И двата вида карбуратори са едноцевни, с изпускателен поток и имат следните характеристики:
- а. устройство за студен старт
- б. система за празен ход
- в системата за поддържане на постоянно ниво на CO
- преходна система
- г. основна система
- д. диафрагмена ускорителна помпа
Освен това, карбуратор 35 PBISA9, инсталиране на модели на SR е оборудван эконостатом-экономайзером.
Карбураторът работи на обичайния принцип. Горивото постъпва през мрежест филтър и запълва камерата до ниво, зададено от поплавъчно управляван клапан.
При обороти на двигателя, вакуумът, създаден в дифузора, изтегля гориво през главната струя в емулсионната тръба, която излиза в дифузора, където гориво-въздушната смес навлиза в основния въздушен поток. Потокът на горимата смес се регулира от конвенционален дроселен клапан.
На празен ход, поради недостатъчен вакуум в дифузора, гориво-въздушната смес се подава до ръба на почти затворената дроселна клапа, където има по-голям вакуум. Карбураторът има винтове за качество и количество за регулиране на оборотите на празен ход.
Икономайзерът, разположен на карбуратора 35 PBISA9, подава гориво към изхода над дифузера, където, когато дроселната клапа е отворена, има вакуум, достатъчен за впръскване на гориво във въздушния резервоар. При ниски обороти на двигателя, когато дроселната клапа е почти затворена, този вакуум намалява и впръскването на гориво спира. Поради това, при ниски обороти двигателят получава по-бедна смес; бедна смес при високи обороти на двигателя би довела до прегряване и евентуално до механични повреди.
Въздушният амортисьор е снабден с дисков клапан, който е леко пружиниран и следователно остава в затворено положение. Когато двигателят се стартира със стартера, тарелковият клапан остава затворен, което спомага за увеличаване на всмукателния ефект и улеснява стартирането на двигателя. След като двигателят стартира, тарелковият клапан се отваря и ефектът на дросела се намалява.
Мембранната ускорителна помпа впръсква гориво директно в дроселовата клапа всеки път, когато дроселовата клапа се отвори. Помпата се зарежда отново с гориво, когато дроселната клапа се затвори. Горивото, подавано от ускорителната помпа, позволява плавно ускорение на двигателя, тъй като в противен случай, поради инерцията на горивото, сместа гориво-въздух би станала по-бедна в първия момент на ускорение.
[Източникът на статията е уебсайтът: PEUGEOTBOOK]