Карбуратор — премахване и монтиране (Peugeot J5)

5.1.1. Демонтиране и монтаж

Следващият текст описва като цяло работата с всички карбуратори, независимо от модела, на който са монтирани.

• Изключете батерията.
• Разкачете свързващия маркуч с въздушния филтър от входния фитинг на карбуратора.
• Разкачете жилото на дросела от карбуратора.
• Източете охлаждащата течност на двигателя поне до нивото на карбуратора. Основата на карбуратора се измива с охлаждаща течност, за да се загрее сместа въздух-гориво.
• Изключете водния маркуч от карбуратора.
• След като разхлабите двата скоби, откачете кабела на дросела от карбуратора.
• Разкачете вакуумния маркуч от карбуратора.
• Разкачете маркуча за гориво от карбуратора. Затворете края на маркуча, за да предотвратите навлизането на мръсотия и чужди предмети.
• Изключете електрическия проводник от контакта на соленоида на клапана за управление на въздуха на празен ход.
• Развийте карбуратора от всмукателния колектор. Незабавно покрийте отвора на всмукателния колектор с чиста кърпа, за да предотвратите попадането на чужди предмети в двигателя.

Настройка на карбуратора се извършва в обратна последователност.

(Оригиналът се съдържа на портала: PeugeotBook.ru)

5.1.2. Почистване и основен ремонт на карбуратора

След разглобяване на карбуратора за почистване или основен ремонт, всички уплътнения трябва да бъдат сменени. Изплакнете поплавъчната камера с чист бензин, като използвате само кърпа без власинки за избърсване.



При основен ремонт на карбуратор трябва да се спазват следните предпазни мерки:

• Никога не използвайте игли, парчета тел и др. за почистване на отвори за дюзи, канали или други отвори, тъй като това може да доведе до декалибриране на отворите.
• При смяна на дюзи, монтирайте дюзи само с необходимите размери на отворите. Дюзите се избират въз основа на типа на двигателя и инсталирането на дюза с по-голям диаметър няма да доведе до подобрения в мощността, реакцията на дросела и т.н., освен ако не се подменят и други специфични дюзи. Желаният успех може да се постигне само чрез тестване на двигателя на динамометричен стенд.
• При подмяна, монтирайте само части, доставени от производителя на превозното средство или Solex.
• Не обработвайте алуминиеви части с остри инструменти. Не презатягайте винтовете и най-вече се уверете, че винтовете са правилно закрепени в резбата, преди да ги затегнете. Алуминиевите нишки лесно се оголват и ако уплътнението не е пълно, може да проникне чужд въздух, което се отразява негативно на работата, особено в режим на празен ход.
• За да развиете дюзите, използвайте само отвертки с остър връх. Не повреждайте шлицовите струи, тъй като това може да повреди отвора на струята.
• Когато изваждате поплавъка, не огъвайте езичето му, тъй като това ще наруши регулирането на нивото на поплавъка. Съхранявайте поплавъка на безопасно място. За да проверите игления клапан на поплавъчната камера, поставете клапана и духнете във входа за гориво. Въздух не трябва да се вкарва в отвора. При освобождаване на иглата въздухът трябва да преминава свободно.

На фигури 97 - 99 са показани различни видове карбуратори, за да се илюстрира ясно местоположението на частите по време на ремонт.



Пълното разглобяване на карбуратора Solex се извършва, както следва:

• Разхлабете винтовете на капака на карбуратора и свалете капака с уплътнението. Уплътнението трябва да се смени.
• Развийте игления клапан на поплавъчната камера от капака.
• Развийте всички дюзи, използвайки чертежите.
• Разкачете прътите на ускорителната помпа, развийте капака на ускорителната помпа отстрани на карбуратора и свалете капака с мембраната и пружината.
• Извадете поплавъчния вал с поплавъка от карбуратора. Оста на поплавъка е избита отвътре навън.
• Отстранете винта за регулиране на оборотите на празен ход, винта за регулиране на съдържанието на CO и електромагнитния клапан за изключване на оборотите на празен ход от страната на карбуратора.
• Карбураторът се сглобява в обратен ред. По време на монтажа трябва да се направят определени настройки, както е описано в раздел 5.1.3.
• Особено необходимо е да се обърне внимание на следните точки:
• Регулирайте нивото на поплавъка, както е описано в раздел 5.1.3.
• Ако инжекционната тръба е била отстранена, сменете уплътнението.
• Ако ускорителната помпа е била демонтирана, сглобете я отново, като използвате Фигура 100. Уверете се, че конусните пружини са монтирани правилно. Поставете мембраната в тялото на карбуратора с плоската страна и затегнете капака с мембраната в това положение. Регулирайте ускорителната помпа, както е описано по-долу.

5.1.3. Регулиране на карбуратора

Регулиране на нивото на поплавъка

За регулиране на поплавъка на карбуратора 34 PBISA е необходим специален шаблон. Обърнете капака и поставете шаблона върху него (уплътнението се поставя) и върху поплавъка, както е показано на Фигура 101. Поплавъкът трябва да докосва ръба на шаблона, с толеранс от 1,0 мм.



Ако няма шаблон, обърнете капака и използвайте дълбокомер, за да измерите размера от повърхността на капака до горния ръб на поплавъка. Размерът трябва да бъде 38 мм.

Регулиране на оборотите на празен ход

Оборотите на празен ход на малкия двигател и двигателя с обем 1971 куб. см, произвеждащ 78 к.с., са 800±50 об/мин. Оборотите на празен ход на двигателя с обем 1971 куб. см, произвеждащ 85 к.с., са 900±50 об/мин. Регулирането е еднакво за всички модели. Фигура 102 показва местоположението на карбуратора в двигателния отсек. Корекция може да се извърши с помощта на този чертеж.





Амортисьори, винт (2) - винт за регулиране на сместа.

Преди да проверите и регулирате оборотите на празен ход, трябва да регулирате времето за запалване и хлабините на клапаните. Регулирането изисква оборотомер и CO2 измервател, но по-малко прецизно регулиране на CO2 може да се извърши и без измервател.

С устройство за измерване на съдържанието на CO

• Свържете уреда за измерване на броя на оборотите и уред за измерване на съдържанието на CO в съответствие с инструкциите за експлоатация.
• Загрейте двигателя, докато вентилаторът започне да се включва и изключва.
• Проверете дали въздушната клапа е напълно отворена.
• При работещ двигател, вземете показанията от оборотомера.
• Вземете показания от устройството за измерване на CO.
• Направете корекции:
• Завъртете винта за регулиране на дросела (1) на Фигура 102, докато се настрои зададената скорост на празен ход.
• За да регулирате съдържанието на CO, завъртете винта (2) на Фигура 102. Винтът се намира под уплътнение, което първо трябва да се отстрани с остър инструмент. След това, настройте регулиращия VIN в позиция, при която стойността на CO е между 0,5 и 2,5% при двигатели с работен обем 1,8 литра или между 1,0 и 2,0% при двигатели с по-голяма мощност и работен обем 2,0 литра.
• Проверете отново показанията на оборотите и направете допълнителни корекции, ако е необходимо. Същото важи и за регулирането на нивата на CO.
• Инсталирайте ново уплътнение (бял) в отвора на регулиращия винт. Не забравяйте да натиснете пълнежа.

Без уред за измерване на съдържание С

• Регулирайте оборотите на празен ход, както е описано по-горе.
• След това, поставете отново отвертката във винта за ограничаване на дросела (1) на Фигура 102 и увеличете скоростта с 50 об/мин.
• Задайте максималната скорост, като завъртите винта за регулиране на сместа.
• Повторете последните две работни операции, докато се получат най-високите обороти при завъртане на винта (2).
• Завъртете винта (2), докато скоростта падне до 800 или 900 об/мин, в зависимост от типа на двигателя.
• затворете корпуса на филтъра, свалете капака и извадете филтърния елемент.
• Филтърният елемент се сменя на всеки 20 000 км.
• Въздушният филтър се монтира в обратен ред. В този случай е необходимо правилно да монтирате скобите на маркучите и да ги затегнете добре.