Montaż silnika/otwory montażowe wałka rozrządu — informacje ogólne i zastosowania (Peugeot Partner I)

Uwaga: Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy wał korbowy/wałek rozrządu/pompa paliwa wysokiego ciśnienia są zablokowane. Jeżeli silnik ma pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się umieszczenie znaków ostrzegawczych na desce rozdzielczej i w komorze silnika. Zmniejszy to ryzyko przypadkowego obrócenia silnika za pomocą rozrusznika, co w przypadku zablokowania wałów może skutkować uszkodzeniem silnika.

Silniki 1,9 l

1. Otwory montażowe wierci się w piaście koła pasowego wałka rozrządu, piaście koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia i kole zamachowym. Otwory te służą do ustalenia prawidłowego położenia wału korbowego, wałka rozrządu i pompy paliwa wysokociśnieniowego, aby zapobiec ewentualnej kolizji zaworów i tłoków podczas montażu głowicy cylindra, a także do prawidłowego ustawienia rozrządu zaworowego/przejścia wtrysku paliwa w pompie paliwa wysokociśnieniowego podczas montażu paska rozrządu. Gdy otwory są wyrównane z odpowiadającymi im otworami w głowicy cylindra i bloku cylindra (cokolwiek ma zastosowanie), aby zablokować wałek rozrządu, pompę paliwa wysokociśnieniowego i wał korbowy, należy użyć śrub/prętów o odpowiedniej średnicy, co zapobiegnie ich przypadkowemu obrotowi. Następnie postępuj zgodnie z opisem poniżej.

2. Aby uzyskać dostęp do kół pasowych paska rozrządu, należy zdjąć górną i pośrednią osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 6.

3. Używając odpowiedniej nasadki i przedłużki, obróć wał korbowy za śrubę koła pasowego, aż otwory w piastach wałka rozrządu i kołach zębatych pompy paliwa wysokiego ciśnienia zrównają się z otworami montażowymi w głowicy cylindra/pompie. Pamiętaj, że wał korbowy należy obracać wyłącznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu).



4. Po prawidłowym ustawieniu otworu w kole zębatym wałka rozrządu wkręć śrubę lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór w kołnierzu bloku cylindrów przedniego lewego, za rozrusznikiem, i włóż je do otworu montażowego z tyłu koła zamachowego (rysunek 3.4). Należy pamiętać, że w celu wyrównania otworów może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego.



5. Po prawidłowym ustawieniu koła zamachowego należy zablokować koło pasowe wałka rozrządu, wkładając śrubę lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór montażowy w piaście koła pasowego rozrządu i wkładając je do otworu w głowicy cylindra (rysunek 3.5).





6. Zablokuj koło zębate pompy wtryskowej, wkręcając śrubę lub wiertło 6 mm przez otwór montażowy w piaście koła zębatego i wkładając je do otworu w pompie.

7. Wał korbowy, wałek rozrządu oraz pompa paliwa wysokiego ciśnienia są teraz zablokowane, a ich niepożądane obroty są wykluczone.

Silniki 2.0L

8. Otwory montażowe lub szczeliny znajdują się w kole zamachowym i piaście koła pasowego rozrządu lub kole pasowym rozrządu. Otworu/otworów używane są do usuwania wału korbowego i wałka rozrządu w położeniu GMP dla tłoków nr 1 i 4. To pozwala na utrzymanie fazy rozrządu zaworów podczas wykonywania czynności, które wymagają demontażu i montażu paska rozrządu i na nowszych silnikach, instalacji koła pasowego wału korbowego. Gdy otwory/szczeliny zostaną wyrównane z odpowiadającymi im otworami w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, można włożyć śruby/pręty o odpowiedniej średnicy, aby zablokować wał korbowy i wałek rozrządu, zapobiegając ich nieoczekiwanemu obrotowi.

9. Układ paliwowy HDI stosowany w tych silnikach nie jest wyposażony w konwencjonalną pompę wtryskową wysokiego ciśnienia oleju napędowego. Zamiast tego zastosowano pompę paliwa wysokociśnieniową, która nie wymaga regulacji wyprzedzenia wtrysku. Dlatego położenie koła zębatego pompy paliwa (i w konsekwencji sama pompa paliwa) w odniesieniu do wału korbowego i wałka rozrządu nie ma to znaczenia.

10. Aby wyrównać otwory montażowe zespołu silnika/wałka rozrządu, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.

11. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 6.



12. Używając odpowiedniej nasadki i przedłużki, obróć wał korbowy za śrubę koła pasowego, aż rowek ustalający w piaście koła pasowego wałka rozrządu zrówna się z otworem ustalającym w głowicy cylindra. Należy pamiętać, że wał korbowy należy obracać wyłącznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu). Za pomocą małego lusterka sprawdź położenie rowka regulacyjnego w piaście koła pasowego rozrządu (rysunek 3.12, a, b). Gdy rowek pokrywa się z otworem montażowym w głowicy cylindra, silnik znajduje się w położeniu GMP dla tłoków nr 1 i 4.







13. Przełóż śrubę, pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór w lewym kołnierzu bloku cylindrów w pobliżu rozrusznika i włóż je do otworu montażowego w kole zamachowym (w razie potrzeby obrócić wał korbowy lekko w jedną lub drugą stronę) (rysunek 3.4).

[Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej: www.PeugeotBook.ru]

14. Przełóż śrubę, pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez szczelinę w piaście koła zębatego wałka rozrządu i włóż je do odpowiedniego otworu w głowicy cylindra (rysunek 3.14).



15. Wał korbowy i wałek rozrządu są teraz zablokowane, a ich niepożądane obroty są wykluczone.