Spis treści: Usuwanie (silniki 1,9 l) 🠇 Instalacja (silniki 1,9 l) 🠇 Usuwanie (silniki 2.0 l) 🠇 Koło pasowe bez zielonego oznaczenia 🠇 Koło pasowe z zielonym znakiem 🠇 Instalacja (silniki 2.0 l) 🠇
Usuwanie (silniki 1,9 l)
1. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1B.
2. Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe, zwracając uwagę na sposób jego montażu.
Instalacja (silniki 1,9 l)
3. Zamontuj koło pasowe na końcu wału korbowego, ustawiając je we właściwym położeniu. Nałóż masę blokującą (peugeot/Citroen zaleca stosowanie Loctite Frenetanch) na gwinty odpowiednich śrub, a następnie wkręć śruby i dokręć je określonym momentem obrotowym.
(Materiał skopiowano z zasobu: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)
4. Zamontuj i naciągnij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdział 1B.
Usuwanie (silniki 2.0 l)
5. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w rozdział 1B.
6. Teraz należy określić rodzaj zamontowanego koła pasowego, ponieważ istnieją dwie różne procedury jego demontażu i montażu.
7. Spójrz na płaską powierzchnię koła pasowego od spodu nadkola. Jeżeli ma znak wykonany zieloną farbą, jest to późniejszy typ koła pasowego. Jeśli nie ma żadnego znaku, jest to wczesny typ koła pasowego. Postępuj zgodnie z poniższym opisem w zależności od rodzaju koła pasowego.
Koło pasowe bez zielonego oznaczenia
8. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po poluzowaniu śruby mocującej koło pasowe, należy zablokować koło zębate wieńcowe koła zamachowego przy użyciu odpowiedniego narzędzia wykonanego z taśmy stalowej. Odłącz przewody płynu wspomagania układu kierowniczego od zacisków na pokrywie u podstawy przedniej części obudowy skrzyni biegów. Zdejmij pokrywę obudowy koła zamachowego i za pomocą śruby zabezpiecz narzędzie, wkładając je do dolnego otworu gwintowanego w przedniej części kołnierza obudowy skrzyni biegów, tak aby zazębiało się z zębami pierścienia zębatego.
Wskazówka: Narzędzie do blokowania wieńca zębatego koła zamachowego można wykonać z krótkiego paska stalowego wygiętego pod kątem prostym. Wytnij szczelinę w górnej części i wygnij tę część do tyłu, aby zazębiła się z zębami koła koronowego. Spiłuj złożoną krawędź, aby uzyskać profil zęba. Wywierć otwór w dolnej części, tak aby można było przykręcić narzędzie do kołnierza przedniej części obudowy skrzyni biegów.
9. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki, poluzuj śrubę, wyjmij ją razem z podkładką i zdejmij koło pasowe z końca wału korbowego (rysunek 5.9). Jeżeli koło pasowe jest mocno napięte, wał korbowy można zwolnić przy pomocy odpowiedniego ściągacza. W przypadku używania ściągacza, zamontuj śrubę mocującą koło pasowe bez podkładki, aby uniknąć uszkodzenia wału korbowego podczas dokręcania ściągacza.
Rysunek 5.9. Odkręć śrubę, zdejmij ją wraz z podkładką i zdejmij koło pasowe wału korbowego (silniki 2.0 l)
Koło pasowe z zielonym znakiem
10. Wyrównaj otwory montażowe zespołu rozrządu silnika/wałka rozrządu zgodnie z opisem w akapit 3, i zablokuj wał korbowy i koło pasowe wałka rozrządu. Późniejszy typ koła zębatego wału korbowego ma szerszy rowek wpustowy. Po poluzowaniu śruby mocującej koło pasowe, koło zębate może obracać się na wale korbowym tak daleko, jak pozwala na to szerszy rowek wpustowy. Umożliwia to pewien boczny ruch koła pasowego rozrządu, co pozwala na precyzyjną regulację naciągu paska rozrządu. Dlatego podczas odkręcania śruby koła pasowego konieczne jest zablokowanie koła zamachowego i wałka rozrządu w położeniu zespołu silnika/rozrządu, w przeciwnym razie koła zębate lekko się obrócą, a rozrząd będzie "rozregulowany".
11. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po poluzowaniu śruby mocującej koło pasowe, należy wykonać i zamontować narzędzie blokujące koło zębate wieńcowe koła zamachowego, jak opisano w akapicie. 8. Nie należy próbować używać narzędzi blokujących położenie zespołu silnika/rozrządu w celu zapobieżenia obrotowi, gdy śruba jest poluzowana.
12. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i przedłużki, wyjmij śrubę i podkładkę, a następnie zsuń koło pasowe z końca wału korbowego. Jeżeli koło pasowe jest mocno napięte, wał korbowy można zwolnić przy pomocy odpowiedniego ściągacza. W przypadku używania ściągacza, zamontuj śrubę mocującą koło pasowe bez podkładki, aby uniknąć uszkodzenia wału korbowego podczas dokręcania ściągacza.
Instalacja (silniki 2.0 l)
13. Podczas pracy z kołem pasowym nowszego typu należy upewnić się, że otwory montażowe zespołu rozrządu silnika/wałka rozrządu są nadal wyrównane zgodnie z opisem w akapit 3, a koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu były zablokowane.
14. Zamontuj koło pasowe na końcu wału korbowego.
15. Dokładnie oczyść gwinty śrub mocujących koło pasowe, a następnie nałóż na gwinty śrub masę zabezpieczającą (peugeot/Citroen zaleca stosowanie Loctite Frenetanch).
16. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego (nie zapomnij podłożyć podkładki pod spód). Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego, a następnie przekręć ją do końca pod określonym kątem, uniemożliwiając obrót wału korbowego za pomocą narzędzia użytego do demontażu. Należy pamiętać, że w sekcji "Dane techniczne" podane są różne wartości momentu dokręcania i kątów, zależnie od typu koła pasowego.
17. Zdjąć narzędzie do blokowania wieńca zębatego koła zamachowego i, jeśli dotyczy, narzędzia, używane do blokowania zębatych kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu.
18. Zamontuj pokrywę na przedniej części obudowy skrzyni biegów i zabezpiecz przewody płynu wspomagania układu kierowniczego.
19. W przypadku pracy z kołem pasowym nowszego typu należy zamontować górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w akapit 6.
20. Zamontuj i naciągnij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdział 1B.