Карбюратор — снятие и установка (Peugeot J5)

5.1.1. Снятие и установка

В следующем тексте описываются в общем работы со всеми карбюраторами, независимо от того, на какой модели они установлены.

• Отключить аккумулятор.
• Отсоединить от впускного штуцера карбюратора соединительный шланг с воздушным фильтром.
• Отсоединить от карбюратора трос дроссельной заслонки.
• Слить из двигателя охлаждающую жидкость по меньшей мере до уровня карбюратора. Основание карбюратора омывается охлаждающей жидкое для подогрева воздушно-топливной смеси.
• Отсоединить от карбюратора водяные шланг.
• После ослабления двух зажимных винтов отсоединить от карбюратора трос воздушной заслонки.
• Отсоединить от карбюратора вакуумный шланг.
• Отсоединить от карбюратора топливный шланг. Закрыть конец шланга во избежание попадания грязи и посторонних предметов.
• Отсоединить электрический провод от контакта электромагнитного запорного клапана холостого хода.
• Отвернуть карбюратор от впускного коллектора. Сразу же закрыть чистой тряпкой отверстие впускного коллектора, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы.

Установка карбюратора производится в обратной последовательности.

5.1.2. Очистка и переборка карбюратора

После разборки карбюратора для его чистки или переборки должны заменяться все прокладки. Промыть поплавковую камеру чистым бензином, используя для вытирания только тряпку без очесов.

При переборке карбюратора необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• Никогда не пользоваться иголками, кусками проволоки и т.д. для прочистки отверстий жиклеров, каналов и прочих отверстий, так как из-за этого может нарушиться калибровка отверстий.
• При замене жиклеров устанавливать жиклеры только с требуемыми размерами отверстий. Жиклеры подобраны по типу двигателя, и установка жиклера с отверстием большего размера не дает выигрыша в мощности, приемистости и т.п., если одновременно не производится замена других определенных жиклеров.Желаемого успеха можно достичь только при испытании двигателя на стенде.
• При заменах устанавливать только детали, поставляемые изготовителем автомобиля или фирмой Solex.
• Не обрабатывать алюминиевые детали острым инструментом. Не перетягивать винты и прежде всего обеспечивать правильный вход винтов в резьбу до их затяжки. Алюминиевая резьба легко срывается, и не полном уплотнении проникает посторонний воздух, который отрицательно влияет на работу прежде всего в режиме холостого хода.
• Для выворачивания жиклеров использовать отвертки только с острым жалом. Не повреждать шлицы жиклеров, так как при этом может нарушиться проходной отверстие жиклера.
• При снятии поплавка не сгибать его язычок, так как это нарушает регулировку уровня поплавка. Поплавок хранить в надежном месте. Для контроля игольчатого клапана поплавковой камеры вставить клапан и дунуть во впускное топливное отверстие. Воздух не должен продуваться в отверстие. При освобождении иглы воздух должен проходить свободно.

На рисунках 97 — 99 для наглядного представления расположения деталей при ремонте представлены различные виды карбюратора.



Полная разборка карбюратора Solex производится следующим образом:

• Отвернуть винты крышки карбюратора и снять крышку с прокладкой. Прокладка должна заменяться.
• Вывернуть из крышки игольчатый клапан поплавковой камеры.
• Вывернуть все жиклеры, пользуясь рисунками.
• Отсоединить тяги ускорительного насоса, отвернуть с боку карбюратора крышку ускорительного насоса и снять крышку с мембраной и пружиной.
• Вынуть из карбюратора ось поплавка с поплавком. Ось поплавка выбивается изнутри наружу.
• Вывернуть сбоку карбюратора винт регулировки холостого хода, винт регулировки содержания CO и электромагнитный запорный клапан холостого хода.
• Сборка карбюратора производится в обратной последовательности. При сборке следует произвести определенные регулировки, описанные в разделе 5.1.3.
• Особенно необходимо обращать внимание на следующие пункты:
• Отрегулировать уровень поплавка, как описано в разделе 5.1.3.
• Если снималась трубка впрыска, заменить прокладку.
• Если снимался ускорительный насос, производить сборку с использованием рисунка 100. Обеспечить правильную установку конических пружин. Мембрану вкладывать в корпус карбюратора плоской стороной и затягивать крышку при таком положении мембраны. Отрегулировать ускорительный насос в соответствии с описанием, приводимым ниже.

5.1.3. Регулировка карбюратора

Регулировка уровня поплавка

Для регулировки поплавка карбюратора 34 PBISA требуется специальный шаблон. Перевернуть крышку и поставить шаблон на крышку (прокладка наложена) и на поплавок, как показано на рисунке 101. Поплавок должен касаться края шаблона, с допуском 1,0 мм.



При отсутствии шаблона перевернуть крышку и замерить глубиномером размер от поверхности крышки до верхнего края поплавка. Размер должен составлять 38 мм.

Регулировка холостого хода

Обороты холостого хода малого двигателя и двигателя с рабочим объемом 1971 см³ с мощностью 78 л.с. составляют 800+50 об/мин. Число оборотов холостого хода двигателя с рабочим объемом 1971 см³ с мощностью 85 л.с. составляют 900±50 об/мин. На всех моделях регулировка производится одинаковым образом. На рисунке 102 показано расположение карбюратора в моторном отсеке. Регулировка может производиться с использованием этого рисунка.





Заслонки, винт (2) — винт регулировки смеси.

Перед проверкой и регулировкой режима холостого хода должны быть отрегулированы момент зажигания и зазоры клапанов. Для регулировки требуется измеритель числа оборотов и прибор для измерения содержания СО, однако не очень точная регулировка содержания CO может производиться и без прибора.

С прибором для измерения содержания СО

• Подключить прибор для измерения числа оборотов и прибор для измерения содержания CO в соответствии с их инструкциями по эксплуатации.
• Разогреть двигатель до включения и отключения вентилятора.
• Проверить полностью ли открыта воздушная заслонка.
• На работающем двигателе снять показания с прибора для измерения числа оборотов.
• Снять показания с прибора для измерения содержания СО.
• Произвести регулировку:
• Вращать винт регулировки дроссельной заслонки (1) на рисунке 102 до выставки заданного числа оборотов холостого хода.
• Для регулировки содержания CO вращать винт (2) на рисунке 102. Вин находится под пломбой, которую предварительно следует снять острым инструментом. После этого установить регулировочный вин в положение, при котором значение CO находится между 0,5 и 2,5% на двигателях с рабочим объемом 1,8 л или между 1,0 и 2,0% на двигателях большей мощности с рабочим объемом 2,0 л.
• Еще раз проверить показания прибора для измерения числа оборотов и при необходимости произвести дополнительную регулировку. То же относится и к регулировке содержания СО.
• Установить новую пломбу (белого цвета) в отверстии регулировочного винта. Обязательно придавить пломбу.

Без прибора для измерения содержания СО

• Отрегулировать выше описанным образом обороты холостого хода.
• После этого снова вставить отвертку в упорный винт дроссельной заслонки (1) на рисунке 102 и увеличить обороты на 50 об/мин.
• Выставить максимальные обороты вращением винта регулирования смеси.
• Повторять обе последние рабочие операции до получения самых больших оборотов при повороте винта (2).
• Вворачивать винт (2) до снижения числа оборотов до 800 или 900 об/мин, в зависимости от типа двигателя.
• крыть корпус фильтра, снять крышку и вынуть фильтрующий элемент.
• Замена фильтрующего элемента производится через каждые 20000 км.
• Установка воздушного фильтра производится в обратной последовательности. При этом следует правильно устанавливать и хорошо затягивать хомуты шлангов.

Информация размещена на сайте peugeotbook.ru