Ambele tipuri de carburatoare sunt carburatoare cu un singur cilindru, cu flux de evacuare, și au următoarele caracteristici:
- a. dispozitiv de pornire la rece
- b. sistem de mers în gol
- sistemul pentru menținerea unui nivel constant de CO2
- sistem de tranziție
- d. sistem principal
- e. pompă de accelerație cu diafragmă
În plus, carburatorul 35 PBISA9 instalat pe modelele SR este echipat cu un economizor.
Carburatorul funcționează pe principiul obișnuit. Combustibilul intră printr-un filtru cu plasă și umple camera până la un nivel stabilit de o supapă cu flotor.
La turația motorului, vidul creat în difuzor aspiră combustibilul prin jetul principal în tubul de emulsie care iese în difuzor, unde amestecul combustibil-aer intră în fluxul principal de aer. Debitul amestecului combustibil este reglat de o supapă de accelerație convențională.
La ralanti, din cauza vidului insuficient din difuzor, amestecul combustibil-aer este furnizat până la marginea supapei de accelerație aproape închise, unde există un vid mai mare. Carburatorul are șuruburi de calitate și cantitate pentru reglarea turației de mers în gol.
Economizatorul, situat pe carburatorul 35 PBISA9, livrează combustibil la ieșirea de deasupra difuzorului, unde, atunci când supapa de accelerație este deschisă, există un vid suficient pentru ca combustibilul să fie injectat în tava de aer. La turații mici ale motorului, când supapa de accelerație este aproape închisă, acest vid scade și injecția de combustibil se oprește. Din această cauză, la turații mici motorul primește un amestec mai sărac; un amestec sărac la turații mari ale motorului ar duce la supraîncălzire și, eventual, la deteriorări mecanice.
Clapeta de aer este echipată cu o supapă cu disc, care este ușor tensionată cu arc și, prin urmare, rămâne în poziția închisă. Când motorul este pornit cu demarorul, supapa cu șurub rămâne închisă, ceea ce ajută la creșterea efectului de aspirație și facilitează pornirea motorului. Odată ce motorul pornește, supapa cu șurub se deschide și efectul de sufocare este redus.
Pompa de accelerație cu diafragmă injectează combustibil direct în corpul clapetei de accelerație de fiecare dată când clapeta de accelerație este deschisă. Pompa este amorsată din nou cu combustibil când supapa de accelerație se închide. Combustibilul furnizat de pompa de accelerație permite o accelerare lină a motorului, deoarece altfel, din cauza inerției combustibilului, amestecul combustibil-aer ar deveni mai sărac în primul moment al accelerației.