie, w określonej kolejności, poluzuj dziesięć śrub głowicy cylindrów (w jednym przejściu przez pół obrotu) aż wszystkie śruby będzie można odkręcić ręcznie.
12. Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym przy zdjętej głowicy cylindrów, ponieważ mokre tuleje mogą zostać wyciągnięte z bloku cylindrów.
13. Jeśli głowica cylindrów jest wyjmowana do remontu, wyjmij wałki rozrządu z głowicy cylindrów.
Modele 1998 cm3 z 16 zaworami
Proces demontażu głowicy cylindrów jest podobny do modelu 1905 cm3 16 zaworów (patrz wyżej) z wyjątkiem następujących zmian:
- w razie potrzeby wymontować oba wałki rozrządu;
- podczas wyjmowania kolektora dolotowego wyłącz jednostkę sterującą;
- Wykręć śrubę rurki wskaźnika poziomu oleju z głowicy cylindrów.
Filtr kanału smarowania
Filtr ten należy regularnie wymieniać.
Instalacja
1. Sprawdź stan śrub głowicy cylindrów, a zwłaszcza ich gwintów. Sprawdź każdą śrubę pod kątem widocznego zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymień.
2. Jeśli długość śrub jest mniejsza niż 122,0 mm, można je ponownie wykorzystać. Jeśli jednak co najmniej jedna ze śrub jest za długa, śruby należy wymienić jako komplet.
Uwaga! Zaleca się systematyczną wymianę filtra kanału smarowania.
3. Oczyścić powierzchnie przyłączeniowe specjalnym środkiem czyszczącym (np. Magnus Magstrip lub Decaploc 88).
4. W żadnym wypadku nie można zeskrobać powierzchni połączenia części wykonanych z aluminium.
5. Oczyść gwinty otworów w bloku cylindrów za pomocą gwintownika M11x150 mm.
6. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostały się do kanałów olejowych i wodnych, jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, ponieważ osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
7. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli wady są niewielkie, można je usunąć przez obróbkę skrawaniem, ale w przypadku znacznych wad części należy wymienić.
8. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
9. Oczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Modele silników z 8 zaworami
Identyfikacja uszczelek głowicy cylindrów
A - rodzaj aktualnie używany,
B - typ stosowany w niektórych modelach z wczesnych lat produkcji,
1 - uszczelka głowicy, 2 - śruba głowicy, 3 - podkładki pod śruby głowicy, 4 - tuleja dystansowa koło pompy płynu chłodzącego, 5 - tuleja cylindrowa
1. Zdejmij kołnierze przytrzymujące tuleje cylindrowe.
2. Za pomocą ściągacza 8.0134 L wyciągnąć kołek ustalający głowicy cylindrów po lewej stronie. Ustaw sworzeń w górnym położeniu, wkładając wybijak 5 mm.
3. Sprawdź, czy drugi pin jest zainstalowany po prawej stronie.
4. Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów występem w kierunku sprzęgła. Grubość nowej uszczelki wynosi 1,2 mm w silnikach z nierafinowaną głowicą cylindrów i 1,4 mm w silnikach po przeszlifowaniu głowicy, na co wskazuje symbol R przed śrubą nr 10. Uszczelka o grubości 1,4 mm oznaczona jest specjalnym wycięciem na półce (patrz ryc. Identyfikacja uszczelek głowicy cylindrów).
5. Włóż plastikowy filtr do gniazda.
6. Zamontować głowicę cylindrów.
7. Wyciągnij poncz.
8. Oczyścić i nasmarować gwinty dziesięciu śrub, włożyć je wraz z podkładkami w odpowiednie otwory. Śruba wyposażona w tuleję dystansową ma numer 8 zgodnie z kolejnością dokręcania.
10. Dokręcić kolejno śruby momentem 80 Nm (patrz ryc. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów).
11. Podnieś silnik i wkręć dwie śruby prawego wspornika silnika w głowicę cylindrów. Dokręcić śruby momentem 20 Nm.
12. Poluzuj śrubę prawego wspornika silnika w bloku cylindrów.
13. opuścić silnik (prawy górny wspornik musi znajdować się na elastycznym wsporniku).
14. Dokręcić nakrętkę prawego wspornika silnika w bloku cylindrów i nakrętkę zacisku sprzęgła momentem 35 Nm.
15. Całkowicie poluzuj śrubę głowicy cylindrów nr 1, dokręć ją momentem 20 Nm. Użyj tulei 8.0154 i dokręć śrubę o 120° (śruba sześciokątna) lub pod kątem 300° (Śruba Torx).
16. Powtórz te czynności dla każdej z pozostałych śrub w pokazanej kolejności.
17. Sprawdź luz zaworowy i wyreguluj w razie potrzeby.
18. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
19. Zamontować prowadnicę wskaźnika poziomu oleju i złącze diagnostyczne.
20. Przymocuj szyjkę wlewu oleju do kolektora dolotowego.
21. Napraw części układu wydechowego.
22. Podłącz linkę przyspiesznika, przewody płynu chłodzącego, przewody paliwowe i złącza elektryczne.
23. Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu.
24. Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia.
25. Jeśli po ostygnięciu silnika zostanie założony nowy pasek napędowy wałka rozrządu, należy ponownie wyregulować naprężenie.
26. Dokręcić głowicę cylindrów (dodatkowa operacja, konieczna tylko w przypadku użycia śrub z łbem sześciokątnym). W tym celu należy:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- całkowicie poluzować śrubę mocującą nr 1 i dokręcić ją momentem 20 Nm;
- użyj tulei i dokręć śrubę pod kątem 120°;
- powtórz te kroki dla każdej z pozostałych śrub w pokazanej kolejności.
27. Sprawdź luz zaworowy i wyreguluj w razie potrzeby.
28. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
29. Dokręcić śrubę prawego wspornika silnika w bloku cylindrów momentem 20 Nm. Nie dokręcać dalej elementów złącznych głowicy cylindrów.