Spis treści: Wyjmowanie 🠇 Instalacja 🠇
Specjalne słupki montażowe do tylnej części osłony napędu paska zębatego
Głowica cylindra
1 – głowica cylindra, 2 – uszczelka głowicy cylindra, 3 – prowadnica zaworu, 4 – gniazdo zaworu, 5 – pokrywa łożyska wałka rozrządu, 6 – przewód olejowy, 7 – pokrywa wałka rozrządu, 8 – uszczelka
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
Wyjmowanie
Modele silników 8-zaworowych
1. Zdejmij pasek napędowy wałka rozrządu.
2. Spuść płyn z układu chłodzenia.
3. Odkręć dolną nakrętkę podporową.
4. Wyjmij zespół filtra powietrza i kanały powietrzne.
5. Zdejmij kopułę rozdzielacza i wiązkę przewodów świec zapłonowych.
6. Wyjmij pompę paliwa.
7. Odkręcić nakrętkę elastycznego wspornika prawego górnego wspornika silnika.
8. Podnieś silnik na wysokość 6–8 cm. W przypadku korzystania z podnośnika maska musi być zamontowana pionowo.
9. Odkręć śruby mocujące prawy górny wspornik do silnika.
10. Opuść silnik, upewniając się, że prawy górny wspornik znajduje się na elastycznej podporze.
11. Odłącz przewody chłodzące, przewody paliwowe i złącza elektryczne.
12. Odłącz linkę pedału przyspieszenia.
13. Odłącz elementy układu wydechowego w pobliżu kolektora.
14. Odkręć śrubę mocującą wlew oleju do kolektora wydechowego.
15. Odłącz złącze diagnostyczne i prowadnicę wskaźnika poziomu oleju.
16. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu.
17. Odkręcaj i poluzowuj śruby mocujące głowicę cylindrów w kolejności odwrotnej do kolejności przykręcania 10 śrub mocujących głowicę cylindrów (patrz Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra).
18. Zdejmij głowicę cylindra.
19. Zamontuj kołnierze mocujące tuleje cylindrów (osprzęt 8.0132 AIZ wraz ze śrubą 0153 J).
Modele 1905 cm³ z 16 zaworami
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
2. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
3. Odkręć śrubę z plastikowej osłony koła pasowego pompy wspomagania kierownicy.
4. Zdejmij pasek napędowy z koła pasowego przekładni kierowniczej.
5. Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe z końca wałka rozrządu.
6. Odłącz przewody elektryczne od głowicy cylindra.
7. Odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra.
8. Wyjmij rozdzielacz zapłonu.
9. Zdejmij kolektor wydechowy.
10. Zdejmij pasek rozrządu.
11. Równomiernie i w określonej kolejności poluzuj dziesięć śrub mocujących głowicę cylindrów (jednym przejściem przez pół obrotu) aż wszystkie śruby będzie można poluzować ręcznie.
12. Zdejmij głowicę cylindra.
Uwaga! Nie wolno obracać wału korbowego przy zdjętej głowicy cylindra, gdyż może to spowodować wypchnięcie mokrych tulei cylindrowych z bloku cylindrów.
13. Jeżeli głowica cylindra zostanie zdjęta w celu przeprowadzenia większej naprawy, należy wymontować wałki rozrządu z głowicy cylindra.
Modele 1998cc 16 zaworów
Proces demontażu głowicy cylindra jest taki sam, jak w modelu 1905 cm³ z 16 zaworami (patrz powyżej), z następującymi zmianami:
- w razie potrzeby zdejmij oba wałki rozrządu;
- podczas demontażu kolektora dolotowego należy odłączyć jednostkę sterującą;
- odkręć śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju do głowicy cylindra.
Filtr kanału smarującego
Filtr ten należy regularnie wymieniać.
Instalacja
1. Sprawdź stan śrub mocujących głowicę cylindra, zwłaszcza ich gwinty. Sprawdź każdą śrubę pod kątem widocznego zużycia lub uszkodzenia; w razie konieczności wymień ją.
2. Jeżeli długość śrub jest mniejsza niż 122,0 mm, można je wykorzystać ponownie. Jeśli jednak przynajmniej jedna ze śrub jest dłuższa, należy wymienić wszystkie śruby razem.
Uwaga! Zaleca się regularną wymianę filtra kanału smarującego.
3. Wyczyść powierzchnie połączeń specjalnym środkiem czyszczącym (na przykład Magnus Magstrip lub Decaploc 88).
4. Pod żadnym pozorem nie wolno skrobać powierzchni części aluminiowych.
5. Wyczyść gwinty otworów w bloku cylindrów przy pomocy gwintownika M11x150 mm.
6. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostały się do kanałów olejowych i wodnych. Jest to szczególnie istotne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do podzespołów silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
7. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy cylindra i bloku nie ma wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli wady są niewielkie, można je usunąć poprzez obróbkę mechaniczną, ale jeśli wady są znaczne, części należy wymienić.
8. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość stykających się powierzchni.
9. Wyczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby do otworu wypełnionego olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.
Modele silników 8-zaworowych
Identyfikacja uszczelek głowicy cylindra
A – typ aktualnie używany,
B – typ stosowany w niektórych wczesnych modelach,
1 – uszczelka głowicy cylindra, 2 – śruba mocująca głowicę cylindra, 3 – okładziny śrub mocujących głowicę cylindra, 4 – tuleja dystansowa w pobliżu pompy płynu chłodzącego, 5 – tuleja cylindra
1. Zdejmij kołnierze mocujące tuleje cylindrów.
2. Za pomocą ściągacza 8.0134 L wyciągnij sworzeń montażowy głowicy cylindra znajdujący się po lewej stronie. Ustaw szpilkę w górnej pozycji, wkładając dziurkacz o średnicy 5 mm.
3. Sprawdź czy drugi pin po prawej stronie jest zainstalowany.
4. Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra tak, aby występ był skierowany w stronę sprzęgła. Grubość nowej uszczelki wynosi 1,2 mm w silnikach z nieszlifowaną głowicą cylindrów i 1,4 mm w silnikach z przeszlifowaną głowicą, co jest oznaczone symbolem R przed śrubą nr 10. Uszczelka o grubości 1,4 mm oznaczona jest specjalnym wycięciem na występie (patrz Identyfikacja uszczelek głowicy cylindra).
5. Włóż plastikowy filtr do gniazda.
6. Zamontuj głowicę cylindra.
7. Wyjmij dziurkacz.
8. Wyczyść i nasmaruj gwinty dziesięciu śrub, włóż je razem z okładzinami do odpowiednich otworów. Śruba wyposażona w tuleję dystansową jest ponumerowana 8 zgodnie z kolejnością dokręcania.
10. Dokręć śruby momentem 80 Nm w pokazanej kolejności (patrz Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra).
11. Podnieś silnik i zamontuj dwie prawe śruby mocujące wspornik silnika w głowicy cylindra. Dokręcić śruby momentem 20 Nm.
12. Odkręć prawą śrubę mocującą wspornik silnika w bloku cylindrów.
13. Opuść silnik (prawy górny wspornik powinien znajdować się na elastycznym wsporniku).
14. Dokręć nakrętkę prawego wspornika silnika w bloku cylindrów i nakrętkę zacisku łączącego momentem 35 Nm.
15. Całkowicie poluzować śrubę głowicy cylindra nr 1 i dokręcić ją momentem 20 Nm. Należy użyć tulei 8.0154 i dokręcić śrubę pod kątem 120° (śruba sześciokątna) lub pod kątem 300° (śruba typu Torx).
16. Powtórz te czynności dla każdej z pozostałych śrub w podanej kolejności.
17. Sprawdź luz zaworowy i w razie potrzeby wyreguluj.
18. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
19. Zamontuj prowadnicę wskaźnika poziomu oleju i złącze diagnostyczne.
20. Zabezpiecz wlew oleju w kolektorze dolotowym.
21. Zabezpiecz elementy układu wydechowego.
22. Podłącz linkę przyspieszenia, przewody płynu chłodzącego, przewody paliwowe i złącza elektryczne.
23. Zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu.
24. Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.
25. Jeżeli zostanie zamontowany nowy pasek napędowy wałka rozrządu, jego naciąg należy wyregulować po ostygnięciu silnika.
26. Dokręć głowicę cylindra (dodatkowa operacja, konieczna tylko przy stosowaniu śrub z łbem sześciokątnym). Aby to zrobić należy:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindra;
- całkowicie poluzować śrubę mocującą nr 1 i dokręcić ją momentem 20 Nm;
- należy użyć tulei i dokręcić śrubę pod kątem 120°;
- powtórz te kroki dla każdej z pozostałych śrub w podanej kolejności.
27. Sprawdź luz zaworowy i w razie potrzeby wyreguluj.
28. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
29. Dokręć śrubę mocującą prawy wspornik silnika do bloku cylindrów momentem obrotowym 20 Nm. Nie należy mocniej dokręcać elementów mocujących głowicę cylindra.