Solex 32-34 Z2 și carburator CISAC — găsirea defecțiunilor, revizii și reglaje (Peugeot 106)

Depistarea defecțiunilor

1. Consultați Secțiunea 13.

Revizuire

Notă: Consultați nota de avertizare din Secțiunea 1 înainte de a continua.

2. Scoateți carburatorul din vehicul așa cum este descris în Secțiunea 12.

3. Deșurubați solenoidul de oprire în gol de pe corpul carburatorului și scoateți-l împreună cu pistonul și arcul. Pentru a testa solenoidul, conectați o baterie de 12 volți la acesta (borna pozitivă la borna solenoidului, borna negativă la corpul solenoidului) și verificați dacă pistonul este retras complet în corp. Deconectați bateria și verificați dacă pistonul este împins în afară de presiunea arcului. Dacă supapa nu funcționează conform așteptărilor și curățarea nu îmbunătățește situația, supapa solenoidală trebuie reînnoită.

4. Scoateți cele cinci șuruburi și ridicați corpul superior al carburatorului.

5. Loviți știftul pivotului flotorului și scoateți ansamblul flotorului, supapa ac și garnitura camerei plutitoare Verificați dacă bila antivibrație a supapei ac este liberă în capătul supapei, apoi examinați vârful supapei ac și scaunul pentru uzură sau deteriorare. Examinați ansamblul plutitor și știftul de pivotare pentru semne de uzură și deteriorare. Ansamblul flotorului trebuie reînnoit dacă pare să aibă scurgeri - scuturați flotorul pentru a detecta prezența combustibilului în interior.

6. Deșurubați racordul de admisie a combustibilului și verificați filtrul de combustibil. Curățați carcasa filtrului de reziduuri și murdărie și reînnoiți filtrul dacă este blocat.



7. Desfaceți cele patru șuruburi, detașați capacul pompei de accelerație și scoateți diafragma pompei și arcul, notând în ce direcție sunt montate. Examinați diafragma pentru semne de deteriorare și deteriorare și reînnoiți dacă este necesar. Scoateți diafragma de tragere a șocului și diafragmele de îmbogățire cu sarcină parțială și examinați-le în același mod.

8. Deșurubați jetul de gol din partea superioară a corpului.

9. Deșurubați atât jeturile combinate de corecție a aerului, cât și cele secundare și tuburile de emulsie.

10. Folosind o șurubelniță lungă și subțire, deșurubați jeturile principale din partea inferioară a forajelor tubului de emulsie. Întoarceți carburatorul și prindeți jeturile pe măsură ce cad din foraje.

11. Îndepărtați capacul de reglare a amestecului în stare de mers în gol. Înșurubați șurubul până când se așează ușor, numărând exact numărul de spire necesare pentru a face acest lucru, apoi deșurubați-l. La remontare, înșurubați șurubul până când se așează ușor, apoi înapoiați șurubul cu numărul de spire notat la scoatere, pentru a readuce șurubul în poziția inițială.

12. Examinați componentele carburatorului așa cum este descris în paragrafele 15 până la 17 din Secțiunea 13.

13. Pentru a testa elementul de încălzire al carburatorului, conectați un multimetru, setat la funcția de rezistență, între borna cablajului încălzitorului și corpul carburatorului. Ar trebui să se obțină o citire a rezistenței de aproximativ 0,25 până la 0,5 ohmi. Dacă este prezent un circuit deschis sau se obține o citire a rezistenței extrem de ridicate, este probabil ca elementul de încălzire să fie defect. Pentru a scoate elementul, desfaceți șurubul și placa de fixare, apoi glisați elementul notând locațiile corecte ale izolatoarelor poziționate pe fiecare parte a elementului.



14. Reasamblarea este o inversare a procedurii de demontare. Asigurați-vă că toate jeturile sunt bine blocate în poziție, dar aveți mare grijă să nu le strângeți excesiv. Asigurați-vă că toate suprafețele de împerechere sunt curate și uscate și că toate secțiunile corpului sunt asamblate corect, cu canalele de combustibil și aer aliniate corect. Dacă elementul de încălzire a fost deranjat, asigurați-vă că izolatoarele sunt montate corect, astfel încât elementul să nu fie în pericol de a intra în contact cu corpul carburatorului. Înainte de a remonta carburatorul pe vehicul, setați setările de înălțime a plutitorului, a supapei de accelerație la ralanti rapid și a opririi șocului așa cum este descris mai jos.

Ajustări

Turația de ralanti și amestecul

15. Consultați capitolul 1A.

Setarea înălțimii plutitoare

16. Pentru a verifica cu precizie setarea înălțimii plutitorului, este necesar un indicator special de verificare a înălțimii plutitorului. Prin urmare, această sarcină trebuie încredințată unui dealer Peugeot. Ca ghid, cu corpul carburatorului răsturnat (astfel încât flotorul să fie în partea de sus și supapa cu ac să fie apăsată), distanța dintre marginea superioară a flotorului și fața de etanșare a corpului superior (cu garnitura sa montată) ar trebui să fie de aproximativ 35 mm.

17. Dacă este necesar, înălțimea plutitorului poate fi reglată prin îndoirea cu atenție a bucșei mici de pe brațul plutitorului care intră în contact cu supapa cu ac.

Setare rapidă la ralanti a supapei de accelerație

18. Întoarceți carburatorul și trageți de legătura șocului carburatorului pentru a închide complet supapa șocului. Șurubul de ralanti rapid se va lovi de camera de ralanti rapid și forțează ușor deschiderea supapei de accelerație.



19. Folosind tija unui burghiu elicoidal, măsurați jocul dintre marginea supapei de accelerație și alezajul și comparați-l cu jocul dat în Specificații la începutul acestui capitol, dacă este necesar, reglați prin rotirea șurubului de reglare rapidă a ralantiului în direcția corespunzătoare până când se obține jocul specificat (vezi ilustrația).

Setare de derulare a sufocării

20. Trageți legătura șocului carburatorului pentru a închide complet supapa șocului și țineți legătura în această poziție.

21. Atașați o pompă de vid de mână la diafragma de tragere a șocului și aplicați un vid pe diafragmă, astfel încât tija diafragmei să fie trasă complet în corpul diafragmei. În absența unei pompe de vid, tija poate fi împinsă în diafragmă cu o șurubelniță mică.

22. Cu tija complet retrasă, utilizați tija unui burghiu elicoidal pentru a măsura jocul dintre marginea supapei de șoc și alezajul și comparați-l cu jocul dat în Specificații (vezi ilustrație). Dacă este necesar, scoateți dopul de pe capacul diafragmei și reglați prin rotirea șurubului de reglare. Odată ce setarea de tragere în jos este reglată corect, remontați dopul pe capacul diafragmei și scoateți pompa de vid (acolo unde este utilizată).