Uwaga: Jest to skomplikowana procedura i przed jej rozpoczęciem należy uważnie przeczytać treść tego akapitu. Aby ułatwić montaż, przed demontażem należy zaznaczyć miejsce montażu odpowiednich wsporników oraz przebieg węży, przewodów i kabli.
Uwaga: W przypadku silników 2.0L ze względu na ograniczony dostęp nie jest możliwe wymontowanie głowicy cylindrów, gdy silnik jest zamontowany w pojeździe, chyba że najpierw zostanie przeprowadzony znaczny dodatkowy demontaż*(na przykład zdejmij przednią ramę pomocniczą i powiązane elementy). Dlatego też w tym rozdziale opisano procedury demontażu i montażu głowicy cylindra rozdział 2D, biorąc pod uwagę, że zespół silnika wraz ze skrzynią biegów został wyjęty z pojazdu.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz "Odłączanie akumulatora").
2. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1B.
3. Wyjąć pompę podciśnieniową układu hamulcowego zgodnie z opisem w rozdział 9.
4. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 7.
5. Po zdjęciu paska rozrządu odkręć pojedynczą śrubę mocującą prawy wspornik silnika/skrzyni biegów do głowicy cylindra. Pozostaw wszystkie śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów na miejscu, następnie zamontuj górny wspornik silnika do mocowania i mocno dokręć nakrętki i śruby. Silnik i skrzynia biegów muszą być solidnie podparte podczas wykonywania poniższych czynności.
6. Jeżeli głowica cylindra wymaga remontu, należy zdemontować koło pasowe wałka rozrządu i wałek rozrządu (patrz akapity 9 i 11).
7. Wykonaj następujące kroki (zobacz rozdział 4B):
- a) zdejmij obudowę filtra powietrza;
- b) zdemontować kolektory dolotowy i wydechowy;
- c) odłączyć przewód powrotny paliwa od zewnętrznego wtryskiwacza i wyjąć go;
- d) odkręcić nakrętki łączące i odłączyć przewody paliwowe od wtryskiwaczy paliwa i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Usuń rurociągi;
- d) Jeżeli głowica cylindra podlega większemu naprawie, należy wymontować wtryskiwacze.
8. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra zgodnie z opisem w akapit 4.
9. Wyjmij filtr paliwa zgodnie z opisem w rozdział 1B.
10. Odkręć śrubę i zdejmij plastikową obudowę filtra wraz z pierścieniem uszczelniającym (rysunek 13.10). Wyrzuć pierścień uszczelniający; podczas instalacji należy użyć nowego.
Rysunek 13.10. Wyjąć śrubę (1) i obudowę filtra paliwa, następnie wyjąć trzy śruby (2) i obudowę filtra/termostatu (3) z głowicy cylindra (silniki 1,9 l)
11. Odkręć trzy śruby (zwracając uwagę na położenie montażowe podkładki uszczelniającej), służy do zamocowania obudowy filtra paliwa/termostatu do przedniej części głowicy cylindra. Odłączyć wąż płynu chłodzącego łączący obudowę z przewodem płynu chłodzącego, a następnie oddzielić obudowę od głowicy cylindra. Zdjąć uszczelkę obudowy i wyrzucić ją; podczas instalacji należy użyć nowego.
12. Odkręć nakrętkę i odłącz przewód zasilający od odpowiedniej świecy żarowej. Zdejmij podkładki.
13. Odkręć śrubę mocującą przewód płynu chłodzącego do lewego końca głowicy cylindra.
14. Upewnij się, że przewody elektryczne i węże są odłączone od wszystkich odpowiednich zacisków lub prowadnic na głowicy cylindra i umieszczone w odpowiednim miejscu.
15. Pracuj w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku 13.32, stopniowo luzować 10 śrub mocujących głowicę cylindra, wykonując pół obrotu na raz, aż wszystkie śruby będzie można odkręcić ręcznie.
16. Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących głowicę cylindra, oddziel głowicę cylindra od bloku cylindra i sworznia mocującego, potrząsając nią. Specjalne narzędzie Peugeot/Citroen służące do tej procedury składa się z dwóch metalowych prętów z końcami wygiętymi pod kątem prostym. Nie podważaj za pomocą improwizowanych dźwigni włożonych pomiędzy stykające się powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelek. Zdejmij głowicę cylindra; jeżeli to możliwe, skorzystaj z pomocy z zewnątrz.
17. Zdejmij uszczelkę z górnej powierzchni bloku, zwracając uwagę na sworzeń mocujący. Jeżeli kołek nie jest odpowiednio zabezpieczony, należy go wyjąć i schować w bezpiecznym miejscu wraz z głowicą. Nie wyrzucaj podpaski; będzie to wymagane do celów identyfikacyjnych (patrz punkty 22–25).
18. Jeżeli głowica cylindra wymaga demontażu w celu przeprowadzenia gruntownej naprawy, należy zdemontować wałek rozrządu i popychacze zgodnie z opisem w akapit 11, a następnie odnieś się do rozdział 2D.
Przygotowanie do instalacji
19. Przed montażem głowicy cylindra dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra. Aby usunąć resztki uszczelki i osad węglowy, należy użyć twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Wyczyść korony tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ miękki stop aluminium jest podatny na uszkodzenia. Zapobiegaj przedostawaniu się osadów węglowych do kanałów smarujących i chłodzących. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do podzespołów silnika. Zakryj kanały chłodzenia i smarowania oraz otwory na śruby w bloku cylindrów/skrzyni korbowej taśmą maskującą i papierem. Aby zapobiec przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do szczelin między tłokami i ściankami cylindra, należy wprowadzić do szczeliny niewielką ilość smaru. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy użyć małej szczotki i usunąć wszelkie ślady smaru i osady węglowe ze szczeliny, a następnie wytrzeć wszystko czystą szmatką. Wyczyść również wszystkie tłoki.
20. Sprawdź, czy powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy cylindrów nie są porysowane, głęboko zarysowane lub uszkodzone. Jeśli są niewielkie, ostrożnie usuń je pilnikiem. Jeśli jednak są duże, jedyną alternatywą dla wymiany może być leczenie mechaniczne.
21. W przypadku podejrzenia odkształcenia powierzchni styku głowicy cylindra (pod uszczelką), sprawdź tę powierzchnię za pomocą linijki. W razie potrzeby proszę o kontakt rozdział 2D.
22. Przy zakupie nowej uszczelki głowicy cylindra należy zwrócić uwagę na to, czy ma ona odpowiednią grubość. Dostępnych jest sześć różnych grubości uszczelek, które precyzyjnie określają odległość między powierzchnią styku głowicy cylindra a denkami tłoków. Grubość uszczelki można określić poprzez dokładne zbadanie występu na uszczelce znajdującej się przed cylindrem nr 1 (rysunek 13.22). Półka może mieć od 3 do 7 otworów. Pierwsze dwa dołki (grupa otworów A) pokazują typ silnika (DW8), są obecne na wszystkich uszczelkach i nie mają żadnego znaczenia. Ale ostatnia grupa, która obejmuje od 1 do 5 dołków (grupa otworów B), pokazuje grubość uszczelki, jak opisano poniżej.
Rysunek 13.22. Otwory identyfikacyjne na uszczelce głowicy cylindra (silniki 1,9 l)
| Liczba otworów | Grubość uszczelki |
| (pozycje otworów) | (w pozycji zainstalowanej) |
| 1(1) | 1,26 mm |
| 2(1 i 2) | 1,30 mm |
| 3(1,2 i 3) | 1,34 mm |
| 4(1,2,3 i 4) | 1,38 mm |
| 5(1, 2, 3, 4 i 5) | 1,42 mm |
| 2(1 i 5) | 1,46 mm |
Prawidłową grubość podkładki dobiera się poprzez pomiar wysunięcia tłoka, jak opisano poniżej.
23. Upewnij się, że koło zamachowe jest prawidłowo zablokowane w pozycji, w której tłoki nr 1 i 4 znajdują się dokładnie w GMP. Zamocuj czujnik zegarowy bezpiecznie do bloku cylindrów, aby jego tłok mógł się swobodnie obracać od powierzchni styku bloku cylindrów do denka tłoka i z powrotem. Wyzeruj skalę wskaźnika, przesuwając końcówkę tłoka do powierzchni styku bloku cylindra, a następnie ostrożnie przesuń tłok wskaźnika do dolnej części tłoka nr 1 i zmierz jego występ (rysunek 13.23). Wykonaj pomiary z przodu i z tyłu korony tłoka i oblicz średnią wartość z obu pomiarów. To będzie występ tłoka. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4.
Rysunek 13.23. Pomiar wysunięcia tłoka (silniki 1,9 l)
24. Zdejmij blokadę, a następnie obróć wał korbowy o 1/2 obrotu (180°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłoki nr 2 i 3 w GMP. Upewnij się, że wał korbowy jest prawidłowo ustawiony, a następnie zmierz wystawanie tłoków nr 2 i 3. Po zmierzeniu wszystkich czterech tłoków obróć wał korbowy o kolejne 1/2 obrotu (180°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić tłoki nr 1 i 4 z powrotem w GMP, a następnie ponownie zablokuj koło zamachowe.
25. Używając największej wartości wysunięcia spośród czterech tłoków, wybierz odpowiednią grubość podkładki, korzystając z poniższej tabeli:
| Występ tłoka | Wymagana grubość uszczelki |
| 0,510 - 0,549 mm | 1,26 mm |
| 0,550 - 0,589 mm | 1,30 mm |
| 0,590 - 0,629 mm | 1,34 mm |
| 0,630 - 0,669 mm | 1,38 mm |
| 0,670 - 0,709 mm | 1,42 mm |
| 0,710 - 0,750 mm | 1,46 mm |
26. Dokładnie sprawdź śruby głowicy cylindra pod kątem uszkodzeń gwintu lub głowicy oraz korozji. Jeżeli śruby są w zadowalającym stanie, zmierz długość każdej śruby od tyłu łba do końca prowadnicy (bezwątkowy) sekcja u podstawy wału śruby (rysunek 13.26). Śruby można ponownie wykorzystać, jeśli ich długość nie przekracza 125,5 mm. Należy pamiętać, że jeśli śruba zostanie przerobiona w celu dopasowania do uszczelki (patrz punkt 28), do ostatecznego montażu głowicy cylindra będzie potrzebna nowa śruba.
Rysunek 13.26. Zmierz długość każdej śruby od tyłu łba do końca śruby (silniki 1,9 l)
Uwaga: Ze względu na naprężenia występujące w śrubach głowicy cylindra, zdecydowanie zaleca się ich wymianę, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.
Instalacja
27. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu) tak, aby tłoki nr 1 i 4 przeszły przez dolny martwy punkt (DMP) i zaczęły się podnosić, a następnie ustaw je w środku suwu w górę. Tłoki nr 2 i 3 również będą znajdować się w środku skoku, ale będą skierowane w dół.
28. Wyczyść dokładnie powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku. Prawidłowo zamontuj właściwą uszczelkę na bloku cylindrów, tak aby otwory identyfikacyjne były skierowane do przodu silnika i w pobliżu cylindra nr 1 (po stronie koła zamachowego). Sprawdź, czy kołek ustalający znajduje się na swoim miejscu: na końcu bloku cylindrów, tam gdzie znajduje się pasek rozrządu. Należy pamiętać, że ze względu na obecność tylko jednego kołka ustalającego, uszczelka może ulec przemieszczeniu podczas montażu głowicy cylindra (z powodu pochylenia silnika), szczególnie, gdy głowica cylindra jest zamontowana w silniku bez wyjmowania jej z pojazdu. W najgorszym przypadku tłoki i/lub zawory mogą uderzyć w uszczelkę, powodując uszkodzenie silnika. Aby uniknąć tego problemu, należy odciąć łeb "starej" śruby głowicy cylindra i naciąć jej koniec tak, aby można było obracać śrubokrętem. Wkręć śrubę w jeden z otworów na śruby na końcu bloku cylindra od strony koła zamachowego, a następnie umieść uszczelkę, korzystając ze śruby i kołka ustalającego jako prowadnicy. Pomoże to utrzymać uszczelkę na miejscu podczas montażu głowicy cylindra.
29. Z pomocą drugiej osoby ostrożnie opuść głowicę cylindra na blok, używając sworznia ustalającego jako prowadnicy.
30. Nanieść niewielką ilość smaru na gwinty i tył łbów śrub głowicy cylindra. Peugeot/Citroen zaleca stosowanie smaru Molykote G Rapid Plus (można kupić u dealera).
31. Ostrożnie włóż każdą śrubę do odpowiedniego otworu (nie pozwól im upaść) i wkręć je siłą swoich rąk.
32. Stopniowo i w określonej kolejności, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki, dokręć śruby głowicy cylindra do określonego momentu obrotowego zgodnie z etapem 1 (rysunek 13.32).
Rysunek 13.32. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra (silniki 1,9 l)
33. Po dokręceniu wszystkich śrub zgodnie z krokiem 1, wykonując ponownie tę samą sekwencję czynności, dokręć każdą śrubę do określonego momentu obrotowego zgodnie z krokiem 2.
34. Na koniec, używając klucza nasadowego i przedłużki, dokręć śruby pod określonym kątem, zgodnie z krokiem 3. Aby zapewnić dokładność, zaleca się użycie kątomierza na tym etapie dokręcania. Jeżeli nie masz pod ręką kątomierza, przed dokręceniem zaznacz białą farbą względne położenie łba śruby i głowicy cylindra. Następnie można wykorzystać te znaki do sprawdzenia, czy śruba jest obrócona pod właściwym kątem podczas dokręcania.
35. W razie potrzeby zamontuj wałek rozrządu i/lub koło pasowe wałka rozrządu (patrz akapity 9 i 11). Jeśli głowica cylindra została zregenerowana, przed przystąpieniem do dalszych czynności należy sprawdzić luzy zaworowe.
36. Zainstaluj niezawodne podpory (lub użyj urządzenia podnoszącego) pod silnikiem/skrzynią biegów, a następnie zdejmij wspornik z prawego mocowania silnika/skrzyni biegów. Wkręć śrubę mocującą wspornik do głowicy cylindra i dokręć ją określonym momentem obrotowym.
37. Zamontuj pasek rozrządu zgodnie z opisem w akapit 7.
38. Wkręć śrubę mocującą przewód płynu chłodzącego i pewnie podłącz złącze elektryczne świecy żarowej.
39. Wyczyść i osusz powierzchnie styku, a następnie zamontuj obudowę filtra paliwa/termostatu na głowicy cylindra, używając nowej uszczelki. Wkręć śruby mocujące obudowę (zamontuj podkładkę uszczelniającą na śrubie znajdującej się wewnątrz obudowy filtra) i dokręć je do określonego momentu obrotowego. Podłącz pewnie wąż płynu chłodzącego do nadwozia.
40. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na podstawie plastikowej obudowy filtra paliwa i zamontuj obudowę, dokręcając odpowiednią śrubę z określonym momentem obrotowym.
41. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4).
42. Wykonaj następujące kroki (zobacz rozdział 4B):
- a) zamontuj wtryskiwacze (jeśli usunięto);
- b) Zamontuj przewody paliwowe łączące pompę paliwa wysokiego ciśnienia z wtryskiwaczami i podłącz przewody powrotne do wtryskiwaczy;
- c) zamontować kolektory i obudowę filtra powietrza.
43. Zamontuj pompę podciśnieniową układu hamulcowego zgodnie z opisem w rozdział 9.
44. Zamontuj nowy filtr paliwa i napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdział 1B.
45. Podłącz akumulator, a następnie napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdział 4B.