Spis treści: Silnik nie uruchamia się 🠇 Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia…🠇 Silnik bardzo się nagrzewa 🠇 Niskie ciśnienie oleju 🠇 Hałas silnika 🠇
Silnik nie uruchamia się
Silnik nie uruchamia się po włączeniu rozrusznika
Akumulator jest rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).
Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
Złe uziemienie akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
Nieprawidłowe uziemienie silnika (sprawdź magistralę uziemiającą).
Przewody rozrusznika są luźne lub uszkodzone (lub elektromagnes).
Dźwignia zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest nieprawidłowo zamontowana lub blokada zapłonu jest uszkodzona.
Przełącznik zapłonu/rozrusznika jest uszkodzony.
Poważna awaria mechaniczna (silnik się zatarł) czy jest to spowodowane tym, że maszyna nie była używana przez dłuższy czas? (pierścienie tłokowe zardzewiały do cylindrów).
Wewnętrzna usterka rozrusznika lub elektromagnesu (zobacz rozdział 10).
Rozrusznik obraca silnik zbyt wolno
Akumulator jest częściowo rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).
Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
Złe uziemienie akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
Słabe uziemienie silnika (sprawdź połączenie magistrali uziemiającej).
Styki przewodów rozrusznika poluzowały się (lub elektromagnes).
Wewnętrzna awaria rozrusznika (zobacz rozdział 10).
Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia silnika
Bateria jest rozładowana.
Koło rozrusznika zablokowało się na sprzęgle.
Zęby pierścienia koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
Śruby mocujące rozrusznik poluzowały się.
Silnik obraca się normalnie, ale nie uruchamia się
Przewody wysokiego napięcia i kopułka rozdzielacza są wilgotne lub brudne (kręć silnikiem i sprawdź iskrę). Jeśli nie, spróbuj potraktować przewody środkiem rozpraszającym wilgoć, np. Holts Wet Start.
Styki wyłącznika są utlenione lub nieprawidłowo wyregulowane.
Odwrotne ssanie lub niewystarczające ssanie (zimny silnik).
Silnik gaśnie i nie można go uruchomić
Silnik nagle gaśnie - awaria układu zapłonowego
Styki przewodów niskiego napięcia są luźne lub odłączone.
Przewody wysokiego napięcia lub kopułka rozdzielacza są wilgotne lub brudne (na przykład po przejechaniu przez głęboką kałużę).
Cewka zapłonowa lub kondensator są uszkodzone (sprawdź iskrę).
Sprawdź, czy w układzie zapłonowym nie ma usterek (zobacz rozdział 4).
Silnik nie uruchamia się, a następnie gaśnie – usterka układu paliwowego
W zbiorniku nie ma paliwa.
Pompa paliwa jest uszkodzona lub filtr paliwa jest zatkany (sprawdź dopływ paliwa).
Odpowietrznik wlewu zbiornika paliwa jest zatkany (podczas zdejmowania korka wlewu paliwa odczuwalne jest uczucie ssania).
Zawór iglicowy gaźnika jest zablokowany.
Dysze gaźnika są zatkane (brudne paliwo).
Inne usterki układu paliwowego (zobacz rozdział 3).
Zgaśnięcie silnika – inne przyczyny
Poważne przegrzanie silnika.
Poważna awaria mechaniczna (na przykład, napęd wałka rozrządu uległ awarii).
Silnik bardzo się nagrzewa
Pasek napędowy jest luźny lub zerwany (zobacz zdjęcie) - napinać lub luzować pasek (zobacz rozdział 2).
Utrata płynu chłodzącego spowodowana nieszczelnością wewnętrzną lub zewnętrzną (zobacz rozdział 2).
Termostat jest uszkodzony.
Niski poziom oleju.
Hamulce się zacinają.
Zatkanie chłodnicy od wewnątrz lub zewnątrz.
Wentylator elektryczny nie działa dobrze.
Kanały płaszcza wodnego silnika są zatkane.
Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu lub automatyczne wyprzedzenie zapłonu nie działa.
Mieszanka jest zbyt uboga.
UWAGA: Nie należy dodawać zimnej wody do przegrzanego silnika, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.
Niskie ciśnienie oleju
Wskaźnik pokazuje niskie ciśnienie oleju lub zapala się kontrolka ostrzegawcza podczas pracy silnika
Niski poziom oleju lub niewłaściwy poziom oleju.
Czujnik lub wskaźnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.
Przewód prowadzący do czujnika ciśnienia był uziemiony.
Silnik się przegrzał.
Filtr paliwa jest zatkany lub zawór obejściowy jest uszkodzony. Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju jest uszkodzony.
Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany.
Pompa oleju jest zużyta lub jej mocowania są luźne.
Zużyte są łożyska główne lub korbowodowe.
UWAGA: Niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym w starszych silnikach nie musi być powodem do niepokoju. Znacznie bardziej niebezpieczne jest, gdy podczas jazdy ciśnienie oleju gwałtownie spada. W każdym razie należy najpierw sprawdzić czujnik ciśnienia.
Hałas silnika
Przedwczesny zapłon (detonacja) przy naciśnięciu pedału gazu
Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa.
Kąt zapłonu nie jest prawidłowo ustawiony.
Rozdzielacz jest zużyty lub uszkodzony.
Gaźnik jest zużyty lub źle wyregulowany.
Nadmierne gromadzenie się osadów węglowych w silniku.
Silnik gwiżdże lub "kwiczy"
Wąż podciśnieniowy jest nieszczelny.
Wyciek powietrza do gaźnika lub przez uszczelkę kolektora.
Uszczelka głowicy cylindra jest przepalona.
Lekkie pukanie lub grzechotanie w silniku
Luzy zaworowe nie są prawidłowo wyregulowane.
Mechanizm zaworowy jest zużyty.
Łańcuch jest zużyty (lub pasek) wał rozrządczy.
Pierścień tłokowy pękł (dźwięk tykania).
Silne dźwięki pukania lub uderzania
Niezamierzony kontakt mechaniczny (na przykład łopatki wentylatora).
Pasek wentylatora jest zużyty.
Awaria urządzeń peryferyjnych (generator, pompa wodna, itp.).
Zużyte są łożyska korbowodowe (silne, równomierne stukanie, które może zmniejszać się wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
Główne łożyska są zużyte (grzechotanie i stukanie, które mogą się nasilać wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
Tłoki pukają (najbardziej zauważalne, gdy silnik jest zimny).