Cuprins: Motorul nu va porni 🠇 Demarorul se rotește, dar nu…🠇 Motorul se supraîncălzește 🠇 Presiune scăzută a uleiului 🠇 Zgomote de motor 🠇
Motorul nu va porni
Motorul nu pornește când demarorul este pornit
Bateria este descărcată (încărcați bateria, porniți-o sărind sau împingând-o).
Bornele bateriei sunt slăbite sau corodate.
Împământare defectă a bateriei (verificați firul de împământare).
Masă defectă a motorului (verificați magistrala de masă).
Cablajul demarorului este slăbit sau deteriorat (sau solenoid).
Maneta schimbătorului de viteze de la transmisia automată este instalată incorect sau sistemul de blocare a aprinderii este defect.
Comutatorul de aprindere/pornire este defect.
Defecțiune mecanică gravă (motorul s-a blocat) sau se datorează faptului că mașina a stat neutilizată o perioadă lungă de timp? (segmenții pistonului sunt ruginiți pe cilindri).
Defecțiune internă la demaror sau solenoid (vezi capitolul 10).
Demarorul rotește motorul prea încet
Bateria este parțial descărcată (reîncărcați bateria, porniți-o sărind sau împingând-o).
Bornele bateriei sunt slăbite sau corodate.
Împământare defectă a bateriei (verificați firul de împământare).
Împământare slabă a motorului (verificați conexiunea magistralei de masă).
Contactele cablajului demarorului s-au slăbit (sau solenoid).
Defecțiune internă a demarorului (vezi capitolul 10).
Demarorul se rotește, dar nu pornește motorul
Bateria e descărcată.
Angrenajul demarorului este blocat pe ambreiaj.
Dinții inelului volantei sunt deteriorați sau uzați.
Șuruburile de montare a demarorului s-au slăbit.
Motorul se rotește normal, dar nu pornește
Cablurile de înaltă tensiune și capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (porniți motorul și verificați dacă există scântei). Dacă nu este acolo, încercați să tratați firele și să le acoperiți cu un dispersant de umezeală, cum ar fi Holts Wet Start.
Contactele întrerupătorului sunt oxidate sau reglate incorect.
Aspirație inversă sau aspirație insuficientă (motor rece).
Motorul se oprește și nu mai pornește
Motorul se oprește brusc - defecțiune a sistemului de aprindere
Contactele firelor de joasă tensiune sunt slăbite sau deconectate.
Cablurile de înaltă tensiune sau capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (de exemplu, după ce ați condus printr-o baltă adâncă).
Bobina sau condensatorul de aprindere este defect (verificați dacă există scântei).
Verificați dacă există defecțiuni la sistemul de aprindere (vezi capitolul 4).
Motorul are rateuri și apoi se oprește - o defecțiune a sistemului de alimentare
Nu există combustibil în rezervor.
Pompa de combustibil este defectă sau filtrul de combustibil este înfundat (verificați alimentarea cu combustibil).
Orificiul de ventilație al rezervorului de combustibil este înfundat (la scoaterea capacului rezervorului de combustibil, se simte o senzație de aspirație).
Supapa cu ac a carburatorului este blocată.
Jeturile carburatorului sunt înfundate (combustibil murdar).
Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).
Calarea motorului - alte motive
Supraîncălzire severă a motorului.
Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, antrenarea arborelui cu came a cedat).
Motorul se supraîncălzește
Cureaua de transmisie este slăbită sau ruptă (vezi fotografia) - strângeți sau slăbiți cureaua (vezi capitolul 2).
Pierderea de lichid de răcire din cauza scurgerilor interne sau externe (vezi capitolul 2).
Termostatul este defect.
Nivel scăzut de ulei.
Frânele se blochează.
Înfundarea internă sau externă a radiatorului.
Ventilatorul electric nu funcționează bine.
Canalele cămășii de apă a motorului sunt înfundate.
Momentul de aprindere este setat incorect sau avansul automat la aprindere nu funcționează.
Amestecul este prea sărac.
NOTĂ: Nu adăugați apă rece într-un motor supraîncălzit, deoarece acest lucru poate provoca deteriorarea motorului.
Presiune scăzută a uleiului
Instrumentul indică o presiune scăzută a uleiului sau martorul luminos se aprinde în timp ce motorul funcționează
Nivel scăzut de ulei sau ulei incorect.
Senzorul sau manometrul de presiune a uleiului este defect.
Firul care duce la senzorul de presiune era legat la masă.
Motorul s-a supraîncălzit.
Filtrul de combustibil este înfundat sau supapa de bypass este defectă. Supapa de suprapresiune a uleiului este defectă.
Filtrul de sită al admisiei de ulei este înfundat.
Pompa de ulei este uzată sau elementele de fixare sunt slăbite.
Lagărele principale sau cele ale bielei sunt uzate.
NOTĂ: Presiunea scăzută a uleiului la ralanti la un motor mai vechi nu este neapărat un motiv de îngrijorare. Este mult mai periculos când presiunea uleiului scade brusc în timpul mersului. În orice caz, ar trebui să verificați mai întâi senzorul de presiune.
Zgomote de motor
Aprindere prematură (detonare) la apăsarea pedalei de accelerație
Cifra octanică incorectă a combustibilului.
Unghiul de sincronizare a aprinderii nu este reglat corect.
Distribuitorul este uzat sau defect.
Carburatorul este uzat sau reglat necorespunzător.
Acumularea excesivă de depuneri de carbon în motor.
Motorul șuierat sau "scheauna"
Furtunul de aspirare are scurgeri.
Scurgeri de aer în carburator sau prin garnitura galeriei de admisie.
Garnitura chiulasei este arsă.
O ușoară lovitură sau zdrăngănit în motor
Jocurile supapelor nu sunt reglate corect.
Mecanismul supapei este uzat.
Lanțul este uzat (sau o curea) arbore cu came.
Segmentul de piston s-a rupt (ticăit).
Sunete puternice de bătăi sau pocnituri
Contact mecanic neintenționat (de exemplu, palele ventilatorului).
Cureaua ventilatorului este uzată.
Defecțiunea echipamentelor periferice (generator, pompă de apă etc.).
Lagărele bielei sunt uzate (o bătaie puternică și uniformă care poate scădea odată cu creșterea sarcinii motorului).
Rulmenții principali sunt uzați (zgomote de zdrăngănit și bătăi care se pot agrava odată cu creșterea sarcinii motorului).
Pistoanele bat (cel mai vizibil când motorul este rece).