Забележка: Това е сложна процедура и трябва внимателно да прочетете съдържанието на този параграф, преди да започнете. За да улесните монтажа, маркирайте позицията за монтаж на съответните скоби и маршрута на маркучите, проводниците и кабелите преди демонтиране.
Забележка: При 2.0L двигатели, поради ограничен достъп, не е възможно да се свали цилиндровата глава, докато двигателят е на превозното средство, освен ако първо не се извърши значително допълнително разглобяване*(например, свалете предната подрамка и свързаните с нея компоненти). Следователно, описанието на процедурите за демонтиране и монтаж на цилиндровата глава е дадено в глава 2D, като се има предвид, че двигателният възел със скоростната кутия е демонтиран от превозното средство.
Премахване
1. Изключете заземяващия кабел от акумулатора (вижте "Откачане на батерията").
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, както е описано в глава 1Б.
3. Демонтирайте вакуумната помпа на спирачната система, както е описано в глава 9.
4. Свалете ангренажния ремък, както е описано в параграф 7.
5. След като свалите ангренажния ремък, развийте единичния болт, закрепващ дясната скоба на двигателя/скоростната кутия към главата на цилиндъра. Оставете всички монтажни болтове между скобата и блока на цилиндрите на място, след което монтирайте горната опорна скоба на двигателя към стойката и затегнете здраво съответните гайки и болтове. Двигателят и трансмисионният агрегат ще трябва да бъдат здраво закрепени по време на следващата процедура.
6. Ако главата на цилиндъра се нуждае от основен ремонт, свалете ролката на разпределителния вал и разпределителния вал (вижте параграфи 9 и 11).
7. Следвайте тези стъпки (вижте глава 4Б):
- а) свалете корпуса на въздушния филтър;
- б) свалете всмукателните и изпускателните колектори;
- в) откачете маркуча за връщане на гориво от външния инжектор и го свалете;
- г) развийте съединителните гайки и разкачете горивните тръбопроводи от горивните инжектори и горивната помпа за високо налягане. Премахнете тръбопроводите;
- г) Ако главата на цилиндъра е подложена на основен ремонт, свалете инжекторите.
8. Свалете капака на цилиндровата глава, както е описано в параграф 4.
9. Извадете горивния филтър, както е описано в глава 1Б.
10. Развийте болта и извадете пластмасовия корпус на филтъра заедно с уплътнителния пръстен (фигура 13.10). Изхвърлете уплътнителния пръстен; при инсталиране трябва да използвате нов.
Фигура 13.10. Отстранете болта (1) и корпуса на горивния филтър, след което отстранете трите болта (2) и корпуса на филтъра/термостата (3) от главата на цилиндъра (1.9-литрови двигатели)
11. Отстранете трите болта (като обърнете внимание на монтажното положение на уплътнителната шайба), използва се за закрепване на корпуса на горивния филтър/термостата към предната част на главата на цилиндъра. Разкачете маркуча на охлаждащата течност, свързващ корпуса с тръбопровода за охлаждаща течност, след което отделете корпуса от главата на цилиндъра. Отстранете уплътнението на корпуса и го изхвърлете; при инсталиране трябва да използвате нов.
12. Разхлабете гайката и изключете захранващия кабел от съответната подгревна свещ. Отстранете шайбите.
13. Отстранете болта, закрепващ тръбопровода за охлаждащата течност към левия край на главата на цилиндъра.
14. Уверете се, че електрическите кабели и маркучите са освободени от всички подходящи скоби или водачи на главата на цилиндъра и са позиционирани настрани.
15. Работете в обратен ред на показания на фигурата 13.32, постепенно разхлабете 10-те болта за закрепване на главата на цилиндъра, като завъртате по половин оборот, докато всички болтове могат да се развият на ръка.
16. След като развиете всички болтове за монтаж на главата на цилиндъра, отделете главата на цилиндъра от блока на цилиндъра и монтажния щифт, като го разклатите. Специалният инструмент Peugeot/Citroen за тази процедура се състои от два метални пръта с краища, огънати под прав ъгъл. Не повдигайте с импровизирани лостове, поставени между свързващите повърхности на главата и блока на цилиндъра, тъй като това може да доведе до повреда на уплътнителните повърхности. Свалете главата на цилиндъра; ако е възможно, използвайте външна помощ.
17. Отстранете уплътнението от горната повърхност на блока, като обърнете внимание на монтажния щифт. Ако дюбелният щифт не е закрепен, извадете го и го съхранявайте на безопасно място заедно с главата. Не изхвърляйте подложката; това ще бъде необходимо за целите на идентификацията (вижте параграфи 22-25).
18. Ако главата на цилиндъра трябва да се разглоби за основен ремонт, свалете разпределителния вал и повдигачите, както е описано в параграф 11, и след това се обърнете към глава 2D.
Подготовка за монтаж
19. Преди да монтирате главата на цилиндъра, почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра. За да премахнете останалия уплътнителен материал и въглеродните отлагания, използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка. Почистете буталните корони. Бъдете изключително внимателни при почистване, тъй като меката алуминиева сплав лесно се поврежда. Предотвратете навлизането на въглеродни отлагания в каналите за смазване и охлаждане. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към компонентите на двигателя. Покрийте охлаждащите и смазочни канали и отворите за болтове в блока на цилиндрите/картера с маскираща лента и хартия. За да предотвратите попадането на отстранените въглеродни отлагания в пролуките между буталата и стените на цилиндъра, добавете малко количество грес в пролуката. След почистване на всяко бутало, вземете малка четка и отстранете всички следи от мазнини и въглеродни отлагания от междината, след което избършете всичко с чиста кърпа. Също така почистете всички бутала.
20. Проверете свързващите повърхности на цилиндровия блок и цилиндровата глава за наличие на драскотини, дълбоки драскотини и други повреди. Ако са незначителни, внимателно ги отстранете с пила. Но ако са големи, единствената алтернатива на подмяната може да бъде механичната обработка.
21. Ако има съмнение за деформация на свързващата повърхност на главата на цилиндъра (под уплътнението), проверете тази повърхност с линийка. Ако е необходимо, моля, свържете се глава 2D.
22. При закупуване на нова гарнитура на цилиндровата глава трябва да се внимава гарнитурата да е с правилната дебелина. Предлагат се шест различни дебелини на уплътненията, за да се определи прецизно разстоянието между контактната повърхност на главата на цилиндъра и короните на буталата. Дебелината на уплътнението може да се определи чрез внимателно изследване на издатината на уплътнението, разположена пред цилиндър № 1 (фигура 13.22). Первазът може да има от 3 до 7 отвора. Първите две дупки (група от отвори А) показват типа на двигателя (DW8), те присъстват на всички гарнитури и нямат реално значение. Но последната група, която включва от 1 до 5 дупки (група отвори B), показва дебелината на уплътнението, както е описано по-долу.
Фигура 13.22. Идентификационни отвори на гарнитурата на главата на цилиндъра (1.9-литрови двигатели)
| Брой отвори | Дебелина на уплътнението |
| (позиции на дупките) | (в инсталираното положение) |
| 1(1) | 1,26 мм |
| 2(1 и 2) | 1,30 мм |
| 3(1, 2 и 3) | 1,34 мм |
| 4(1, 2, 3 и 4) | 1,38 мм |
| 5(1, 2, 3, 4 и 5) | 1,42 мм |
| 2(1 и 5) | 1,46 мм |
Правилната дебелина на подложката се избира чрез измерване на издатината на буталото, както е описано по-долу.
23. Уверете се, че маховикът е правилно заключен в положение, където бутала №1 и №4 са точно в ГМТ. Закрепете здраво индикатора към блока на цилиндра, така че буталото му да може лесно да се върти от контактната повърхност на блока на цилиндра към главата на буталото и обратно. Нулирайте скалата на индикатора, като преместите върха на буталото към съединителната повърхност на блока на цилиндра, след което внимателно преместете буталото на индикатора към дъното на бутало № 1 и измерете неговата издатина (фигура 13.23). Направете измервания отпред и отзад на главата на буталото и изчислете средната стойност от двете измервания. Това ще бъде издатината на буталото. Повторете тази процедура на бутало №4.
Фигура 13.23. Измерване на издатината на буталото (1.9-литрови двигатели)
24. Отстранете заключващия инструмент, след което завъртете коляновия вал на 1/2 оборот (180°) по часовниковата стрелка, за да приведете бутала №2 и №3 в ГМТ. Уверете се, че коляновият вал е правилно подравнен, след което измерете издатината на бутала №2 и №3. След като и четирите бутала са измерени, завъртете коляновия вал на още 1/2 оборот (180°) по часовниковата стрелка, за да върнете бутала №1 и №4 в ГМТ, след което отново заключете маховика.
25. Използвайки най-голямата стойност на издатината на четирите бутала, изберете правилната необходима дебелина на подложката, като използвате таблицата по-долу:
| Издатина на буталото | Необходима дебелина на уплътнението |
| 0,510 - 0,549 мм | 1,26 мм |
| 0,550 - 0,589 мм | 1,30 мм |
| 0,590 - 0,629 мм | 1,34 мм |
| 0,630 - 0,669 мм | 1,38 мм |
| 0,670 - 0,709 мм | 1,42 мм |
| 0,710 - 0,750 мм | 1,46 мм |
26. Внимателно проверете болтовете на цилиндровата глава за признаци на повреда на резбата или главата, както и за признаци на корозия. Ако болтовете са в задоволително състояние, измерете дължината на всеки болт от задната част на главата до края на водача (без резба) секция в основата на болтовия вал (фигура 13.26). Болтовете могат да се използват повторно, ако дължината им не надвишава 125,5 мм. Имайте предвид, че ако даден болт бъде преработен, за да побере гарнитурата (вижте точка 28), ще е необходим нов болт за окончателния монтаж на цилиндровата глава.
Фигура 13.26. Измерете дължината на всеки болт от задната част на главата до края на болта (1.9-литрови двигатели)
Забележка: Поради напреженията, които възникват в болтовете на цилиндровата глава, силно се препоръчва те да бъдат сменени, независимо от външното им състояние.
Инсталация
27. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледано от страната на ангренажния ремък) така че бутала № 1 и 4 да преминат долната мъртва точка (ДМТ) и да започнат да се издигат, след което ги позиционирайте в средата на хода нагоре. Бутала №2 и №3 също ще бъдат в средата на хода си, но надолу.
28. Почистете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока. Поставете правилно правилното уплътнение върху блока на цилиндрите с отворите за идентификация, насочени към предната част на двигателя и близо до цилиндър №1 (от страната на маховика). Уверете се, че щифтът е на мястото си: в края на блока на цилиндъра, където се намира ангренажният ремък. Моля, обърнете внимание, че поради наличието само на един дюбелен щифт, уплътнението може да се измести при монтажа на главата на цилиндъра (поради накланянето на двигателя), особено когато цилиндровата глава е монтирана на двигателя, без да се сваля от превозното средство. В най-лошия случай, буталата и/или клапаните могат да ударят гарнитурата, причинявайки повреда на двигателя. За да избегнете този проблем, отрежете главата на "стария" болт на цилиндровата глава и изрежете прорез в края на болта, така че болтът да може да се завърти с отвертка. Завийте болт в един от отворите за болтове на страната на маховика на цилиндровия блок, след което позиционирайте уплътнението, като използвате болта и дюбела като водач. Това ще помогне за задържането на уплътнението на място при монтажа на главата на цилиндъра.
29. С помощта на асистент внимателно спуснете главата на цилиндъра върху блока, като използвате фиксиращия щифт като водач.
30. Нанесете малко количество грес върху резбите и върху задната част на главите на болтовете на цилиндровата глава. Peugeot/Citroen препоръчва използването на грес Molykote G Rapid Plus (може да се закупи от дилър).
31. Внимателно поставете всеки болт в съответния му отвор (не ги оставяй да паднат) и ги завийте само със силата на ръката си.
32. Работейки постепенно и в предписаната последователност, използвайки динамометричен ключ и подходяща вложка, затегнете болтовете на цилиндровата глава до предписания въртящ момент, както е описано в етап 1 (фигура 13.32).
Фигура 13.32. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава (1.9-литрови двигатели)
33. След като затегнете всички болтове съгласно стъпка 1, работейки отново в същата последователност, затегнете всеки болт до посочения въртящ момент съгласно стъпка 2.
34. Накрая, използвайки глуха глава и удължител, затегнете болтовете до посочения ъгъл, както е описано в стъпка 3. За да се осигури точност, се препоръчва използването на транспортир на този етап от затягането. Ако нямате транспортир, маркирайте относителните позиции на главата на болта и главата на цилиндъра с бяла боя преди затягане. Тези маркировки могат да се използват за проверка дали болтът е завъртян под правилния ъгъл по време на затягане.
35. Ако е необходимо, монтирайте разпределителния вал и/или ролката на разпределителния вал (вижте параграфи 9 и 11). Ако главата на цилиндъра е била ремонтирана, проверете хлабините на клапаните, преди да продължите със следните стъпки.
36. Инсталирайте надеждни опори (или използвайте повдигащо устройство) под двигателя/трансмисията и след това свалете опорната скоба от десния тампон на двигателя/трансмисията. Завийте монтажния болт на скобата към главата на цилиндъра и го затегнете до посочения въртящ момент.
37. Монтирайте ангренажния ремък, както е описано в параграф 7.
38. Завийте монтажния болт на тръбопровода за охлаждащата течност и свържете здраво електрическия конектор на подгревната свещ.
39. Почистете и подсушете свързващите повърхности и монтирайте корпуса на горивния филтър/термостата върху главата на цилиндъра, като използвате ново уплътнение. Завийте монтажните болтове на корпуса (поставете уплътнителната шайба върху болта, разположен от вътрешната страна на корпуса на филтъра) и ги затегнете до посочения въртящ момент. Свържете здраво маркуча на охлаждащата течност към корпуса.
40. Монтирайте нов уплътнителен пръстен върху основата на пластмасовия корпус на горивния филтър и монтирайте корпуса, като затегнете съответния болт до посочения въртящ момент.
41. Монтирайте капака на цилиндровата глава (вижте параграф 4).
42. Следвайте тези стъпки (вижте глава 4Б):
- а) инсталирайте инжекторите (ако се премахне);
- б) Монтирайте горивопроводите, свързващи горивната помпа за високо налягане с инжекторите, и свържете връщащите маркучи към инжекторите;
- в) монтирайте колекторите и корпуса на въздушния филтър.
43. Монтирайте вакуумната помпа на спирачната система, както е описано в глава 9.
44. Монтирайте нов горивен филтър и напълнете охладителната система, както е описано в глава 1Б.
45. Свържете акумулатора, след което напълнете и обезвъздушете горивната система, както е описано в глава 4Б.