Oba typy gaźników są gaźnikami jednocylindrowymi z wypływem i mają następujące cechy:
- A. urządzenie do zimnego rozruchu
- B. system bezczynności
- V. system utrzymywania stałego poziomu CO
- d. system przejściowy
- e. system główny
- e. pompa przyspieszająca typu membranowego
Dodatkowo gaźnik 35 PBISA9 montowany w modelach SR jest wyposażony w ekonomizer.
Gaźnik działa zgodnie ze zwykłą zasadą. Paliwo dostaje się do niego przez sitko i napełnia komorę do poziomu ustawionego przez zawór pływakowy.
Przy prędkości roboczej silnika, wytwarzane w dyfuzorze podciśnienie zasysa paliwo przez główną dyszę do rurki emulsyjnej, która przechodzi do dyfuzora, gdzie mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do głównego strumienia powietrza. Przepływ palnej mieszanki jest regulowany przez konwencjonalny zawór dławiący.
Na biegu jałowym, z powodu niewystarczającego podciśnienia w dyfuzorze, mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do krawędzi prawie zamkniętej przepustnicy, gdzie występuje większe podciśnienie. Gaźnik ma jakościowe i ilościowe śruby do regulacji prędkości biegu jałowego.
Ekonostat na gaźniku 35 PBISA9 dostarcza paliwo do wylotu nad dyfuzorem, gdzie przy otwartej przepustnicy występuje podciśnienie wystarczające do wtłoczenia paliwa do miski powietrznej. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika, gdy przepustnica jest prawie zamknięta, to podciśnienie maleje i wtrysk paliwa zatrzymuje się. Z tego powodu silnik otrzymuje uboższą mieszankę przy niskich prędkościach obrotowych, ubogą mieszankę przy wysokich prędkościach obrotowych silnika prowadziłoby to do przegrzania silnika i ewentualnego uszkodzenia mechanicznego.
Przepustnica powietrza jest wyposażona w zawór grzybkowy, który jest lekko obciążony sprężyną, dzięki czemu znajduje się w pozycji zamkniętej. Podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika zawór grzybkowy pozostaje zamknięty, co wzmacnia efekt ssania i ułatwia uruchomienie silnika. Po uruchomieniu silnika zawór grzybkowy otwiera się i zmniejsza się efekt ssania.
Membranowa pompa przyspieszenia wtryskuje paliwo bezpośrednio do dyfuzora przy każdym otwarciu przepustnicy. Pompa jest ponownie tankowana, gdy przepustnica jest zamknięta. Paliwo dostarczane przez pompę przyspieszenia umożliwia uzyskanie płynnego przyspieszenia silnika, ponieważ w przeciwnym razie, ze względu na bezwładność paliwa w pierwszym momencie przyspieszania, mieszanka paliwowo-powietrzna zostałaby wyczerpana.