И двата типа карбуратори са еднокамерни карбуратори с изпускателен поток и имат следните характеристики:
- а. устройство за студен старт
- b. система за празен ход
- v. система за поддържане на постоянно ниво на CO
- ж. преходна система
- d. основна система
- д. ускорителна помпа от мембранен тип
В допълнение, карбураторът 35 PBISA9, инсталиран на моделите SR, е оборудван с економайзер.
Карбураторът работи на обичайния принцип. Горивото влиза в него през мрежест филтър и запълва камерата до ниво, зададено от поплавъчен клапан.
При работна скорост на двигателя вакуумът, създаден в дифузора, изтегля гориво през основната струя в емулсионната тръба, която излиза в дифузора, където сместа гориво-въздух навлиза в основния въздушен поток. Потокът на горимата смес се регулира от конвенционален дроселов клапан.
На празен ход, поради недостатъчен вакуум в дифузора, гориво-въздушната смес се подава към ръба на почти затворената дроселна клапа, където има по-голям вакуум. Карбуратора има винтове за качество и количество за регулиране на оборотите на празен ход.
Икономайзерът, разположен на карбуратора 35 PBISA9, доставя гориво към изхода над дифузора, където при отворена дроселна клапа има достатъчен вакуум за впръскване на гориво във въздушната тава. При ниски обороти на двигателя, когато дроселовата клапа е почти затворена, този вакуум намалява и впръскването на гориво спира. Поради това при ниски обороти двигателят получава по-бедна смес; бедна смес при високи обороти на двигателя би довела до неговото прегряване и евентуално до механична повреда.
Въздушната клапа е оборудвана с дискова клапа, която е леко пружинирана и поради това остава в затворено положение. При стартиране на двигателя със стартер дисковият клапан остава затворен, което спомага за увеличаване на всмукателния ефект и улеснява стартирането на двигателя. След като двигателят стартира, тарелковият клапан се отваря и ефектът на дросела намалява.
Ускорителната помпа от диафрагмен тип впръсква гориво директно в тръбата на Вентури всеки път, когато дроселната клапа се отвори. Помпата се пълни отново с гориво, когато дроселната клапа се затвори. Горивото, подавано от ускорителната помпа, позволява плавно ускоряване на двигателя, т.к в противен случай, поради инерцията на горивото, гориво-въздушната смес ще стане по-бедна в първия момент на ускорение.