Notatka. Aby prawidłowo wyregulować napięcie paska rozrządu, Peugeot/Citroen zaleca użycie specjalnego narzędzia elektronicznego (przyrząd do pomiaru napięcia paska SEEM C.TRONIC, typ 105). Poniższa procedura opiera się na użyciu tego sprzętu (lub równoważne urządzenie alternatywne skalibrowane do pomiaru napięcia pasa w jednostkach SEEM).
Dokładność naprężenia paska rozrządu jest bardzo ważna, a jeśli sprzęt elektroniczny nie jest dostępny, zaleca się, aby ta praca została wykonana przez dealera lub stację serwisową Peugeot/Citroen, która posiada odpowiedni sprzęt.
Informacje ogólne
1. Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwa i pompę płynu chłodzącego z zębatego koła pasowego na prawym końcu wału korbowego. Ponadto pasek napędza pompę podciśnienia hamulca, nie bezpośrednio, ale z wałka rozrządu po stronie koła zamachowego. Jeśli pasek pęknie lub ześlizgnie się podczas pracy, tłoki mogą zetknąć się z głowicami zaworów, powodując rozległe uszkodzenia i kosztowne naprawy.
2. Pasek rozrządu należy wymieniać w zalecanych odstępach czasu lub wcześniej, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub hałasuje podczas pracy (pisk/skrzypienie z powodu nierównomiernego zużycia).
3. W przypadku zdjęcia paska rozrządu zaleca się przy okazji sprawdzić stan pompy płynu chłodzącego (sprawdzić oznaki wycieku płynu chłodzącego). Pomoże to uniknąć konieczności zdejmowania paska na późniejszym etapie w przypadku awarii pompy płynu chłodzącego.
Wycofanie
4. Zdejmij górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
5. Wyrównaj otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, jak opisano w ustęp 3, i zablokuj piastę koła zębatego wałka rozrządu, piastę pompy wtryskowej i koło zamachowe. Nie próbuj uruchamiać silnika z zainstalowanymi prętami blokującymi.
6. Poluzuj trzy śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu do piasty koła zębatego (Ryż. 7.6).
Ryż. 7.6. Pasek rozrządu, koło zębate i napinacz (silniki 1,9 l)
1. Koło pasowe wału korbowego
2. Koło pośrednie
3. Koło zębate pompy płynu chłodzącego
4. Koło pasowe luźne
5. Piasta koła zębatego wałka rozrządu
6. Koło pasowe wałka rozrządu
7. Piasta koła zębatego pompy paliwa wysokiego ciśnienia
8. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia
9. Pasek rozrządu
7. Podobnie poluzować trzy śruby mocujące koło pasowe pompy paliwowej wysokiego ciśnienia do korpusu pompy.
8. Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza paska rozrządu. Obróć koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza kwadratowego włożonego w otwór w piaście koła pasowego, a następnie ponownie dokręć śrubę.
Rada. Jeśli masz problem z dopasowaniem kwadratowego narzędzia do koła pasowego luźnego, kup kwadratowy pręt 8 mm do standardowej klamki w sklepie z narzędziami i skróć go do odpowiedniej długości (A). Włóż pręt do piasty koła pasowego i obróć koło pasowe kluczem 8 mm (W).
9. W przypadku dalszego użytkowania paska rozrządu należy zaznaczyć na pasku białą farbą lub mazakiem kierunek obrotów (jeśli oznaczenie nie jest widoczne). Zdejmij pasek z kół zębatych. Należy pamiętać, że nie należy obracać wałem korbowym przy zdjętym pasku.
10. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, rozwarstwienia lub zanieczyszczenia olejem. Zwróć szczególną uwagę na ubytki w zębach. Wymień pasek, jeśli istnieją choćby najmniejsze wątpliwości co do jego stanu. W przypadku remontu silnika należy bezwzględnie wymienić pasek, niezależnie od jego stanu zewnętrznego. Koszt nowego paska nie jest porównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku zerwania paska. W przypadku stwierdzenia śladów zanieczyszczenia olejem należy zlokalizować wyciek i usunąć przyczynę wycieku. Umyj silnik w okolicy paska rozrządu, a także wszystkich odpowiednich elementów, aż do całkowitego usunięcia wszelkich śladów oleju. Sprawdź, czy napinacz i koła pasowe obracają się swobodnie bez zakleszczania. W razie potrzeby wymień je zgodnie z opisem w ustęp 9.
Instalacja
11. Rozpocznij montaż od sprawdzenia, czy otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu są nadal wyrównane, jak opisano w ustęp 3, a piasta koła zębatego wałka rozrządu, piasta pompy wtryskowej i koło zamachowe są zablokowane.
12. Lekko dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia na tyle, aby koła pasowe mogły nadal poruszać się w odpowiednich wydłużonych szczelinach. Obróć oba zębate koła pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara do końca rowków.
13. Ustaw pasek rozrządu w normalnej pozycji, podczas gdy strzałki na pasku powinny wskazywać kierunek obrotu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od prawej strony silnika).
14. Nasuń pasek na koło zębate wału korbowego, uważając, aby nie skręcić go gwałtownie podczas montażu, a następnie nasuń pasek na koło pasowe luźne.
15. Upewnij się, że przednia część paska jest napięta, a następnie dociśnij pasek do koła zębatego pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Obróć koło zębate w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na odpowiedniej piaście, aż zęby paska i koła zębatego zostaną odpowiednio wyrównane, a następnie wsuń pasek na koło zębate. Notatka. Nie obracaj zębatką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bardziej niż to konieczne i nigdy nie obracaj jej o więcej niż jeden ząb na zębatce.
16. Po prawidłowym założeniu paska na koło zębate pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, upewnij się, że tak jest «przód» i «górny» sekcje są naprężone, a następnie wyrównaj pasek z kołem zębatym wałka rozrządu. Obróć koło zębate wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na odpowiedniej piaście, aż zęby paska i koła zębatego zostaną odpowiednio wyrównane, a następnie wsuń pasek na koło zębate. Notatka. Nie obracaj zębatką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bardziej niż to konieczne i nigdy nie obracaj jej o więcej niż jeden ząb na zębatce.
17. Upewnij się, że cały luz paska znajduje się po stronie, po której znajduje się koło pasowe luźne, a następnie załóż pasek na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i wsuń go za koło pasowe luźne.
18. Upewnij się, że zęby paska są wyśrodkowane na zębatych kołach pasowych i poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne. Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby całkowicie usunąć luz paska rozrządu, a następnie ponownie dokręć śrubę.
19. Odkręcić na jednej ze śrub mocujących koła pasowe pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i wałka rozrządu i upewnić się, że koła zębate zatrzymają się w rowkach pod śruby (Ryż. 7.19). W przypadku cofnięcia, zębate koła pasowe były obrócone o więcej niż jeden ząb podczas montażu paska. Zdejmij pasek rozrządu i powtórz procedurę montażu. Jeśli zębate koła pasowe są prawidłowo ustawione, napnij pasek rozrządu w sposób opisany poniżej.
Ryż. 7.19. Odkręć jedną ze śrub (1) na kołach pasowych wałka rozrządu (2) oraz wysokociśnieniową pompę paliwową (3) i upewnij się, że zębate koła pasowe nie wchodzą całkowicie w swoje rowki (zobacz objaśnienie) (silniki 1,9 l)
20. Przesuń głowicę czujnika elektronicznego urządzenia do pomiaru napięcia paska do górnej części paska rozrządu, mniej więcej pośrodku między kołami pasowymi wysokociśnieniowej pompy paliwowej a wałkiem rozrządu.
21. Obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wyświetlacz miernika wskaże początkowe napięcie 106±2 jednostki SEEM. Przytrzymaj rolkę prowadzącą w tej pozycji i ponownie dokręć śrubę.
22. Upewnić się, że koła pasowe zębate nie zostały obrócone tak, że śruby dosięgnęły krawędzi rowków. Jeśli tak, powtórz procedurę instalacji. Jeśli wszystko jest w porządku, dokręć śruby koła pasowego wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia zalecanym momentem obrotowym.
23. Wymontuj przyrząd do pomiaru naprężenia paska i narzędzia, aby zablokować wał korbowy, piastę koła zębatego wałka rozrządu i piastę pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
24. Obróć wałem korbowym o 8 pełnych obrotów w prawo (patrząc od prawej strony silnika). Ponownie wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzia do blokowania wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
25. Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia, dokręć je ręcznie, a następnie poluzuj wszystkie o jedną szóstą obrotu.
26. Ponownie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe luźne. Umieścić urządzenie do pomiaru napięcia paska na górze paska i obrócić koło pasowe luźne, aby uzyskać końcowe ustawienie 42±2 SEEM. Przytrzymaj koło pasowe luźne w tej pozycji i dokręć śrubę określonym momentem obrotowym.
27. Dokręcić wszystkie śruby zębatych kół pasowych określonym momentem obrotowym.
28. Wycofaj głowicę pomiarową urządzenia do pomiaru naprężenia paska, a następnie przyłóż ją z powrotem do paska i sprawdź wskazanie w zakresie 38-46 jednostek SEEM. Usuń sprzęt pomiarowy.
29. Usuń narzędzia blokujące, a następnie ponownie obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ponownie wyrównaj otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu i włóż narzędzie do blokowania wału korbowego.
30. Sprawdź, czy można włożyć narzędzia, aby zablokować piastę koła zębatego wałka rozrządu i piastę pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Jeśli włożenie narzędzi nie powiedzie się, sprawdź, czy przesunięcie między otworami ustalającymi w piastach kół zębatych a współpracującymi otworami w głowicy cylindrów i wysokociśnieniowej pompie paliwowej jest mniejsze niż 1,0 mm. Jeśli przekracza, całkowicie powtórz procedurę montażu i napinania paska rozrządu.
31. Zamontować dolną, środkową i górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 6.
32. Zamontować koło pasowe wału korbowego zgodnie z opisem w ustęp 5.