2. Jeśli jednak zdecydujesz się na demontaż gaźnika, pamiętaj, że wymaga on największej ostrożności. Uważaj, aby nie pomylić dysz i nigdy nie czyść ich drutem, aby nie zaburzyć kalibracji.
3. Przed demontażem gaźnika lub jakiejkolwiek jego części należy dokładnie oczyścić gaźnik z zewnątrz. Zapamiętaj położenie poszczególnych części, aby móc je później dokładnie zamontować na miejscu. Najlepiej opisać części lub ułożyć je w kolejności, w jakiej będą demontowane.
4. Znajdź na rysunku B 3.4, 3.5, 3.10 i 3.11 wymagany gaźnik. Zdejmij górną pokrywę gaźnika odkręcając 6 śrub mocujących. Wyciągnij oś pływaka i wyjmij ją. Odkręć zawór iglicowy od pokrywy. Odkręć złączkę wlewu paliwa i wyjmij filtr siatkowy. Sprawdź, czy filtr nie jest zanieczyszczony.
5. Wyjmij drążek napędowy pompy przyspieszającej, stopniowo odkręcaj 4 śruby mocujące, upewniając się, że pokrywa pompy nie odkształci się pod wpływem nacisku sprężyny znajdującej się pod membraną, a następnie zdejmij pokrywę. Sprawdź, czy na membranie nie ma pęknięć lub uszkodzeń.
6. Zdejmij pokrywę zaworu wlotowego pompy przyspieszającej znajdującą się na dole komory pływakowej, uważając, aby nie upuścić zaworu kulowego. Sprawdź, czy filtr nie jest zanieczyszczony.
7. Odkręć i wyjmij dysze, sprawdzając, czy nie są zatkane.
8. Zazwyczaj nie trzeba dotykać śrub regulacyjnych, ale jeśli to zrobisz, policz, ile obrotów trzeba przekręcić każdą śrubę, aby ją wyjąć. Dzięki temu po ponownym złożeniu śruba będzie ustawiona mniej więcej w swojej pierwotnej pozycji.
9. Nie dotykaj zaworów powietrza i przepustnic ani ich wałków. Mechanizmy napędowe przepustnicy są zewnętrzne i zazwyczaj nie wymagają uwagi (chyba że są bardzo zużyte). Jeśli wałki zaworów w części znajdującej się w korpusie gaźnika są zużyte, konieczna może być wymiana całego gaźnika. Ten rodzaj zużycia wskazuje na ogólne zużycie gaźnika, którego nie można naprawić. Nieszczelność wokół zużytych wałków zaworowych utrudnia regulację gaźnika, co nieuchronnie prowadzi do pogorszenia osiągów silnika.
10. Komory, kanały i siedzenia dysz można czyścić szczotką zanurzoną w czystej benzynie, a następnie suszyć sprężonym powietrzem. Jeżeli nie ma dostępu do sprężonego powietrza, należy pozwolić im wyschnąć naturalnie (nie używaj szmat). Wypłucz dysze czystą benzyną i przedmuchaj je sprężonym powietrzem.
11. Gaźnik montuje się w odwrotnej kolejności. W miarę możliwości należy instalować nowe podkładki, uszczelki i pierścienie uszczelniające. Sprawdź i wyreguluj górne położenie pływaka (zobacz sekcję 8) i wyreguluj skok pompy przyspieszającej (zobacz sekcję 9). Po zakończeniu sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj położenie dyszy pompy przyspieszającej (zobacz sekcję 9). Po zamontowaniu gaźnika na miejscu należy sprawdzić i wyregulować prędkość biegu jałowego (zobacz sekcję 7).
Gaźnik Solex 32-35 TACIC – demontaż i montaż
1. Ogólne instrukcje dotyczące demontażu gaźnika można znaleźć w. powyżej. Urządzenie gaźnikowe pokazano na B/Rysunek 12.22.
2. Nie należy demontować mechanizmu automatycznego ssania bardziej, niż jest to konieczne. Kapsułę woskową można wymienić po zdjęciu zaślepki i uszczelki. Podczas montażu uszczelkę należy wymienić na nową (zobacz zdjęcia).
3. Przed montażem gaźnika należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować górne położenie pływaka. Wymień wszystkie uszczelki na nowe i zamontuj nowy pierścień uszczelniający w układzie adaptera.
4. Przed montażem gaźnika należy sprawdzić, czy przepustnice znajdują się w normalnym położeniu na biegu jałowym. Wymaga to precyzyjnych przyrządów pomiarowych, dlatego lepiej powierzyć tę czynność specjaliście.
Gaźnik Solex typu Z - demontaż i montaż.
5. Zapoznaj się z procedurą demontażu i montażu gaźnika TACIC 32-35. Konstrukcja gaźnika jest pokazana na załączonych zdjęciach.
Źródłem artykułu jest strona internetowa: PEUGEOTBOOK
