2. Jeśli nadal zdecydujesz się na demontaż gaźnika, pamiętaj, że wymaga on najostrożniejszego obchodzenia się z nim. Uważaj, aby nie pomylić dysz iw żadnym wypadku nie czyść ich drutem, aby nie powalić kalibracji.
3. Przed demontażem gaźnika lub jakiejkolwiek jego części należy dokładnie wyczyścić gaźnik od zewnątrz. Zapamiętaj położenie poszczególnych części, aby móc później zamontować je dokładnie na swoim miejscu. Najlepiej oznaczyć części lub ułożyć je w kolejności, w jakiej zostały usunięte.
4. Znajdź na B / ryc. 3.4, 3.5, 3.10 i 3.11 żądany gaźnik. Zdejmij górną pokrywę gaźnika, odkręcając 6 śrub mocujących. Wyciągnij wał pływaka i wyjmij go. Odkręć zawór iglicowy od pokrywy. Odkręć złączkę wlewu paliwa i wyjmij sitko. Sprawdź filtr pod kątem zanieczyszczeń.
5. Zdjąć docisk mechanizmu napędowego pompy przyspieszenia, stopniowo odkręcić 4 śruby mocujące, upewniając się, że pokrywa pompy nie jest odkształcona pod naciskiem sprężyny stojącej pod membraną i zdjąć pokrywę. Sprawdź membranę pod kątem pęknięć i uszkodzeń.
6. Zdejmij pokrywę zaworu wlotowego pompy przyspieszenia, znajdującą się w dolnej części komory pływakowej, uważając, aby nie upuścić zaworu kulowego. Sprawdź filtr pod kątem zanieczyszczeń.
7. Odkręć i wyjmij dysze, sprawdzając, czy nie są zatkane.
8. Śrub regulacyjnych zwykle nie trzeba dotykać, ale jeśli to zrobisz, powinieneś obliczyć, ile obrotów będzie musiała obrócić każda śruba, aby ją wykręcić, tak aby podczas montażu ustawić śrubę mniej więcej w jej pierwotnej pozycji.
9. Nie dotykaj zaworów powietrza i dławiących ani ich wałków. Siłowniki przepustnic są zewnętrzne i generalnie nie wymagają uwagi (chyba że są bardzo zużyte). Jeśli trzpienie przepustnicy są zużyte w części znajdującej się w korpusie gaźnika, może być konieczna wymiana zespołu gaźnika. Ten rodzaj zużycia wskazuje na ogólne zużycie gaźnika, którego nie można naprawić.Przecieki powietrza wokół zużytych wałków przepustnicy utrudniają regulację gaźnika, co nieuchronnie prowadzi do słabych osiągów silnika.
10. Komory, kanały i gniazda dysz można czyścić szczotką zamoczoną w czystej benzynie, a następnie osuszyć sprężonym powietrzem. W przypadku braku źródła sprężonego powietrza należy pozwolić im wyschnąć w sposób naturalny (nie używaj szmat). Przepłucz dysze czystą benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
11. Gaźnik montuje się w odwrotnej kolejności. W miarę możliwości zakładaj nowe podkładki, uszczelki i uszczelki. Sprawdź i wyreguluj górną pozycję pływaka (patrz sekcja 8) i wyreguluj skok pompy przyspieszenia (patrz sekcja 9). Po zakończeniu sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj położenie opryskiwacza z pompą przyspieszenia (patrz sekcja 9). Po zamontowaniu gaźnika sprawdź i wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego (patrz sekcja 7).
Gaźnik Solex 32-35 TACIC - demontaż i montaż
1. Patrz powyżej, aby zapoznać się z ogólnymi instrukcjami demontażu gaźnika. Urządzenie gaźnika pokazano na B/rys. 12.22.
2. Nie demontuj mechanizmu automatycznego ssania bardziej niż to konieczne. Kapsułkę woskową można wymienić po zdjęciu zaślepki i uszczelki. Podczas montażu uszczelkę należy wymienić na nową (Zobacz obrazki).
3. Przed montażem gaźnika sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj górną pozycję pływaka. Wymień wszystkie uszczelki na nowe i załóż nowy o-ring na system adaptera.
4. Przed zainstalowaniem gaźnika sprawdź normalne położenie zaworów dławiących na biegu jałowym. Będzie to wymagało precyzyjnych przyrządów pomiarowych, dlatego lepiej powierzyć tę czynność specjaliście.
Gaźnik Solex typu Z - demontaż i montaż.
5. Zapoznać się z procedurą demontażu i montażu gaźnika 32-35 TACIC. Urządzenie gaźnika pokazano na załączonych fotografiach.