Solex 32-34 Z2 i gaźnik CISAC — diagnostyka usterek, przegląd i regulacja (Peugeot 106)

Znajdowanie usterek

1. Zobacz rozdział 13.

Wyremontować

Uwaga: Zapoznaj się z ostrzeżeniem w Sekcja 1 przed kontynuowaniem.

2. Wyjmij gaźnik z pojazdu zgodnie z opisem w Sekcja 12.

3. Odkręć elektrozawór odcinający bieg jałowy od korpusu gaźnika i wyjmij go wraz z tłokiem i sprężyną. Aby przetestować elektrozawór, podłącz do niego akumulator 12 V (zacisk dodatni do zacisku elektrozaworu, zacisk ujemny do korpusu elektrozaworu) i sprawdź, czy tłok jest całkowicie schowany w korpusie. Odłącz akumulator i sprawdź, czy tłok jest wypychany przez nacisk sprężyny. Jeśli zawór nie działa zgodnie z oczekiwaniami, a czyszczenie nie poprawia sytuacji, należy wymienić elektrozawór.

4. Odkręć pięć śrub i podnieś górną część gaźnika.

5. Wybij sworzeń obrotowy pływaka i wyjmij zespół pływaka, zawór iglicowy i uszczelkę komory pływaka. Sprawdź, czy kulka antywibracyjna zaworu iglicowego jest wolna w końcu zaworu, a następnie sprawdź końcówkę zaworu iglicowego i gniazdo pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź zespół pływaka i sworzeń obrotowy pod kątem oznak zużycia i uszkodzenia. Zespół pływaka należy wymienić, jeśli wydaje się przeciekać - potrząśnij pływakiem, aby wykryć obecność paliwa w środku.

6. Odkręć złączkę wlotu paliwa i sprawdź filtr paliwa. Wyczyść obudowę filtra z zanieczyszczeń i brudu i wymień filtr, jeśli jest zablokowany.

7. Odkręć cztery śruby, odłącz pokrywę pompy przyspieszacza i zdejmij membranę pompy i sprężynę, zwracając uwagę, w którą stronę są zamontowane. Sprawdź membranę pod kątem oznak uszkodzenia i pogorszenia i wymień ją, jeśli to konieczne. Zdejmij membranę dławika i membrany wzbogacania obciążenia częściowego i sprawdź je w ten sam sposób.



8. Odkręcić dyszę biegu jałowego od górnej części korpusu.

9. Odkręć zarówno dysze korekcji przepływu powietrza pierwotnego, jak i wtórnego oraz rurki emulsyjne.

10. Używając długiego, cienkiego śrubokręta, odkręć dysze główne od spodu otworów rurki emulsyjnej. Odwróć gaźnik i złap dysze, gdy wypadną z otworów.

11. Zdejmij zatyczkę zabezpieczającą śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego. Wkręć śrubę, aż lekko się osadzi, licząc dokładną liczbę obrotów wymaganą do wykonania tej czynności, a następnie ją odkręć. Podczas ponownego montażu wkręć śrubę, aż lekko się osadzi, a następnie odkręć śrubę o liczbę obrotów odnotowaną podczas wyjmowania, aby przywrócić śrubę do pierwotnej pozycji.

12. Sprawdź elementy gaźnika zgodnie z opisem w punktach 15–17 Sekcja 13.

13. Aby sprawdzić element grzejny gaźnika, podłącz multimetr ustawiony na funkcję rezystancji między zaciskiem przewodu grzejnego a korpusem gaźnika. Powinien zostać uzyskany odczyt rezystancji wynoszący około 0,25 do 0,5 oma. Jeśli występuje przerwa w obwodzie lub uzyskano odczyt ekstremalnie wysokiej rezystancji, prawdopodobnie element grzejny jest uszkodzony. Aby wyjąć element, odkręć śrubę mocującą i płytkę, a następnie przesuń element, zwracając uwagę na prawidłowe położenie izolatorów umieszczonych po obu stronach elementu.

14. Ponowny montaż jest odwrotnością procedury demontażu. Upewnij się, że wszystkie dysze są bezpiecznie zablokowane na miejscu, ale uważaj, aby ich nie dokręcić za mocno. Upewnij się, że wszystkie powierzchnie styku są czyste i suche, a wszystkie sekcje korpusu są prawidłowo zmontowane, a ich kanały paliwowe i powietrzne są prawidłowo wyrównane. Jeśli element grzewczy został naruszony, upewnij się, że izolatory są prawidłowo zamontowane, tak aby element nie miał kontaktu z korpusem gaźnika. Przed ponownym zamontowaniem gaźnika w pojeździe ustaw wysokość pływaka, przepustnicę na szybki bieg jałowy i ustawienia opuszczania ssania zgodnie z opisem poniżej.



(Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej PeugeotBook.ru)

Dostosowania

Prędkość biegu jałowego i mieszanka

15. Zobacz rozdział 1A.

Ustawienie wysokości pływaka

16. Aby dokładnie sprawdzić ustawienie wysokości pływaka, potrzebny jest specjalny wskaźnik wysokości pływaka. Dlatego też zadanie to należy powierzyć dealerowi Peugeot. Jako wskazówkę, przy odwróconym korpusie gaźnika (tak, aby pływak znajdował się u góry, a zawór iglicowy był wciśnięty) odległość między górną krawędzią pływaka a powierzchnią uszczelniającą górnego korpusu (z zamontowaną uszczelką) powinna wynosić około 35 mm.

17. W razie konieczności wysokość pływaka można wyregulować, ostrożnie wyginając mały trzpień na ramieniu pływaka, który styka się z zaworem iglicowym.

Ustawienie szybkiego biegu jałowego przepustnicy

18. Odwróć gaźnik i pociągnij za linkę ssania gaźnika, aby całkowicie zamknąć zawór ssania. Śruba szybkiego biegu jałowego będzie stykać się z krzywką szybkiego biegu jałowego i lekko otworzy przepustnicę.

19. Za pomocą trzonka wiertła krętego zmierz luz między krawędzią przepustnicy a otworem i porównaj go z luzem podanym w Specyfikacje na początku tego rozdziału, w razie potrzeby, wyreguluj, obracając śrubę regulacyjną biegu jałowego w odpowiednim kierunku, aż do uzyskania określonego luzu (patrz ilustracja).

Ustawienie dławika w dół

20. Pociągnij za cięgno ssania gaźnika, aby całkowicie zamknąć zawór ssania i przytrzymaj cięgno w tej pozycji.

21. Podłącz ręczną pompę próżniową do membrany dławiącej i zastosuj próżnię do membrany tak, aby pręt membrany został całkowicie wciągnięty do korpusu membrany. W przypadku braku pompy próżniowej pręt można wcisnąć do membrany za pomocą małego śrubokręta.

22. Przy całkowicie cofniętym trzpieniu zmierz trzpieniem wiertła krętego luz między krawędzią przepustnicy a otworem i porównaj go z luzem podanym w Specyfikacje (patrz ilustracja). W razie potrzeby wyjmij zatyczkę z pokrywy membrany i wyreguluj, obracając śrubę regulacyjną. Po prawidłowym wyregulowaniu ustawienia pull-down, zamontuj zatyczkę z powrotem na pokrywie membrany i wyjmij pompę próżniową (jeśli jest używana).