Uklanjanje
1. Odspojite negativni terminal akumulatora (pogledajte "Odspajanje akumulatora").
2. Ispraznite rashladni sustav kako je opisano u Poglavlje 1A.
3. Uklonite poklopac glave cilindra kako je opisano u Odjeljak 4.
4. Poravnajte rupe sklopa motora/razvoda ventila kako je opisano u Odjeljak 3, i zaključajte lančanik bregastog vratila i zamašnjak u položaju. Ne pokušavajte rotirati motor dok su alati na mjestu.
5. Imajte na umu da sljedeći tekst pretpostavlja da će glava cilindra biti uklonjena s pričvršćenim usisnim i ispušnim razvodnikom; ovo je lakše, ali ga čini glomaznim i teškim sklopom za rukovanje. Ako se prvo žele ukloniti razdjelnici, postupite kako je opisano u odgovarajućem dijelu Poglavlje 4.
6. Rad kako je opisano u relevantnom dijelu Poglavlje 4, odvojite prednju cijev ispušnog sustava od razvodnika. Ako postoji, odvojite ili otpustite ožičenje lambda sonde, tako da ne bude napeto težinom ispuha.
7. Uklonite kućište pročistača zraka i sklop usisnog kanala kako je opisano u odgovarajućem dijelu Poglavlje 4.
8. Na motorima s rasplinjačem odvojite sljedeće od rasplinjača i ulaznog razvodnika kako je opisano u Poglavlje 4A:
- a) Cijev za dovod goriva iz pumpe i povratna cijev iz antiperkolacijske komore (začepite sve otvore, kako biste spriječili gubitak goriva i ulazak prljavštine u sustav).
- b) Kabel akceleratora.
- c) Kabel prigušnice.
- d) Crijeva rashladne tekućine rasplinjača - modeli od 954 cc i 1124 cc.
- e) Grijaći element rasplinjača i konektori ožičenja solenoida za isključivanje praznog hoda) - modeli od 1360 cc.
- f) Vakuumsko crijevo servo jedinice, crijevo rashladne tekućine i sva ostala relevantna crijeva za odzračivanje/vakuum iz razvodnika.
9. Na motorima s ubrizgavanjem goriva izvedite sljedeće radnje kako je opisano u odgovarajućem dijelu Poglavlje 4:
- a) Spustite tlak u sustavu goriva i odvojite crijeva za dovod i povrat goriva od kućišta leptira za gas/razvodnika goriva (začepite sve otvore kako biste spriječili gubitak goriva i ulazak prljavštine u sustav goriva).
- b) Odspojite kabel akceleratora.
- c) Na modelima s ubrizgavanjem u jednoj točki, odvojite relevantne električne konektore od kućišta leptira za gas.
- d) Na modelima s ubrizgavanjem u više točaka, odspojite relevantne električne konektore s kućišta leptira za gas, mlaznica za gorivo i (gdje je potrebno) pomoćnog ventila za zrak u praznom hodu.
- e) Odspojite crijevo vakuumske servo jedinice, crijevo rashladne tekućine i sva ostala relevantna crijeva za odzračivanje od razvodnika.
10. Uklonite središnji i gornji poklopac razvodnog remena kako je opisano u Odjeljak 5.
11. S obzirom na Odjeljak 6, otpustite pričvrsnu maticu remenice zatezača razvodnog remena. Zakrenite remenicu za približno 60° u smjeru kazaljke na satu, pomoću ključa postavljenog na rupu u glavčini remenice, zatim ponovno zategnite pričvrsnu maticu. Na prvim motorima bit će potreban ključ kvadratnog presjeka od 8 mm, a na kasnijim motorima s automatskim zatezačem bit će potreban imbus ključ.
12. Odvojite razvodni remen od lančanika bregastog vratila i postavite remen dalje od lančanika. Uvjerite se da remen nije oštro savijen ili uvrnut.
13. Otpustite pričvrsne kopče i odvojite crijeva rashladne tekućine od kućišta termostata (na lijevom kraju glave cilindra).
14. Pritisnite pričvrsnu kopču i odvojite konektor ožičenja od električnog prekidača i/ili senzora koji su uvrnuti u kućište termostata/glavu cilindra (prema potrebi). Također, gdje je potrebno, oslobodite TDC konektor iz njegovog oslonca na nosaču razdjelnika na lijevom kraju glave cilindra.
Modeli s razdjelnikom
15. Odvojite konektore LT ožičenja od razdjelnika i HT svitka. Otpustite konektor ožičenja TDC osjetnika sa strane nosača za ugradnju zavojnice i odvojite vakuumsku cijev od jedinice vakuumske membrane razdjelnika. Ako se glava cilindra rastavlja radi remonta, uklonite razdjelnik i HT svitak paljenja kako je opisano u Poglavlje 5B. Ako brojevi cilindara već nisu označeni na HT vodovima, označite svaki vod brojem kako biste izbjegli mogućnost neispravnog spajanja vodova prilikom ponovnog postavljanja. Odvojite HT vodove od svjećica i uklonite poklopac razdjelnika i sklop dovoda.
Modeli sa sustavom paljenja bez razdjelnika
16. Odvojite konektor ožičenja od HT svitka paljenja. Ako se glava cilindra rastavlja radi remonta, uklonite HT svitak paljenja kako je opisano u Poglavlje 5B. Ako brojevi cilindara već nisu označeni na HT vodovima, označite svaki vod brojem kako biste izbjegli mogućnost neispravnog spajanja vodova prilikom ponovnog postavljanja. Imajte na umu da HT vodove treba odvojiti od svjećica umjesto zavojnice, a zavojnicu i vodove ukloniti kao sklop.
Svi modeli
17. Otpustite i uklonite vijak koji pričvršćuje cijev šipke za mjerenje ulja motora na glavu cilindra.
18. Radeći obrnutim redoslijedom prikazanim na ilustraciji 12.38a, postupno otpuštajte deset vijaka glave cilindra za pola okreta istovremeno, sve dok se svi vijci ne mogu odvrnuti rukom.
19. Uz sve uklonjene vijke glave cilindra, podignite sklop klackalice s glave cilindra. Obratite pažnju na klinove za lociranje koji su postavljeni na podnožje svakog postolja klackalice. Ako bilo koja igla labavo sjedne u glavu ili postolje, uklonite je radi sigurnog čuvanja.
20. Na motorima s blokom cilindra od lijevanog željeza, podignite glavu cilindra; potražite pomoć ako je moguće, jer je to težak sklop, pogotovo ako se uklanja zajedno s razdjelnicima.
21. Na motorima s aluminijskim blokom cilindra, spoj između glave cilindra i brtve i bloka cilindra/kućišta radilice sada se mora prekinuti bez ometanja mokrih košuljica. Za raskid spoja nabavite dvije metalne šipke u obliku slova L koje stanu u rupe za vijke glave cilindra. Lagano "zaljuljajte" glavu cilindra prema prednjem dijelu automobila (vidi sliku). Ne pokušavajte zakretati glavu na blok cilindra/karter; nalazi se na tiplama, kao i na vrhovima košuljica. Napomena: Ako se ne obrati pažnja i obloge se pomaknu, također postoji mogućnost da se donje brtve poremete, što uzrokuje curenje nakon ponovnog postavljanja glave. Kada je zglob slomljen, podignite glavu cilindra; potražite pomoć ako je moguće, jer je to težak sklop, osobito ako se uklanja zajedno s razdjelnicima.
12.21. Korištenje dvije metalne šipke pod kutom za oslobađanje glave cilindra od bloka
22. Na svim modelima uklonite brtvu s vrha bloka, pazite na dva klina za lociranje.
23. Ako klinovi za lociranje labavo naliježu, uklonite ih i spremite zajedno s glavom na sigurno. Nemojte odbaciti brtvu - na nekim modelima bit će potrebna u svrhu identifikacije (pogledajte odlomke 28 i 29).
Oprez: Na motorima s aluminijskim blokom. Ne pokušavajte okretati radilicu sa skinutom glavom cilindra, inače bi se mokre košuljice mogle pomaknuti. Postupci koji zahtijevaju rotaciju koljenastog vratila (npr. čišćenje kruna klipa) smiju se izvoditi samo nakon što su košuljice cilindra čvrsto stegnute na mjestu. U nedostatku posebnih Peugeot stezaljki za košuljice, košuljice se mogu stegnuti na mjestu pomoću velikih ravnih podložaka smještenih ispod vijaka odgovarajuće duljine. Alternativno, izvorni vijci s glavom mogu se privremeno ponovno postaviti, s odgovarajućim odstojnicima postavljenim na njihove drške.
24. Ako se glava cilindra rastavlja radi remonta, uklonite bregastu osovinu kako je opisano u Odjeljak 10, zatim pogledajte Dio C ovog poglavlja.
Priprema za ponovno postavljanje
25. Spojne površine glave cilindra i bloka cilindra/kućišta radilice moraju biti savršeno čiste prije ponovnog postavljanja glave. Koristite tvrdi plastični ili drveni strugač za uklanjanje svih tragova brtve i karbona; također očistite krune klipova. Pogledajte paragraf 23 prije okretanja radilice na motorima s aluminijskim blokom. Budite posebno pažljivi tijekom postupaka čišćenja jer se legura aluminija lako može oštetiti. Također, pazite da ugljik ne uđe u kanale za ulje i vodu - ovo je posebno važno za sustav podmazivanja, jer bi ugljik mogao blokirati dovod ulja u komponente motora. Pomoću ljepljive trake i papira zalijepite vodu, ulje i rupe za vijke u bloku cilindra/kućištu radilice. Kako biste spriječili ulazak ugljika u razmak između klipova i provrta, namažite malo masti u razmak. Nakon čišćenja svakog klipa, malom četkom uklonite sve tragove masti i ugljika iz otvora, zatim obrišite ostatak čistom krpom. Očistite sve klipove na isti način.
26. Provjerite ima li na spojnim površinama bloka cilindra/kućišta i glave cilindra zareze, duboke ogrebotine i druga oštećenja, ako su mala, mogu se pažljivo ukloniti turpijom, ali ako su pretjerana, strojna obrada može biti jedina alternativa obnovi.
27. Ako se sumnja na iskrivljenje površine brtve glave cilindra, upotrijebite ravnalo da provjerite je li iskrivljena. Odnosi se na Dio C ovog poglavlja ako je potrebno.
28. Kada kupujete novu brtvu glave cilindra, bitno je nabaviti brtvu odgovarajuće debljine. Na nekim modelima dostupna je samo jedna debljina brtve, tako da to nije problem. Međutim, na svim drugim modelima dostupne su dvije različite debljine - standardna brtva koja se postavlja u tvornici i malo deblja brtva za "popravak" (+0,2 mm), za upotrebu nakon što se prednja strana brtve glave strojno obradi. Ako je glava cilindra strojno obrađena, trebala bi imati slovo "R" utisnuto uz ispušni otvor br. 3, a brtva također treba imati slovo "R" utisnuto uz cilindar br. 3 na prednjoj gornjoj strani. Brtve se također mogu identificirati kao što je opisano u sljedećem odlomku, pomoću izreza na lijevom kraju brtve.
29. Kada je brtva pravilno postavljena na blok cilindra, postojat će jedan izrez, ili ga uopće neće biti, na stražnjoj lijevoj strani brtve koji identificira tip motora (tj. TU motor). U sredini brtve vjerojatno će biti još jedan niz između 0 i 4 izreza, identificirajući proizvođača brtve i sadrži li azbest ili ne (ovi izrezi su od male važnosti). Važno mjesto izreza je na prednjoj strani brtve; na standardnoj brtvi u ovom položaju neće biti izreza, dok će na debljoj brtvi za "popravak" biti jedan izrez (vidi sliku). Odredite vrstu brtve i osigurajte da je nova dobivena brtva pravilne debljine. Ako postoji bilo kakva sumnja koja je brtva postavljena, odnesite staru brtvu svom ovlaštenom zastupniku Peugeota i neka on potvrdi vrstu brtve. Imajte na umu da na motorima proizvedenim otprilike od sredine 1996. nadalje postoji još više varijacija tipa brtvila. To je zbog raznih promjena koje su učinjene na glavi cilindra kako bi se zadovoljili najnoviji zahtjevi za emisiju ispušnih plinova, a razlikuju se ovisno o specifičnom tipu motora. Ako radite na modelu nakon 1995., bitno je da tip motora, šifru i serijske brojeve odnesete Peugeot zastupniku kako biste osigurali ispravnu brtvu.
12.29. Identifikacijske oznake brtve glave cilindra
30. Provjerite stanje vijaka glave cilindra, a posebno njihovih navoja, svaki put kada ih uklonite. Operite vijke u odgovarajućem otapalu i obrišite ih suhom. Provjerite ima li na svakom znaku vidljive istrošenosti ili oštećenja, po potrebi obnovite bilo koji vijak. Izmjerite duljinu svakog vijka, od kraja navoja do donje strane glave vijka, kako biste provjerili rastezanje. Ako duljina bilo kojeg vijka premašuje 176,5 mm, mora se obnoviti. Čvrsto se preporučuje da se vijci moraju obnoviti kao kompletan set kad god se poremete.
31. Na motorima s aluminijskim blokom, prije ponovnog postavljanja glave cilindra, provjerite izbočinu košuljice cilindra kako je opisano u Dio C ovog poglavlja.
Ponovno postavljanje
32. Očistite spojne površine glave cilindra i bloka cilindra/kućišta radilice. Provjerite jesu li dva klina za lociranje na svakom kraju bloka cilindra/površine kućišta radilice i, ako je potrebno, uklonite stezaljke košuljice cilindra.
33. Postavite novu brtvu na blok cilindra/površinu kućišta radilice, pazeći da njezini identifikacijski izrezi budu na lijevom kraju brtve (vidi sliku).
12.33. Pronađite brtvu glave cilindra na bloku...
34. Provjerite jesu li zamašnjak i lančanik bregastog vratila još uvijek ispravno zaključani u položaju svojim odgovarajućim alatima, a zatim, uz pomoć pomoćnika, pažljivo ponovno namjestite sklop glave cilindra na blok, poravnavajući ga s klinovima za lociranje (vidi sliku).
12.34. ... zatim spustite glavu cilindra u položaj...
35. Provjerite jesu li klinovi za lociranje u položaju u podnožju svakog postolja klackalice, a zatim ponovno namjestite sklop klackalice na glavu cilindra (vidi sliku).
12.35. ... i ponovno namjestite sklop klackalice
36. Nanesite mrlju masti na navoje i na donju stranu glava vijaka glave cilindra. Peugeot preporuča korištenje masti Molykote G Rapid Plus (možete je nabaviti kod ovlaštenog Peugeot servisa - vrećica se isporučuje s gornjim kompletom brtvi); u nedostatku navedene masti, može se koristiti kvalitetna mast s visokim talištem.
37. Pažljivo umetnite svaki vijak u njegovu odgovarajuću rupu (nemojte ih ispustiti unutra) i zavrnite, samo rukom, dok ne stegnete prstom.
38. Radeći postupno i prikazanim redoslijedom, zategnite osovine glave cilindra na njihovu postavku zakretnog momenta Stage 1, koristeći moment ključ i odgovarajući nasadni ključ (pogledajte slike).
12.38a. Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra - motori s 8 ventila
12.38b. Radeći navedenim redoslijedom, prvo zategnite vijke glave na postavku zakretnog momenta Stage 1...
39. Nakon što su svi vijci zategnuti na njihovu postavku Faze 1, ponovno radeći u zadanom nizu, zategnite vijke pod kutom pod određenim kutom Faze 2, koristeći ključ i produžnu šipku. Preporuča se da se tijekom ove faze zatezanja koristi mjerač kuta kako bi se osigurala točnost (vidi sliku).
12.39. ... zatim kroz navedenu postavku kuta Stage 2
40. Na motorima s blokom od lijevanog željeza tada će biti potrebno zategnuti vijke kroz specificiranu postavku kuta Stage 3,
41. S pravilno zategnutim vijcima glave cilindra, ponovno namjestite pričvrsni vijak cijevi mjerne šipke i čvrsto ga zategnite.
42. Ponovno postavite razvodni remen na lančanik bregastog vratila. Uvjerite se da je "prednji dio" remena zategnut - tj. provjerite je li labavost remena na strani remenice zatezača. Nemojte naglo uvrtati remen dok ga ponovno postavljate i provjerite jesu li zupci remena smješteni u sredini lančanika.
43. Otpustite pričvrsnu maticu remenice zatezača. Zakrenite remenicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste uklonili sav slobodni hod razvodnog remena, zatim ponovno zategnite maticu.
44. Zategnite remen kako je opisano u odgovarajućem podnaslovu u Odjeljak 6, zatim ponovno postavite središnji i gornji poklopac razvodnog remena kako je opisano u Odjeljak 5.
Modeli s razdjelnikom
45. Ako je glava skinuta radi remonta, ponovno namjestite razdjelnik i HT svitak kako je opisano u Poglavlje 5B, osiguravajući da su HT vodovi pravilno ponovno spojeni. Ako glava nije skinuta, ponovno spojite konektor ožičenja i vakuumsku cijev na razdjelnik, a HT vod na zavojnicu; pričvrstite konektor ožičenja TDC osjetnika na držač svitka.
Modeli sa sustavom paljenja bez razdjelnika
46. Ako je glava skinuta radi remonta, ponovno namjestite indukcijski HT svitak i vodove kako je opisano u Poglavlje 5B, osiguravajući da su vodovi pravilno ponovno spojeni. Ako glava nije skinuta, jednostavno ponovno spojite konektor ožičenja na HT zavojnicu.
Svi modeli
47. Ponovno spojite konektore ožičenja) na prekidač/senzor rashladne tekućine na lijevom kraju glave.
48. Ponovno spojite crijeva rashladne tekućine na kućište termostata, čvrsto pritegnuvši njihove pričvrsne kopče.
49. Radeći kako je opisano u relevantni dio poglavlja 4, obavljati sljedeće zadatke:
- a) Ponovno postavite sve poremećene žice, crijeva i upravljački kabel na usisnu granu i komponente sustava za gorivo.
- b) Na modelima s rasplinjačem ponovno spojite i namjestite kabele prigušnice i gasa.
- c) Na modelima s ubrizgavanjem goriva ponovno spojite i namjestite kabel za gas.
- d) Ponovno spojite prednju cijev ispušnog sustava na razvodnik. Gdje je primjenjivo, ponovno spojite konektor ožičenja lambda sonde.
- e) Ponovno postavite kućište pročistača zraka i usisni kanal.
50. Provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore ventila kako je opisano u Odjeljak 9.
51. Po završetku ponovno spojite bateriju i ponovno napunite rashladni sustav kako je opisano u Poglavlje 1A.