Галоўка блока цыліндраў (8-затамкавыя рухавікі) — дэмантаж і ўстаноўка (Peugeot 106)

Выдаленне

1. Адлучыце мінусавую клему батарэі (гл. "Адключэнне акумулятара").

2. Апусціце сістэму астуджэння, як апісана ў Кіраўнік 1А.

3. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў, як апісана ў Раздзел 4.

4. Сумесціце адтуліны ў зборцы рухавіка/распределителях клапанаў, як апісана ў Раздзел 3, і зафіксуйце зорачку размеркавальнага вала і махавік у патрэбным становішчы. Не спрабуйце круціць рухавік, пакуль інструменты знаходзяцца на месцы.

5. Звярніце ўвагу, што ў наступным тэксце мяркуецца, што галоўка блока цыліндраў будзе знятая з прымацаванымі ўпускным і выпускным калектарамі; гэта прасцей, але робіць яго грувасткім і цяжкім у звароце. Калі спачатку трэба зняць калектары, паступіце, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 4.

6. Працуючы, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 4, адлучыце пярэднюю трубу выхлапной сістэмы ад калектара. Пры наяўнасці адлучыце або адпусціце праводку лямбда-датчыка, каб яна не была напружана пад вагай выхлапу.

7. Зніміце корпус паветраачышчальніка і зборку ўпускнога канала, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 4.

8. На карбюратарных рухавіках адключыце наступнае ад карбюратара і ўпускнога калектара, як апісана ў Кіраўнік 4А:

• a) Шланг падачы паліва ад помпы і зваротны шланг ад камеры супраць перкаляцыі (зачыніце ўсе адтуліны, каб прадухіліць страту паліва і трапленне бруду ў сістэму).
• б) Кабель паскаральніка.
• в) кабель дроселя.
• d) Шлангі астуджальнай вадкасці карбюратара - мадэлі 954 куб.см і 1124 куб.см.
• e) Награвальны элемент карбюратара і раздымы электрамагніта адключэння халастога ходу) - мадэлі 1360 куб.
• f) Вакуумны шланг вакуумнага сервоблока, шланг астуджальнай вадкасці і ўсе іншыя адпаведныя дыхальныя/вакуумныя шлангі ад калектара.

9. На рухавіках з упырскам паліва выканайце наступныя аперацыі, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 4:

• a) Скіньце ціск у паліўнай сістэме і адлучыце шлангі падачы і вяртання паліва ад корпуса дросельнай засланкі/паліўнай рампы (заткніце ўсе адтуліны, каб прадухіліць страту паліва і трапленне бруду ў паліўную сістэму).
• b) Адлучыце кабель акселератара.
• c) На мадэлях з аднакропкавым упырскам адлучыце адпаведныя электрычныя раздымы ад корпуса дросельнай засланкі.
• d) На мадэлях з шматкропкавым упырскам адключыце адпаведныя электрычныя раздымы ад корпуса дросельнай засланкі, паліўных фарсунак і (пры неабходнасці) дапаможнага паветранага клапана халастога ходу.
• e) Адлучыце шланг вакуумнага сервопривода, шланг астуджальнай вадкасці і ўсе іншыя адпаведныя/дыхальныя шлангі ад калектара.

10. Зніміце цэнтральную і верхнюю крышкі рамяня ГРМ, як апісана ў Раздзел 5.

11. Са спасылкай на Раздзел 6, аслабце ўтрымлівальную гайку шківа нацяжніка рамяня ГРМ. Павярніце шкіў прыблізна на 60° па гадзіннікавай стрэлцы, выкарыстоўваючы ключ, усталяваны ў адтуліну ў ступіцах шківа, затым зноў зацягніце ўтрымлівальную гайку. На першых рухавіках спатрэбіцца ключ квадратнага перасеку 8 мм, а на больш позніх рухавіках з аўтаматычным нацягвальнікам спатрэбіцца шестигранный ключ.

12. Адлучыце рэмень ГРМ ад зорачкі размеркавальнага вала і размесціце рэмень далей ад зорачкі. Пераканайцеся, што рэмень не сагнуты і не перакручаны рэзка.

13. Паслабце ўтрымлівальныя заціскі і адлучыце шлангі астуджальнай вадкасці ад корпуса тэрмастата (з левага боку галоўкі блока цыліндраў).

14. Націсніце на ўтрымлівальны заціск і адлучыце раз'ём правадоў ад электрычнага выключальніка і/або датчыка, якія ўкручаны ў корпус тэрмастата/галоўку блока цыліндраў (пры неабходнасці). Акрамя таго, пры неабходнасці вызваліце раз'ём ВМТ ад яго апоры на кранштэйне размеркавальніка на левым канцы галоўкі блока цыліндраў.

Мадэлі з размеркавальнікам

15. Адлучыце раздымы праводкі LT ад размеркавальніка і шпулькі HT. Адпусціце раз'ём праводкі датчыка ВМТ з боку мантажнага кранштэйна шпулькі і адлучыце вакуумную трубу ад блока вакуумнай мембраны размеркавальніка. Калі галоўку блока цыліндраў трэба дэмантаваць для капітальнага рамонту, зніміце размеркавальнік і катушку запальвання HT, як апісана ў Кіраўнік 5B. Калі нумары цыліндраў яшчэ не пазначаны на провадах HT, пранумаруйце кожны провад, каб пазбегнуць магчымасці няправільнага падключэння провадаў пры пераўсталёўцы. Адлучыце провады HT ад свечак запальвання і зніміце крышку размеркавальніка і вузел провада.

Мадэлі з безраспределительной сістэмай запальвання

16. Адлучыце раз'ём праводкі ад шпулькі запальвання HT. Калі галоўку блока цыліндраў трэба дэмантаваць для капітальнага рамонту, зніміце катушку запальвання HT, як апісана ў Кіраўнік 5B. Калі нумары цыліндраў яшчэ не пазначаны на провадах HT, пранумаруйце кожны провад, каб пазбегнуць магчымасці няправільнага падключэння провадаў пры пераўсталёўцы. Звярніце ўвагу, што провады HT трэба адлучыць ад свечак запальвання замест шпулькі, а катушку і провады выдаліць разам.

Усе мадэлі

17. Паслабце і зніміце ніт, які фіксуе трубку щупа маторнага масла да галоўкі блока цыліндраў.

18. Працуючы ў зваротнай паслядоўнасці, паказанай на малюнку 12.38a, паступова аслабляйце дзесяць нітаў галоўкі блока цыліндраў на паўабароту за раз, пакуль усе балты не можна будзе адкруціць уручную.

19. Зняўшы ўсе балты галоўкі блока цыліндраў, падніміце каромысла ў зборы з галоўкі блока цыліндраў. Звярніце ўвагу на фіксацыйныя штыфты, прымацаваныя да падставы кожнай пастамента каромысла. Калі якая-небудзь шпілька няшчыльна ўвайшла ў галоўку або пастамент, зніміце яе для захавання.



20. На рухавіках з чыгунным блокам цыліндраў падніміце галоўку блока цыліндраў; звярніцеся па дапамогу, калі гэта магчыма, бо гэта цяжкі вузел, асабліва калі ён здымаецца разам з калектарамі.

21. На рухавіках з алюмініевым блокам цыліндраў стык паміж галоўкай блока цыліндраў і пракладкай і блокам цыліндраў/картэрам цяпер павінен быць разарваны, не парушаючы вільготныя ўкладышы. Каб зламаць злучэнне, вазьміце два металічных бруска L-вобразнай формы, якія ўсталююць у адтуліны для нітаў галоўкі блока цыліндраў. Акуратна "раскачайце" галоўку блока цыліндраў у бок пярэдняй часткі аўтамабіля (гл. ілюстрацыю). Не спрабуйце паварочваць галоўку на блоку цыліндраў/картэры; яна размяшчаецца дзюбелямі, а таксама верхавінамі ўкладышаў. Заўвага: калі не выконваць асцярожнасць і ўкладышы перамяшчаць, таксама існуе верагоднасць парушэння ніжніх ушчыльненняў, што можа выклікаць уцечку пасля ўстаноўкі галоўкі. Калі сустаў зламаны, падніміце галоўку блока цыліндраў; звярніцеся па дапамогу, калі гэта магчыма, бо гэта цяжкая зборка, асабліва калі яна здымаецца разам з калектарамі.





22. На ўсіх мадэлях зніміце пракладку з верхняй часткі блока, звярнуўшы ўвагу на два фіксуючыя дзюбелі.

23. Калі фіксуючыя дзюбелі няшчыльна падыходзяць, зніміце іх і захавайце разам з галоўкай для бяспечнага захоўвання. Не выкідвайце пракладку - на некаторых мадэлях яна спатрэбіцца для ідэнтыфікацыі (гл. пункты 28 і 29).

Увага: на рухавіках з алюмініевым блокам. Не спрабуйце круціць каленчаты вал са знятай галоўкай блока цыліндраў, інакш мокрыя ўкладышы могуць зрушыцца. Аперацыі, якія патрабуюць кручэння каленчатага вала (напрыклад, ачыстка вянкоў поршня), павінны выконвацца толькі пасля таго, як гільзы цыліндраў моцна зафіксаваныя. Пры адсутнасці спецыяльных заціскаў для ўкладышаў Peugeot ўкладышы можна замацаваць у патрэбным месцы з дапамогай вялікіх плоскіх шайбаў, размешчаных пад балтамі адпаведнай даўжыні. У якасці альтэрнатывы арыгінальныя балты з галоўкай можна было часова пераўсталяваць з адпаведнымі распоркамі, усталяванымі на іх хваставік.

24. Калі галоўку блока цыліндраў трэба дэмантаваць для капітальнага рамонту, зніміце размеркавальны вал, як апісана ў Раздзел 10, затым звярніцеся да Частка C гэтай главы.

Падрыхтоўка да пераабсталявання

25. Перад устаноўкай галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў/картэра павінны быць ідэальна чыстымі. Выкарыстоўвайце цвёрды пластыкавы або драўляны скрабок, каб выдаліць усе сляды пракладкі і вугляроду; таксама ачысціце карэньчыкі поршняў. Звярніцеся да параграфа 23, перш чым паварочваць каленчаты вал на рухавіках з алюмініевым блокам. Будзьце асабліва асцярожныя падчас ачысткі, так як алюмініевы сплаў лёгка пашкодзіць. Таксама пераканайцеся, што вуглярод не трапляе ў алейныя і вадзяныя каналы - гэта асабліва важна для сістэмы змазкі, паколькі вуглярод можа перакрыць падачу алею да кампанентаў рухавіка. З дапамогай клейкай стужкі і паперы заляпіце ваду, алей і адтуліны пад балты ў блоку цыліндраў/картэры. Каб прадухіліць трапленне вугляроду ў шчыліну паміж поршнямі і адтулінамі, вышмаруйце шчыліну невялікай колькасцю змазкі. Пасля ачысткі кожнага поршня выкарыстоўвайце маленькую шчотку, каб выдаліць усе сляды змазкі і нагару з шчыліны, а затым вытрыце рэшткі чыстай анучай. Такім жа чынам ачысціце ўсе поршні.



26. Праверце спалучаныя паверхні блока цыліндраў/картэра і галоўкі блока цыліндраў на наяўнасць шчарбін, глыбокіх драпін і іншых пашкоджанняў. Калі яны нязначныя, іх можна асцярожна выдаліць напільнікам, але калі яны празмерныя, механічная апрацоўка можа быць адзінай альтэрнатывай абнаўленню.

27. Пры падазрэнні на дэфармацыю паверхні пракладкі галоўкі блока цыліндраў выкарыстоўвайце лінейку, каб праверыць яе на дэфармацыю. Спасылацца на Частка C гэтай главы пры неабходнасці.

28. Пры куплі новай пракладкі галоўкі блока цыліндраў важна атрымаць пракладку патрэбнай таўшчыні. У некаторых мадэлях даступная пракладка толькі адной таўшчыні, так што гэта не праблема. Аднак для ўсіх астатніх мадэляў даступныя дзве розныя таўшчыні - стандартная пракладка, якая ўсталёўваецца на заводзе, і крыху больш тоўстая "рамонтная" пракладка (+0,2 мм), якая выкарыстоўваецца пасля апрацоўкі паверхні пракладкі галоўкі. Калі галоўка блока цыліндраў была апрацавана, яна павінна мець літару "R" побач з выпускным адтулінай № 3, а пракладка таксама павінна мець літару "R" побач з цыліндрам № 3 на пярэдняй верхняй грані. Пракладкі таксама можна вызначыць, як апісана ў наступным параграфе, з дапамогай выразаў на левым канцы пракладкі.

29. Калі пракладка ўстаноўлена правільным бокам на блоку цыліндраў, у задняй частцы левага боку пракладкі будзе адзіны выраз або яго зусім няма, які будзе ідэнтыфікаваць тып рухавіка (напрыклад, рухавік TU). У цэнтры пракладкі, верагодна, будзе іншая серыя ад 0 да 4 выразаў, якія ідэнтыфікуюць вытворцу пракладкі і ці змяшчае яна азбест (гэтыя выразы не маюць вялікага значэння). Важнае месца выразання знаходзіцца ў пярэдняй частцы пракладкі; на стандартнай пракладцы ў гэтым становішчы не будзе выраза, у той час як на больш тоўстай "рамонтнай" пракладцы будзе адзіны выраз (гл. малюнак). Вызначце тып пракладкі і пераканайцеся, што атрыманая новая пракладка мае правільную таўшчыню. Калі ёсць якія-небудзь сумненні наконт таго, якая пракладка ўстаноўлена, аднясіце старую пракладку да дылера Peugeot, каб ён пацвердзіў тып пракладкі. Звярніце ўвагу, што на рухавіках, вырабленых прыкладна з сярэдзіны 1996 года, ёсць яшчэ больш варыянтаў тыпу пракладкі. Гэта звязана з рознымі зменамі, якія былі ўнесены ў галоўку блока цыліндраў, каб адпавядаць апошнім патрабаванням да выкідаў выхлапных газаў, і адрозніваюцца ў залежнасці ад канкрэтнага тыпу рухавіка. Калі вы працуеце над мадэллю пасля 1995 года, вельмі важна аднесці тып рухавіка, код і серыйны нумар да дылера Peugeot, каб пераканацца, што атрымана патрэбная пракладка.





30. Правярайце стан нітаў галоўкі блока цыліндраў, і асабліва іх разьбы, кожны раз, калі яны здымаюцца. Прамыйце балты ў прыдатным растваральніку і вытрыце іх насуха. Праверце кожны на наяўнасць прыкмет зносу або пашкоджанняў, пры неабходнасці замяніўшы ніты. Вымерайце даўжыню кожнага ніта ад канца разьбы да ніжняга боку галоўкі ніта, каб праверыць расцяжэнне. Калі даўжыня ніта перавышае 176,5 мм, яго трэба замяніць. Настойліва рэкамендуецца абнаўляць балты як поўны камплект кожны раз, калі яны турбуюць.

31. На рухавіках з алюмініевым блокам перад устаноўкай галоўкі блока цыліндраў праверце выступ гільзы цыліндру, як апісана ў Частка C гэтай главы.

Пераабсталяванне

32. Працярыце сумежныя паверхні галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў/картэра. Праверце, ці знаходзяцца два фіксуючыя дзюбеля на кожным канцы паверхні блока цыліндраў/картэра, і пры неабходнасці зніміце заціскі гільзы цыліндру.

33. Размесціце новую пракладку на паверхні блока цыліндраў/картэра, пераканаўшыся, што яе ідэнтыфікацыйныя выразы знаходзяцца на левым канцы пракладкі (гл. ілюстрацыю).





34. Пераканайцеся, што махавік і зорачка размеркавальнага вала па-ранейшаму правільна зафіксаваны ў сваім становішчы з дапамогай адпаведных інструментаў, затым з дапамогай памочніка асцярожна ўсталюйце галоўку блока цыліндраў у зборы на блок, сумясціўшы яе з усталявальнымі дзюбелямі (гл. ілюстрацыю).



35. Пераканайцеся, што фіксуючыя штыфты знаходзяцца ў сваім становішчы ў падставе кожнай пастамента каромысла, затым зноў усталюйце блок каромысла на галоўку блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю).



36. Вырабіце мазок змазкі на разьбу і на ніжні бок галовак нітаў галоўкі блока цыліндраў. Peugeot рэкамендуе выкарыстоўваць змазку Molykote G Rapid Plus (можна набыць у дылера Peugeot - пакуначак пастаўляецца разам з камплектам пракладак верхняга канца); пры адсутнасці названай змазкі можна выкарыстоўваць якасную змазку з высокай тэмпературай плаўлення.

37. Асцярожна ўстаўце кожны балт у адпаведнае адтуліну (не кідайце іх) і закруціце толькі ўручную, пакуль не зацягнеце пальцам.

38. Працуючы паступова і ў паказанай паслядоўнасці, зацягніце галоўкі блока цыліндраў да іх налады крутоўнага моманту этапу 1, выкарыстоўваючы дынамаметрычны ключ і адпаведную насадку (гл. ілюстрацыі).





39. Пасля таго, як усе балты былі зацягнуты да іх налады Стадыі 1, працуючы зноў у зададзенай паслядоўнасці, зацягніце балты пад вызначаным вуглом Стадыі 2, выкарыстоўваючы раструб і падаўжальнік. Для забеспячэння дакладнасці на гэтым этапе зацягвання рэкамендуецца выкарыстоўваць вугломер (гл. ілюстрацыю).



40. На рухавіках з чыгунным блокам неабходна будзе зацягнуць балты на ўказаны вугал этапу 3,

41. Правільна зацягнуўшы балты галоўкі блока цыліндраў, усталюйце ўтрымлівальны ніт трубкі щупа і надзейна зацягніце яго.

42. Зноў усталюйце рэмень ГРМ на зорачку размеркавальнага вала. Пераканайцеся, што "пярэдняя частка" рамяня нацягнутая - гэта значыць, пераканайцеся, што любая слабіна знаходзіцца на баку шківа нацяжніка рамяня. Не перакручвайце рамень рэзка падчас яго ўстаноўкі і пераканайцеся, што зубцы рамяня знаходзяцца па цэнтры зорачак.

43. Паслабце ўтрымлівальную гайку нацяжнога шківа. Павярніце шкіў супраць гадзіннікавай стрэлкі, каб выдаліць увесь свабодны ход ад рамяня ГРМ, затым зноў закруціце гайку.

44. Нацягніце рэмень, як апісана ў адпаведным падзагалоўку ў Раздзел 6, затым усталюйце цэнтральную і верхнюю вечка рамяня ГРМ, як апісана ў Раздзел 5.

Мадэлі з размеркавальнікам

45. Калі галоўка была знята для капітальнага рамонту, усталюйце размеркавальнік і змеявік HT, як апісана ў Кіраўнік 5B, пераканаўшыся, што провады HT правільна падключаны. Калі галоўка не была ачышчана, падключыце раз'ём праводкі і вакуумную трубу да размеркавальніка, а провад HT - да змеявіка; зацісніце раз'ём праводкі датчыка ВМТ на кранштэйне шпулькі.

Мадэлі з бесразмеркавальнай сістэмай запальвання

46. Калі галоўка была знятая для капітальнага рамонту, усталюйце катушку запальвання HT і провады, як апісана ў Кіраўнік 5B, пераканаўшыся, што провады правільна падключаны. Калі галоўка не была ачышчана, проста падключыце раз'ём правадоў да шпулькі HT.

Усе мадэлі

47. Зноў падключыце раздымы правадоў) да выключальніка/датчыка астуджальнай вадкасці на левым канцы галоўкі.

48. Зноў падключыце шлангі астуджальнай вадкасці да корпуса тэрмастата, надзейна зацягнуўшы іх утрымлівальныя заціскі.

49. Працуючы, як апісана ў адпаведная частка главы 4, выконваць наступныя задачы:

• a) Змяніце ўсю пашкоджаную праводку, шлангі і кабель кіравання да ўваходнага калектара і кампанентаў паліўнай сістэмы.
• b) На мадэлях з карбюратарам падключыце і адрэгулюйце тросы дроселя і акселератара.
• c) На мадэлях з упырскам паліва падключыце і адрэгулюйце трос акселератара.
• d) Зноў падключыце пярэднюю трубу выхлапной сістэмы да калектара. Калі магчыма, падключыце раз'ём праводкі лямбда-датчыка.
• e) Змяніце корпус паветраачышчальніка і ўпускны канал.

50. Праверце і, пры неабходнасці, адрэгулюйце зазоры клапанаў, як апісана ў Раздзел 9.

51. Пасля завяршэння зноў падключыце акумулятар і запраўце сістэму астуджэння, як апісана ў Кіраўнік 1А.