ГБЦ (8-клапанні двигуни) — зняття та встановлення (Peugeot 106)

Видалення

1. Від'єднайте мінусову клему акумулятора (див "Від'єднання акумулятора").

2. Спорожніть систему охолодження, як описано в Розділ 1А.

3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів, як описано в Розділ 4.

4. Вирівняйте отвори в зборі двигуна/клапана, як описано в Розділ 3, і зафіксуйте зірочку розподільного вала та маховик. Не намагайтеся обертати двигун, поки інструменти знаходяться на місці.

5. Зауважте, що в наведеному нижче тексті передбачається, що головка блоку циліндрів буде знята з прикріпленими впускним і випускним колекторами; це легше, але робить його громіздким і важким для обробки. Якщо спочатку потрібно зняти колектори, виконайте дії, описані у відповідній частині Розділ 4.

6. Робота, як описано у відповідній частині Розділ 4, від'єднайте передню трубу вихлопної системи від колектора. За наявності від'єднайте або відпустіть проводку лямбда-зонда, щоб вона не була напружена вагою вихлопу.

7. Зніміть корпус повітроочисника та вузол впускного каналу, як описано у відповідній частині Розділ 4.

8. На карбюраторних двигунах від'єднайте наступне від карбюратора та впускного колектора, як описано в Розділ 4А:

• a) Шланг подачі палива від насоса та зворотний шланг від камери запобігання перколяції (закрийте всі отвори, щоб запобігти втраті палива та потраплянню бруду в систему).
• b) Кабель прискорювача.
• в) Кабель дроселя.
• d) Шланги охолоджуючої рідини карбюратора - моделі 954 куб.см і 1124 куб.см.
• e) Нагрівальний елемент карбюратора та з'єднувачі електромагніту відключення холостого ходу) – моделі 1360 куб.
• f) Вакуумний шланг вакуумного сервоприводу, шланг охолоджуючої рідини та всі інші відповідні вентиляційні/вакуумні шланги від колектора.

9. На двигунах з упорскуванням палива виконайте такі операції, як описано у відповідній частині Розділ 4:

• a) Скиньте тиск у паливній системі та від'єднайте шланги подачі та повернення палива від дросельної заслінки/паливної рампи (закрийте всі отвори, щоб запобігти втраті палива та потраплянню бруду в паливну систему).
• b) Від'єднайте кабель акселератора.
• c) На моделях з одноточковим уприскуванням від'єднайте відповідні електричні роз'єми від корпусу дросельної заслінки.
• d) На моделях з багатоточковим уприскуванням від'єднайте відповідні електричні роз'єми від корпусу дросельної заслінки, паливних форсунок і (де необхідно) допоміжного повітряного клапана холостого ходу.
• e) Від'єднайте шланг вакуумного сервоприводу, шланг охолоджуючої рідини та всі інші відповідні шланги/шланги дихання від колектора.

10. Зніміть центральну та верхню кришки зубчастого ременя, як описано в Розділ 5.

11. З посиланням на Розділ 6, послабте гайку кріплення ролика натяжителя зубчастого ременя. Поверніть шків приблизно на 60° за годинниковою стрілкою за допомогою ключа, встановленого в отворі втулки шківа, а потім знову затягніть фіксуючу гайку. На перших двигунах знадобиться ключ із квадратним перерізом 8 мм, а на пізніших двигунах з автоматичним натягувачем знадобиться шестигранний ключ.

12. Від'єднайте ремінь ГРМ від зірочки розподільного вала та розташуйте ремінь подалі від зірочки. Переконайтеся, що ремінь не зігнутий і не перекручений різко.

13. Послабте фіксуючі затискачі та від'єднайте шланги охолоджуючої рідини від корпусу термостата (на лівому кінці головки блоку циліндрів).

14. Натисніть на фіксатор і від'єднайте роз'єм проводки від електричного вимикача та/або датчика, які пригвинчені до корпусу термостата/головки блоку циліндрів (у відповідних випадках). Крім того, якщо необхідно, від'єднайте роз'єм ВМТ від опори на кронштейні розподільника на лівому кінці головки блоку циліндрів.

Моделі з розподільником

15. Від'єднайте роз'єми проводки LT від розподільника та котушки HT. Звільніть роз'єм проводки датчика ВМТ збоку монтажного кронштейна котушки та від'єднайте вакуумну трубку від блоку вакуумної діафрагми розподільника. Якщо головка блоку циліндрів має бути демонтована для капітального ремонту, зніміть розподільник і котушку запалювання HT, як описано в Розділ 5B. Якщо номери циліндрів ще не позначені на проводах HT, пронумеруйте кожен кабель, щоб уникнути можливості неправильного підключення проводів під час повторного встановлення. Від'єднайте дроти HT від свічок запалювання та зніміть ковпачок розподільника та кабельний вузол.

Моделі з безрозподільною системою запалювання

16. Від'єднайте роз'єм проводки від котушки запалювання HT. Якщо головка блоку циліндрів має бути демонтована для капітального ремонту, зніміть котушку запалювання HT, як описано в Розділ 5B. Якщо номери циліндрів ще не позначені на проводах HT, пронумеруйте кожен кабель, щоб уникнути можливості неправильного підключення проводів під час повторного встановлення. Зауважте, що проводи HT слід від'єднати від свічок запалювання замість котушки, а котушку та проводи видалити разом.

Всі моделі

17. Послабте та вийміть болт, що кріпить трубку масломірного щупа двигуна до головки блоку циліндрів.

18. Працюючи у зворотній послідовності, показаній на ілюстрації 12.38a, поступово послаблюйте десять болтів головки блоку циліндрів на півоберта за раз, поки всі болти не можна буде відкрутити вручну.

19. Відкрутивши всі болти головки блоку циліндрів, зніміть коромисло з головки блоку циліндрів. Зверніть увагу на фіксуючі штифти, які встановлені на основі кожного коромисла. Якщо будь-яка булавка нещільно закріпилася в головці або п'єдесталі, зніміть її для безпечного зберігання.



20. На двигунах з чавунним блоком циліндрів підніміть головку блоку циліндрів; зверніться за допомогою, якщо це можливо, оскільки це важкий вузол, особливо якщо він знімається разом із колекторами.

21. На двигунах з алюмінієвим блоком циліндрів з'єднання між головкою блоку циліндрів і прокладкою та блоком циліндрів/картером тепер має бути зламано, не порушуючи мокрі вкладиші. Щоб зламати з'єднання, візьміть два металеві стрижні у формі букви L, які вставляються в отвори для болтів головки блоку циліндрів. Обережно "розкачайте" головку блоку циліндрів у напрямку до передньої частини автомобіля (див. малюнок). Не намагайтеся повертати головку на блок циліндрів/картер; розташовується дюбелями, а також верхівками вкладишів. Примітка: якщо не вжити обережності та перемістити вкладиші, також існує ймовірність пошкодження нижніх ущільнень, що спричинить витік після встановлення головки. Коли з'єднання зламано, підніміть головку циліндра; зверніться по допомогу, якщо це можливо, оскільки це важкий вузол, особливо якщо його знімають разом із колекторами.





22. На всіх моделях зніміть прокладку з верхньої частини блоку, звернувши увагу на два установчі дюбелі.

23. Якщо фіксуючі дюбелі нещільно прилягають, зніміть їх і зберігайте разом із головкою для безпечного зберігання. Не викидайте прокладку – на деяких моделях вона знадобиться для ідентифікації (див. пункти 28 і 29).

Увага: для двигунів з алюмінієвим блоком. Не намагайтеся прокрутити колінчастий вал зі знятою головкою блоку циліндрів, інакше мокрі вкладиші можуть зміщуватися. Операції, які вимагають обертання колінчастого вала (наприклад, очищення ковпаків поршня), слід виконувати лише після того, як гільзи циліндрів міцно зафіксовані. За відсутності спеціальних затискачів вкладишів Peugeot їх можна закріпити за допомогою великих плоских шайб, розташованих під болтами відповідної довжини. Крім того, оригінальні болти з головкою можна тимчасово перемонтувати, вставивши на їхні хвостовики відповідні прокладки.

24. Якщо головка блоку циліндрів повинна бути демонтована для капітального ремонту, зніміть розподільний вал, як описано в Розділ 10, потім зверніться до Частина C цієї глави.

Підготовка до ремонту

25. Перед встановленням головки циліндрів поверхня, що сполучається з блоком циліндрів/картером, має бути ідеально чистою. Використовуйте жорсткий пластиковий або дерев'яний скребок, щоб видалити всі сліди прокладки та нагару; також очистіть вінця поршня. Зверніться до пункту 23, перш ніж повертати колінчастий вал на двигунах з алюмінієвим блоком. Будьте особливо обережні під час чищення, оскільки алюмінієвий сплав легко пошкодити. Також переконайтеся, що вуглець не потрапляє в масляні та водяні канали - це особливо важливо для системи змащення, оскільки вуглець може блокувати подачу масла до компонентів двигуна. За допомогою липкої стрічки та паперу заклейте воду, масло та отвори під болти в блоці циліндрів/картері. Щоб запобігти потраплянню нагару в щілину між поршнями та отворами, змастіть щілину невеликою кількістю мастила. Після очищення кожного поршня використовуйте маленьку щітку, щоб видалити всі сліди мастила та нагару із зазору, а потім витріть залишки чистою ганчіркою. Таким же чином очистіть усі поршні.



26. Перевірте сполучені поверхні блоку циліндрів/картера та головки блоку циліндрів на наявність порізів, глибоких подряпин та інших пошкоджень. Якщо вони незначні, їх можна обережно видалити за допомогою напилка, але якщо вони надмірні, єдиною альтернативою поновленню може бути механічна обробка.

27. Якщо є підозра на деформацію поверхні прокладки головки блоку циліндрів, використовуйте лінійку, щоб перевірити її на деформацію. Зверніться до Частина C цієї глави при необхідності.

28. Купуючи нову прокладку головки блоку циліндрів, важливо отримати прокладку правильної товщини. У деяких моделях доступна прокладка лише однієї товщини, тому це не проблема. Однак для всіх інших моделей доступні дві різні товщини: стандартна прокладка, яка встановлюється на заводі, і трохи товстіша "ремонтна" прокладка (+0,2 мм), яка використовується після обробки поверхні прокладки головки. Якщо головка блоку циліндрів була оброблена, на ній має бути виштампована літера "R" поруч із випускним отвором № 3, а на прокладці також має бути виштампована літера "R" поруч із циліндром № 3 на передній верхній поверхні. Прокладки також можна визначити, як описано в наступному абзаці, за допомогою вирізів на лівому кінці прокладки.

29. Якщо прокладка правильно встановлена на блоці циліндрів, у задній частині лівої сторони прокладки буде один виріз або взагалі не буде вирізу, що ідентифікує тип двигуна (тобто двигун TU). У центрі прокладки, ймовірно, буде інша серія від 0 до 4 вирізів, які ідентифікують виробника прокладки та чи містить вона азбест (ці вирізи не мають великого значення). Важливе місце для вирізу знаходиться в передній частині прокладки; на стандартній прокладці в цьому положенні вирізу не буде, тоді як на товстішій "ремонтній" прокладці буде один виріз (див. малюнок). Визначте тип прокладки та переконайтеся, що нова прокладка має правильну товщину. Якщо є сумніви щодо того, яка прокладка встановлена, віднесіть стару прокладку до дилера Peugeot, щоб він підтвердив тип прокладки. Зверніть увагу, що на двигунах, вироблених приблизно з середини 1996 року, існує ще більше варіантів типу прокладки. Це пов'язано з різними змінами, які були внесені до головки блоку циліндрів, щоб відповідати останнім вимогам щодо викидів вихлопних газів, і вони відрізняються залежно від конкретного типу двигуна. Якщо ви працюєте над моделлю після 1995 року, важливо віднести тип двигуна, код і серійні номери до дилера Peugeot, щоб переконатися, що ви отримаєте правильну прокладку.





30. Перевіряйте стан болтів головки блоку циліндрів, а особливо їхню різьбу, щоразу, коли вони знімаються. Промийте болти у відповідному розчиннику та витріть їх насухо. Перевірте кожен на наявність будь-яких ознак зношення або пошкодження, за потреби замініть будь-який болт. Виміряйте довжину кожного болта від кінця різьби до нижньої сторони головки болта, щоб перевірити його розтягування. Якщо довжина будь-якого болта перевищує 176,5 мм, його необхідно замінити. Настійно рекомендується оновлювати болти як повний комплект кожного разу, коли вони порушуються.

31. На двигунах з алюмінієвим блоком, перед установкою головки блоку циліндрів, перевірте виступ гільзи циліндра, як описано в Частина C цієї глави.

Переобладнання

32. Протріть начисто сполучені поверхні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів/картера. Перевірте, чи два фіксуючі дюбеля знаходяться на кожному кінці поверхні блоку циліндрів/картера, і, якщо необхідно, зніміть затискачі гільзи циліндра.

33. Розташуйте нову прокладку на поверхні блоку циліндрів/картера, переконавшись, що її ідентифікаційні вирізи знаходяться на лівому кінці прокладки (див. малюнок).





34. Переконайтеся, що маховик і зірочка розподільного вала все ще правильно зафіксовані в положенні за допомогою відповідних інструментів, потім за допомогою помічника обережно встановіть блок головки блоку циліндрів на блок, вирівнявши його з установочними дюбелями (див. малюнок).



35. Переконайтеся, що фіксуючі штифти знаходяться на місці в основі кожної підставки коромисла, а потім знову встановіть блок коромисла на головку блоку циліндрів (див. малюнок).



36. Нанесіть мазок мастила на різьблення та нижню частину головок болтів головки блоку циліндрів. Peugeot рекомендує використовувати мастило Molykote G Rapid Plus (можна придбати у дилера Peugeot - пакетик постачається разом із комплектом верхніх прокладок); за відсутності зазначеного мастила можна використовувати високоякісне мастило з високою температурою плавлення.

37. Обережно вставте кожен гвинт у відповідний отвір (не кидайте їх туди) і загвинтіть лише вручну до затягування пальцем.

38. Поступово та у вказаній послідовності затягніть головки блоку циліндрів до значення крутного моменту етапу 1 за допомогою динамометричного ключа та відповідної головки (див. ілюстрації).



[Оригінал опубліковано на порталі: peugeotbook.ru]



39. Після того, як усі болти були затягнуті до рівня 1 етапу, знову працюючи в наведеній послідовності, затягніть болти на вказаний кут 2 етапу, використовуючи гніздо та подовжувач. Для забезпечення точності на цьому етапі затягування рекомендується використовувати кутомір (див. малюнок).



40. На двигунах з чавунним блоком необхідно буде затягнути болти на заданий кут 3 етапу,

41. Правильно затягнувши болти головки блоку циліндрів, встановіть кріпильний болт трубки щупа й надійно його затягніть.

42. Встановіть ремінь ГРМ на зірочку розподільного вала. Переконайтеся, що "передня частина" ременя натягнута, тобто переконайтеся, що будь-яка слабина знаходиться на стороні натяжного шківа ременя. Не перекручуйте ремінь різко під час його встановлення та переконайтесь, що зубці ременя розташовані по центру зірочки.

43. Послабте гайку кріплення натяжного ролика. Поверніть шків проти годинникової стрілки, щоб усунути вільний хід зубчастого ременя, а потім знову затягніть гайку.

44. Натягніть ремінь, як описано у відповідному підзаголовку в Розділ 6, потім установіть на місце центральну та верхню кришки зубчастого ременя, як описано в Розділ 5.

Моделі з розподільником

45. Якщо головка була знята для капітального ремонту, встановіть розподільник і котушку HT, як описано в Розділ 5B, переконавшись, що електроди HT правильно під'єднано. Якщо головка не була знята, знову підключіть роз'єм проводки та вакуумну трубку до розподільника, а провід HT – до котушки; закріпіть роз'єм проводки датчика TDC на кронштейні котушки.

Моделі з безрозподільною системою запалювання

46. Якщо головка була знята для капітального ремонту, встановіть котушку запалювання HT і проводи, як описано в Розділ 5B, переконавшись, що проводи правильно під'єднано. Якщо головка не була знята, просто знову підключіть роз'єм проводки до котушки HT.

Всі моделі

47. Знову під'єднайте роз'єми проводки) до перемикача/датчика охолоджуючої рідини на лівому кінці головки.

48. Знову приєднайте шланги охолоджуючої рідини до корпусу термостата, надійно затягнувши їх фіксуючі затискачі.

49. Працюйте, як описано в відповідна частина глави 4, виконувати такі завдання:

• a) Знову приєднайте всю пошкоджену проводку, шланги та кабель керування до впускного колектора та компонентів паливної системи.
• b) На моделях з карбюратором знову підключіть і відрегулюйте троси дроселя та акселератора.
• c) На моделях із системою впорскування палива знову під'єднайте та відрегулюйте трос акселератора.
• d) Знову підключіть передню трубу вихлопної системи до колектора. За необхідності підключіть роз'єм проводки лямбда-зонда.
• e) Знову встановіть корпус повітроочисника та впускний канал.

50. Перевірте та, якщо необхідно, відрегулюйте зазори клапанів, як описано в Розділ 9.

51. Після завершення знову підключіть батарею та заповніть систему охолодження, як описано в Розділ 1А.