Chiulasă (motoare cu 8 supape) — demontare și remontare (Peugeot 106)

Demontarea

1. Deconectați borna negativă a bateriei (consultați "Deconectarea bateriei").

2. Goliți sistemul de răcire așa cum este descris în Capitolul 1A.

3. Scoateți capacul chiulasei așa cum este descris în Secțiunea 4.

4. Aliniați ansamblul motor/găurile de sincronizare a supapelor așa cum este descris în Secțiunea 3, și blocați atât pinionul arborelui cu came, cât și volantul în poziție. Nu încercați să rotiți motorul în timp ce uneltele sunt în poziție.

5. Rețineți că următorul text presupune că chiulasa va fi îndepărtată cu colectoarele de admisie și evacuare atașate; acest lucru este mai ușor, dar îl face un ansamblu voluminos și greu de manevrat. Dacă se dorește să scoateți mai întâi colectoarele, procedați așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4.

6. Funcționează așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4, deconectați țeava frontală a sistemului de evacuare de la colector. Acolo unde este prevăzut, deconectați sau eliberați cablurile sondei lambda, astfel încât să nu fie solicitat de greutatea eșapamentului.

7. Scoateți carcasa filtrului de aer și ansamblul conductei de admisie așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4.

8. La motoarele cu carburator, deconectați următoarele de la carburator și galeria de admisie, așa cum este descris în Capitolul 4A:

• a) Furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă și furtunul de retur din camera anti-percolare (astupați toate deschiderile, pentru a preveni pierderea combustibilului și intrarea murdăriei în sistem).
• b) Cablu accelerator.
• c) Cablu de sufocare.
• d) Furtunuri lichid de racire carburator - modele 954 cm³ si 1124 cm³.
• e) Elementul de încălzire al carburatorului și conectorii cablajului solenoidului de întrerupere în gol) - modele de 1360 cm³.
• f) Furtun de vid pentru unitatea servo de vid, furtun de lichid de răcire și toate celelalte furtunuri de aerisire/vacuum relevante din colector.

9. La motoarele cu injecție de combustibil, efectuați următoarele operațiuni așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4:

• a) Depresurizați sistemul de alimentare și deconectați furtunurile de alimentare și retur de la corpul clapetei/șina de combustibil (astupați toate deschiderile, pentru a preveni pierderea combustibilului și intrarea murdăriei în sistemul de alimentare).
• b) Deconectați cablul de accelerație.
• c) La modelele cu injecție într-un singur punct, deconectați conectorii electrici corespunzători de la corpul clapetei.
• d) La modelele cu injecție în mai multe puncte, deconectați conectorii electrici relevanți de la carcasa clapetei de accelerație, injectoarele de combustibil și (dacă este necesar) supapa de aer auxiliară la turația de ralanti.
• e) Deconectați furtunul unității servo de vid, furtunul lichidului de răcire și toate celelalte furtunuri relevante/de aerisire de la colector.

10. Scoateți capacele centrale și superioare ale curelei de distribuție așa cum este descris în Secțiunea 5.

11. Cu referire la Secțiunea 6, slăbiți piulița de fixare a scripetei întinzătorului curelei de distribuție. Pivotați scripetele cu aproximativ 60° în sensul acelor de ceasornic, folosind o cheie montată în orificiul din butucul scripetei, apoi strângeți din nou piulița de reținere. La motoarele de început, va fi necesară o cheie cu secțiune pătrată de 8 mm, iar la motoarele ulterioare cu întinzător automat, va fi necesară o cheie hexagonală.

12. Decuplați cureaua de distribuție din pinionul arborelui cu came și poziționați cureaua departe de pinion. Asigurați-vă că centura nu este îndoită sau răsucită brusc.



13. Slăbiți clemele de fixare și deconectați furtunurile de lichid de răcire de la carcasa termostatului (la capătul din stânga al chiulasei).

14. Apăsați clema de fixare și deconectați conectorul cablajului de la comutatorul electric și/sau senzorul care sunt înșurubate în carcasa termostatului/chiulasa (după caz). De asemenea, acolo unde este necesar, eliberați conectorul PMS de pe suportul său de pe suportul distribuitorului de la capătul din stânga al chiulasei.

Modele cu distribuitor

15. Deconectați conectorii cablajului LT de la distribuitor și bobina HT. Eliberați conectorul cablajului senzorului TDC de pe partea laterală a suportului de montare a bobinei și deconectați conducta de vid de la unitatea cu diafragmă de vid a distribuitorului. Dacă chiulasa urmează să fie demontată pentru revizie, scoateți distribuitorul și bobina HT de aprindere așa cum este descris în Capitolul 5B. Dacă numerele cilindrilor nu sunt deja marcate pe cablurile HT, numerotați fiecare cablu, pentru a evita posibilitatea ca cablurile să fie conectate incorect la remontare. Deconectați cablurile HT de la bujii și scoateți capacul distribuitorului și ansamblul cablului.

Modele cu sistem de aprindere fără distribuitor

16. Deconectați conectorul cablajului de la bobina HT de aprindere. Dacă chiulasa urmează să fie demontată pentru revizie, scoateți bobina HT de aprindere așa cum este descris în Capitolul 5B. Dacă numerele cilindrilor nu sunt deja marcate pe cablurile HT, numerotați fiecare cablu, pentru a evita posibilitatea ca cablurile să fie conectate incorect la remontare. Rețineți că cablurile HT trebuie deconectate de la bujii în loc de bobină, iar bobina și cablurile trebuie îndepărtate ca un ansamblu.

Toate modelele

17. Slăbiți și scoateți șurubul care fixează tubul jojei de ulei de motor de chiulasă.

18. Lucrând în ordinea inversă a secvenței prezentate în ilustrația 12.38a, slăbiți progresiv cele zece șuruburi ale chiulasei cu o jumătate de tură la un moment dat, până când toate șuruburile pot fi deșurubate manual.

19. Cu toate șuruburile chiulasei scoase, ridicați ansamblul culbutorului de pe chiulasă. Observați știfturile de localizare care sunt montate la baza fiecărui piedestal de culbutori. Dacă vreun știft se potrivește slăbit în cap sau piedestal, scoateți-l pentru păstrare în siguranță.

20. La motoarele cu bloc cilindric din fontă, ridicați chiulasa; solicitați asistență dacă este posibil, deoarece este un ansamblu greu, mai ales dacă este îndepărtat complet cu colectoarele.

21. La motoarele cu bloc de cilindri din aluminiu, îmbinarea dintre chiulasa si garnitura si blocul/carterul trebuie rupta fara a deranja garniturile umede. Pentru a rupe îmbinarea, obțineți două bare metalice în formă de L care se potrivesc în orificiile șuruburilor chiulasei. "Legănați" ușor chiulasa spre partea din față a mașinii (vezi ilustrația). Nu încercați să rotiți capul pe blocul cilindrilor/carterul; este situat prin dibluri, precum și prin vârfurile căptușelilor. Notă: Dacă nu se acordă atenție și căptușelile sunt mutate, există și posibilitatea ca garniturile inferioare să fie deranjate, provocând scurgeri după remontarea capului. Când îmbinarea este ruptă, ridicați chiulasa; solicitați asistență dacă este posibil, deoarece este un ansamblu greu, mai ales dacă este îndepărtat complet cu colectoarele.





22. La toate modelele, scoateți garnitura din partea superioară a blocului, notând cele două dibluri de localizare.

23. Dacă diblurile de fixare sunt slăbite, scoateți-le și depozitați-le împreună cu capul pentru păstrare în siguranță. Nu aruncați garnitura - la unele modele va fi necesară în scopuri de identificare (vezi paragrafele 28 și 29).

Atenție: La motoarele cu bloc de aluminiu. Nu încercați să rotiți arborele cotit cu chiulasa scoasă, altfel garniturile umede pot fi deplasate. Operațiile care necesită rotirea arborelui cotit (de ex. curățarea coroanelor pistonului) trebuie efectuate numai după ce căptușele cilindrilor sunt bine fixate în poziție. În absența clemelor speciale pentru căptușeală Peugeot, căptușelile pot fi prinse în poziție folosind șaibe plate mari poziționate sub șuruburi de lungime adecvată. Alternativ, șuruburile originale ale capului ar putea fi remontate temporar, cu distanțiere adecvate montate pe tije.

24. Dacă chiulasa urmează să fie demontată pentru revizie, scoateți arborele cu came așa cum este descris în Secțiunea 10, apoi consultați Partea C a acestui capitol.

Pregătirea pentru remontare

25. Fețele de îmbinare ale chiulasei și blocului cilindrilor/carterului trebuie să fie perfect curate înainte de remontarea chiulasei. Folosiți o racletă din plastic dur sau lemn pentru a îndepărta toate urmele de garnitură și carbon; curata si coroanele pistonului. Consultați paragraful 23 înainte de a roti arborele cotit la motoarele cu bloc de aluminiu. Aveți grijă deosebită în timpul operațiunilor de curățare, deoarece aliajul de aluminiu se deteriorează ușor. De asemenea, asigurați-vă că carbonul nu are voie să intre în canalele de ulei și apă - acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece carbonul ar putea bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Folosind bandă adezivă și hârtie, sigilați găurile pentru apă, ulei și șuruburi din blocul cilindrilor/carterul. Pentru a preveni intrarea carbonului în spațiul dintre pistoane și alezaje, ungeți puțină unsoare în spațiu. După curățarea fiecărui piston, folosiți o perie mică pentru a îndepărta toate urmele de grăsime și carbon din spațiu, apoi ștergeți restul cu o cârpă curată. Curățați toate pistoanele în același mod.

26. Verificați suprafețele de îmbinare ale blocului cilindric/carterului și ale chiulasei pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune, dacă sunt ușoare, acestea pot fi îndepărtate cu grijă cu o pilă, dar dacă este excesivă, prelucrarea poate fi singura alternativă la reînnoire.

27. Dacă se suspectează deformarea suprafeței garniturii chiulasei, utilizați o margine dreaptă pentru a verifica dacă este denaturată. Consultați Partea C a acestui capitol dacă este necesar.



28. La achizitionarea unei noi garnituri de chiulasa este esential sa se obtina o garnitura de grosimea corecta. La unele modele este disponibilă o singură grosime a garniturii, deci aceasta nu este o problemă. Cu toate acestea, pe toate celelalte modele, există două grosimi diferite disponibile - garnitura standard care este montată din fabrică și o garnitură de "reparație" puțin mai groasă (+0,2 mm), pentru utilizare odată ce fața garniturii de cap a fost prelucrată. Dacă chiulasa a fost prelucrată, ar trebui să aibă ștampilată litera "R" lângă orificiul de evacuare nr. 3, iar garnitura ar trebui să aibă, de asemenea, ștampilată litera "R" lângă cilindrul nr. 3 pe fața sa superioară frontală. Garniturile pot fi identificate, de asemenea, așa cum este descris în paragraful următor, folosind decupările de la capătul din stânga al garniturii.

29. Cu garnitura montată corect în sus pe blocul cilindrilor, va exista un singur decupaj, sau deloc, în partea din spate a părții stângi a garniturii care identifică tipul de motor (adică motor TU). În centrul garniturii va exista probabil o altă serie de între 0 și 4 decupaje, identificând producătorul garniturii și dacă conține sau nu azbest (aceste decupaje sunt de puțină importanță). Locația importantă a decupării este în partea din față a garniturii; pe garnitura standard nu va exista nicio decupare în această poziție, în timp ce pe garnitura mai groasă "de reparație" va exista o singură decupare (vezi ilustrația). Identificați tipul de garnitură și asigurați-vă că noua garnitură obținută are grosimea corectă. Dacă există vreo îndoială cu privire la garnitura montată, duceți garnitura veche la dealer-ul dvs. Peugeot și cereți-l să confirme tipul de garnitură. Rețineți că la motoarele fabricate de la jumătatea anului 1996 încolo, există și mai multe variații ale tipului de garnitură. Acest lucru se datorează diferitelor modificări care au fost făcute la chiulasa pentru a îndeplini cele mai recente cerințe privind emisiile de evacuare și variază în funcție de tipul de motor specific. Dacă lucrați la un model post-1995, este esențial ca tipul de motor, codul și numerele de serie să fie duse la un dealer Peugeot pentru a se asigura că este obținută garnitura corectă.





30. Verificați starea șuruburilor chiulasei și în special filetele acestora, ori de câte ori sunt îndepărtate. Spălați șuruburile într-un solvent adecvat și ștergeți-le. Verificați fiecare semn de uzură sau deteriorare vizibilă, reînnoind orice șurub dacă este necesar. Măsurați lungimea fiecărui șurub, de la capătul filetului până la partea inferioară a capului șurubului, pentru a verifica dacă există întindere. Dacă lungimea oricărui șurub depășește 176,5 mm, acesta trebuie reînnoit. Se recomandă insistent ca șuruburile să fie reînnoite ca un set complet ori de câte ori sunt deranjate.

31. La motoarele cu bloc de aluminiu, înainte de a remonta chiulasa, verificați proeminența căptușei cilindrului așa cum este descris în Partea C a acestui capitol.

Remontare

32. Curăţaţi cu şterge suprafeţele de îmbinare ale chiulasei şi blocului cilindrilor/carterului. Verificați dacă cele două dibluri de fixare sunt în poziție la fiecare capăt al suprafeței blocului cilindrilor/carterului și, dacă este necesar, îndepărtați clemele căptușelii cilindrului.

33. Poziționați o garnitură nouă pe suprafața blocului cilindri/carterului, asigurându-vă că decupările sale de identificare se află la capătul din stânga al garniturii (vezi ilustrația).



34. Verificați dacă volanul și pinionul arborelui cu came sunt încă blocate corect în poziție cu uneltele respective apoi, cu ajutorul unui asistent, remontați cu atenție ansamblul chiulasei pe bloc, aliniindu-l cu diblurile de localizare (vezi ilustrația).



35. Asigurați-vă că știfturile de localizare sunt în poziție la baza fiecărui piedestal culbutor, apoi remontați ansamblul culbutorului pe chiulasă (vezi ilustrația).



36. Aplicați un pete de grăsime pe filete și pe partea inferioară a capetelor, a șuruburilor chiulasei. Peugeot recomandă utilizarea grăsimii Molykote G Rapid Plus (disponibilă la dealerul dumneavoastră Peugeot - un plic este furnizat împreună cu setul de garnituri de vârf); în absența grăsimii specificate, se poate folosi o unsoare de bună calitate, cu punct de topire ridicat.

37. Introduceți cu grijă fiecare șurub în orificiul său corespunzător (nu-l scăpați) și înșurubați, numai cu mâna, până strângeți cu degetele.

38. Lucrând progresiv și în secvența prezentată, strângeți boitsurile chiulasei la setarea lor de cuplu de Etapa 1, folosind o cheie dinamometrică și o priză adecvată (vezi ilustrații).





39. Odată ce toate șuruburile au fost strânse la setarea lor de Etapa 1, lucrând din nou în secvența dată, strângeți șuruburile în unghi prin unghiul de Etapa 2 specificat, folosind o mufă și o bară de prelungire. Se recomandă utilizarea unui calibre de măsurare a unghiului în această etapă a strângerii, pentru a asigura precizia (vezi ilustrația).



40. La motoarele bloc din fontă, va fi apoi necesar să strângeți șuruburile prin setarea de unghi specificată pentru Etapa 3,

41. Cu șuruburile chiulasei strânse corect, remontați șurubul de fixare a tubului jojei și strângeți-l bine.

42. Remontați cureaua de distribuție pe pinionul arborelui cu came. Asigurați-vă că "funcția frontală" a curelei este întinsă - adică asigurați-vă că orice slăbiciune este pe partea roții întinzătoare a curelei. Nu răsuciți cureaua strâns în timp ce o remontați și asigurați-vă că dinții curelei sunt așezați central în pinioane.

43. Slăbiți piulița de fixare a scripetei întinzătorului. Pivotați scripetele în sens invers acelor de ceasornic pentru a elimina tot jocul liber de pe cureaua de distribuție, apoi strângeți din nou piulița.

44. Tensați cureaua așa cum este descris la subtitlul relevant în Secțiunea 6, apoi remontați capacele centrale și superioare ale curelei de distribuție așa cum este descris în Secțiunea 5.

Modele cu distribuitor

45. Dacă capul a fost demontat pentru revizie, remontați distribuitorul și bobina HT așa cum este descris în Capitolul 5B, asigurându-vă că cablurile HT sunt reconectate corect. Dacă capul nu a fost dezbrăcat, reconectați conectorul cablajului și conducta de vid la distribuitor, iar cablul HT la bobină; fixați conectorul cablajului senzorului TDC pe suportul bobinei.

Modele cu sistem de aprindere fără distribuitor

46. Dacă capul a fost demontat pentru revizie, remontați bobina HT de aprindere și cablurile așa cum este descris în Capitolul 5B, asigurându-vă că cablurile sunt reconectate corect. Dacă capul nu a fost dezbrăcat, pur și simplu reconectați conectorul cablajului la bobina HT.

Toate modelele

47. Reconectați conectorii cablajului) la comutatorul/senzorul lichidului de răcire de la capătul din stânga capului.

48. Reconectați furtunurile de lichid de răcire la carcasa termostatului, strângând bine clemele lor de fixare.

49. Funcționează așa cum este descris în partea relevantă a capitolului 4, efectuați următoarele sarcini:

• a) Remontați toate cablurile, furtunurile și cablurile de control deranjate la galeria de admisie și la componentele sistemului de combustibil.
• b) La modelele cu carburator, reconectați și reglați cablurile șocului și accelerației.
• c) La modelele cu injecție de combustibil, reconectați și reglați cablul de accelerație.
• d) Reconectați țeava frontală a sistemului de evacuare la colector. Acolo unde este cazul, reconectați conectorul cablajului sondei lambda.
• e) Remontați carcasa filtrului de aer și conducta de admisie.

50. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapelor așa cum este descris în Secțiunea 9.

51. La finalizare, reconectați bateria și reumpleți sistemul de răcire așa cum este descris în Capitolul 1A.