Notatka. Jest to złożona procedura i przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie zapoznać się z treścią akapitu. W celu ułatwienia montażu przed demontażem należy zaznaczyć miejsce montażu odpowiednich wsporników oraz przebieg węży, przewodów i kabli.
Notatka. W silnikach 2,0 l, ze względu na ograniczony dostęp, nie jest możliwe wymontowanie głowicy cylindrów, gdy silnik jest w pojeździe, chyba że najpierw zostanie wykonany znaczny dodatkowy demontaż* (np. zdejmij przednią ramę pomocniczą i powiązane komponenty). Dlatego podano opis procedur demontażu i montażu głowicy cylindrów rozdział 2D, biorąc pod uwagę fakt, że zespół silnika ze skrzynią biegów jest wymontowany z samochodu.
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (cm. «Odłączanie akumulatora»).
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, jak opisano w rozdział 1b.
3. Wymontuj pompę podciśnienia hamulca zgodnie z opisem w rozdział 9.
4. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 7.
5. Po zdjęciu paska rozrządu wykręć pojedynczą śrubę mocującą prawy wspornik silnika/skrzyni biegów do głowicy cylindrów. Zachowaj wszystkie śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów, a następnie zamontuj górny wspornik silnika do wspornika montażowego i mocno dokręć odpowiednie nakrętki i śruby. Podczas wykonywania poniższej procedury należy bezpiecznie podeprzeć zespół silnika/skrzyni biegów.
6. Jeśli głowica cylindrów wymaga naprawy, zdejmij koło zębate wałka rozrządu i wałek rozrządu (cm. paragrafy 9 i 11).
7. Wykonaj następujące czynności (patrz rozdział 4B):
- A) zdejmij obudowę filtra powietrza;
- B) zdemontować kolektory dolotowe i wydechowe;
- V) odłącz przewód powrotny paliwa od skrajnej dyszy i wyjmij go;
- G) Poluzuj nakrętki kołpakowe i odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy paliwa i wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Usuń rurociągi;
- D) jeśli głowica cylindrów ma być remontowana, wyjmij wtryskiwacze.
8. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów zgodnie z opisem w ustęp 4.
9. Wyjmij filtr paliwa zgodnie z opisem w rozdział 1b.
10. Wykręć śrubę i zdejmij plastikową obudowę filtra wraz z pierścieniem uszczelniającym (Ryż. 13.10). Wyrzuć o-ring; podczas instalacji użyj nowego.
Ryż. 13.10. Usuń śrubę (1) i zdejmij obudowę filtra paliwa, a następnie wykręć trzy śruby (2) i wyjmij obudowę filtra/termostatu (3) z głowicy cylindrów (silniki 1,9 l)
11. Wykręć trzy śruby (zwrócić uwagę na położenie montażowe podkładki uszczelniającej), służy do mocowania obudowy filtra paliwa/termostatu z przodu głowicy cylindrów. Odłącz przewód płynu chłodzącego łączący korpus z przewodem płynu chłodzącego, a następnie oddziel korpus od głowicy cylindrów. Zdejmij uszczelkę korpusu i wyrzuć ją; podczas instalacji użyj nowego.
12. Odkręć nakrętkę i odłącz przewód żywności od odpowiedniej żarówki. Usuń podkładki.
13. Wykręcić śrubę mocującą rurociąg cieczy chłodzącej do lewego końca głowicy cylindrów.
14. Upewnij się, że przewody elektryczne i przewody są wolne od odpowiednich zacisków lub prowadnic na głowicy cylindrów i że są umieszczone z boku.
15. Pracując w odwrotnej kolejności jak na rys. 13.32, stopniowo poluzuj 10 śrub głowicy cylindrów, po pół obrotu na raz, aż wszystkie śruby będą mogły być wykręcone ręcznie.
16. Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących głowicę cylindrów oddzielić głowicę cylindrów od bloku cylindrów i sworznia regulacyjnego, wychylając go. Specjalne narzędzie Peugeot/Citroen do tej procedury składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym. Nie podważać prowizorycznymi dźwigniami zmiany biegów włożonymi między współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni pod uszczelką. Zdejmij głowicę cylindrów; Jeśli to możliwe, szukaj pomocy na zewnątrz.
17. Zdejmij uszczelkę z górnej płaszczyzny bloku, zwracając uwagę na kołek ustalający. Jeśli kołek ustalający jest luźny, wyjmij go i przechowuj w bezpiecznym miejscu razem z głowicą. Nie wyrzucaj uszczelki; wymagane do celów identyfikacyjnych (patrz pozycje 22-25).
18. Jeśli głowica cylindrów musi zostać zdemontowana do remontu, wymontuj wałek rozrządu i popychacze, jak opisano w paragraf 11, a następnie odnieść się do rozdział 2D.
Przygotowanie do instalacji
19. Przed montażem głowicy cylindrów dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindrów z blokiem cylindrów. Użyj twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka, aby usunąć pozostałości uszczelek i osady węglowe. Oczyść dno tłoka. Zachowaj szczególną ostrożność podczas czyszczenia - miękki stop aluminium łatwo ulega uszkodzeniu. Nie dopuścić do przedostania się osadów węglowych do kanałów smarowania i chłodziwa. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. Zakryj kanały chłodzące i smarujące oraz otwory na śruby w bloku cylindrów/skrzyni korbowej taśmą samoprzylepną i papierem. Aby usunięte osady nie dostały się w szczeliny między tłokami a ścianami cylindra, należy w szczelinę wlać trochę smaru. Po wyczyszczeniu każdego tłoka weź małą szczotkę i usuń wszelkie ślady smaru i węgla ze szczeliny, a następnie wytrzyj wszystko czystą szmatką. Wyczyść również wszystkie tłoki.
20. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i głowicy cylindrów pod kątem zarysowań, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli są małe, ostrożnie usuń je pilnikiem. Ale jeśli są duże, jedyną alternatywą dla wymiany może być tylko obróbka mechaniczna.
21. Jeśli podejrzewa się deformację powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby skontaktuj się rozdział 2D.
22. Kupując nową uszczelkę głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na to, aby uszczelka miała odpowiednią grubość. Dostępnych jest sześć różnych grubości podkładek regulacyjnych, aby precyzyjnie ustawić odległość między powierzchnią współpracującą głowicy cylindrów a denkami tłoków. Grubość uszczelki można określić dokładnie badając występ na uszczelce znajdujący się przed cylindrem numer 1 (Ryż. 13.22). Półka może mieć od 3 do 7 otworów. Pierwsze dwa otwory (grupa otworów A) pokaż typ silnika (DW8), znajdują się na wszystkich uszczelkach i nie mają prawdziwego znaczenia. Ale ostatnia grupa, która obejmuje od 1 do 5 dołków (grupa otworów B), wskazuje grubość podkładki zgodnie z poniższym opisem.
Ryż. 13.22. Otwory identyfikacyjne na uszczelce głowicy cylindrów (silniki 1,9 l)
Liczba otworów | Grubość uszczelki |
(pozycje otworów) | (w pozycji) |
1 (1) | 1,26 mm |
2 (1 i 2) | 1,30 mm |
3 (1,2 i 3) | 1,34 mm |
4 (1,2,3 i 4) | 1,38 mm |
5 (1,2,3,4 i 5) | 1,42 mm |
2 (1 i 5) | 1,46 mm |
Właściwą wymaganą grubość uszczelki wybiera się mierząc wystawanie tłoka w sposób opisany poniżej.
23. Upewnij się, że koło zamachowe jest prawidłowo zablokowane, tak aby tłoki #1 i #4 znajdowały się dokładnie w GMP. Mocno zamocuj czujnik zegarowy do bloku cylindrów, tak aby jego tłok mógł się łatwo obracać od zetknięcia z powierzchnią współpracującą bloku cylindrów do denka tłoka iz powrotem. Wyzeruj skalę wskaźnika, zbliżając końcówkę tłoka do współpracującej powierzchni bloku cylindrów, a następnie delikatnie przesuń tłok wskaźnika do dna tłoka nr 1 i zmierz jego występ (Ryż. 13.23). Wykonaj pomiary z przodu iz tyłu denka tłoka i oblicz średnią z dwóch pomiarów. To będzie wystawanie tłoka. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4.
Ryż. 13.23. Pomiar wysunięcia tłoka (silniki 1,9 l)
24. Wyjmij narzędzie blokujące, a następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby doprowadzić tłoki nr 2 i 3 do TDC. Upewnij się, że wał korbowy jest odpowiednio ustawiony, a następnie zmierz występ tłoków nr 2 i 3. Po zmierzeniu wszystkich czterech tłoków obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu (180°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłoki nr 1 i nr 4 z powrotem w GMP, a następnie ponownie zablokować koło zamachowe.
25. Używając największego występu z czterech tłoków, wybrać właściwą wymaganą grubość uszczelki, korzystając z poniższej tabeli:
Występ tłoka | Wymagana grubość uszczelki |
0,510 - 0,549 mm | 1,26 mm |
0,550 - 0,589 mm | 1,30 mm |
0,590 - 0,629 mm | 1,34 mm |
0,630 - 0,669 mm | 1,38 mm |
0,670 - 0,709 mm | 1,42 mm |
0,710 - 0,750 mm | 1,46 mm |
26. Dokładnie obejrzyj śruby głowicy cylindrów pod kątem oznak uszkodzenia gwintu lub głowicy oraz śladów korozji. Jeśli śruby są w dobrym stanie, zmierz długość każdej śruby od tyłu główki do końca prowadnicy (bez gwintu) obszar u podstawy trzpienia śruby (Ryż. 13.26). Śruby mogą być ponownie użyte, jeśli ich długość nie przekracza 125,5 mm. Należy pamiętać, że jeśli śruba zostanie przerobiona, aby odsłonić element dystansowy (patrz punkt 28), ostateczny montaż głowicy cylindrów będzie wymagał nowej śruby.
Ryż. 13.26. Zmierz długość każdej śruby od tyłu głowy do końca śruby (silniki 1,9 l)
Notatka. Ze względu na naprężenia jakie występują w śrubach głowicy, zdecydowanie zaleca się ich wymianę, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.
Instalacja
27. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) aż tłoki 1 i 4 przekroczą dolny martwy punkt (NMT) i zaczęły się podnosić, a następnie ustawić je w środku skoku w górę. Tłoki #2 i #3 również będą w połowie swojego skoku, ale w dół.
28. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Prawidłowo zamontuj odpowiednią uszczelkę na bloku cylindrów z otworami identyfikacyjnymi skierowanymi w stronę przodu silnika i obok cylindra nr 1 (strona koła zamachowego). Upewnij się, że kołek ustalający jest na swoim miejscu: na końcu bloku cylindrów, gdzie znajduje się pasek rozrządu. Należy pamiętać, że ze względu na obecność tylko jednego kołka ustalającego uszczelka może się poruszać podczas montażu głowicy cylindrów (z powodu pochylenia silnika), zwłaszcza gdy głowica cylindrów jest zamontowana na silniku bez wyjmowania jej z pojazdu. W najgorszym przypadku tłoki i/lub zawory mogą uderzyć w uszczelkę, powodując uszkodzenie silnika. Aby uniknąć tego problemu, odetnij głowę od «stary» śrubę głowicy cylindrów i przepiłuj otwór na końcu śruby, aby śrubę można było obrócić śrubokrętem. Włóż śrubę w jeden z otworów na śruby na końcu bloku silnika, w którym znajduje się koło zamachowe, a następnie wyrównaj uszczelkę za pomocą śruby i kołka ustalającego. Utrzyma to uszczelkę na miejscu podczas montażu głowicy cylindrów.
29. Wraz z pomocnikiem ostrożnie opuścić głowicę cylindrów na blok, kierując się kołkiem ustalającym.
30. Nałóż trochę smaru na gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindrów. Peugeot/Citroen poleca Molykote G Rapid Plus (można kupić u dealera).
31. Delikatnie włóż każdą śrubę do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręcać je wyłącznie ręcznie.
32. Stopniowo i w zalecanej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki, dokręcić śruby głowicy cylindrów zalecanym momentem zgodnie z etapem 1 (Ryż. 13.32).
Ryż. 13.32. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów (silniki 1,9 l)
33. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z krokiem 1, ponownie wykonując tę samą sekwencję, dokręć każdą śrubę zalecanym momentem zgodnie z krokiem 2.
34. Na koniec za pomocą nasadki i przedłużki dokręcić śruby do określonego kąta zgodnie z etapem 3. Dla zapewnienia dokładności zaleca się użycie goniometru na tym etapie dokręcania. Jeśli goniometr nie jest dostępny, przed dokręceniem zaznacz białą farbą położenie względne na łbie śruby i głowicy cylindra. Znaki te można następnie wykorzystać do sprawdzenia, czy śruba obróciła się pod właściwym kątem podczas procesu dokręcania.
35. W razie potrzeby zamontuj wałek rozrządu i/lub koło zębate wałka rozrządu (cm. paragrafy 9 i 11). Jeśli głowica cylindrów była remontowana, sprawdź luzy zaworowe przed przystąpieniem do dalszych czynności.
36. Ustaw solidne podpory (lub użyć urządzenia podnoszącego) pod silnikiem/skrzynią biegów, a następnie zdejmij wspornik z prawego mocowania silnika/skrzyni biegów. Wkręć śrubę mocującą wspornik do głowicy cylindrów i dokręć ją podanym momentem obrotowym.
37. Zamontować pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 7.
38. Wkręć śrubę mocującą rurociąg płynu chłodzącego i niezawodnie zadokuj gniazdo elektryczne świec żarowych.
39. Oczyść i osusz powierzchnie współpracujące i zamontuj obudowę filtra paliwa/termostatu do głowicy cylindrów za pomocą nowej uszczelki. Wkręcić śruby mocujące obudowy (założyć podkładkę uszczelniającą na śrubę znajdującą się po wewnętrznej stronie obudowy filtra) i dokręcić je zalecanym momentem obrotowym. Mocno podłącz przewód płynu chłodzącego do korpusu.
40. Załóż nowy o-ring na podstawę plastikowej obudowy filtra paliwa i zamontuj obudowę, dokręcając odpowiednią śrubę określonym momentem obrotowym.
41. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).
42. Wykonaj następujące czynności (patrz rozdział 4B):
- A) zamontować wtryskiwacze (jeśli usunięto);
- B) zamontować przewody paliwowe łączące wysokociśnieniową pompę paliwową z wtryskiwaczami i podłączyć przewody powrotne do wtryskiwaczy;
- V) zamontować kolektory i obudowę filtra powietrza.
43. Zamontować podciśnieniową pompę hamulców zgodnie z opisem w rozdział 9.
44. Załóż nowy filtr paliwa i napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1b.
45. Podłącz akumulator, następnie napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4b.