Notatka. Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy wał korbowy/wałek rozrządu/pompa wysokiego ciśnienia paliwa jest zablokowana. Jeżeli silnik ma być pozostawiony w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się umieszczenie na przednim panelu oraz w komorze silnika naklejek ostrzegawczych. Zmniejszy to ryzyko przypadkowego uruchomienia silnika przez rozrusznik, co może spowodować uszkodzenie silnika, jeśli wałki są zablokowane.
Silniki 1,9 l
1. W piaście koła zębatego wałka rozrządu, piaście koła zębatego pompy wtryskowej i kole zamachowym wierci się otwory ustalające. Otwory służą do ustawienia prawidłowego położenia wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia paliwa, zapobieżenia ewentualnej kolizji zaworów i tłoków podczas montażu głowicy cylindrów oraz prawidłowego ustawienia rozrządu / wyprzedzenia wtrysku paliwa w paliwie wysokiego ciśnienia pompę podczas montażu paska rozrządu. Gdy otwory są wyrównane z odpowiednimi otworami w głowicy cylindrów i bloku cylindrów (cokolwiek ma zastosowanie), można włożyć śruby/pręty o odpowiedniej średnicy, aby zablokować wałek rozrządu, wysokociśnieniową pompę paliwową i wał korbowy przed niezamierzonym obrotem. Następnie postępuj zgodnie z poniższym opisem.
2. Aby uzyskać dostęp do kół zębatych, zdejmij górną i środkową osłonę paska rozrządu, jak opisano w paragrafie 6.
3. Za pomocą odpowiedniej nasadki i przedłużki obrócić wał korbowy na śrubie koła pasowego, aż otwory w piastach kół pasowych wałków rozrządu i pompy wtryskowej pokryją się z otworami montażowymi w głowicy cylindrów/pompie. Należy pamiętać, że wał korbowy należy obracać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu).
4. Po prawidłowym wyrównaniu otworu w kole zębatym wałka rozrządu, przełóż śrubę 8 mm lub wiertło przez otwór w lewym przednim kołnierzu bloku cylindrów za rozrusznikiem i włóż go do otworu ustalającego z tyłu koła zamachowego (Ryż. 3.4). Należy pamiętać, że może być konieczne lekkie obrócenie wału korbowego w celu wyrównania otworów.
Ryż. 3.4. Przełóż śrubę/wiertło (pokazano narzędzie specjalne (poz. 1) przez otwór w kołnierzu bloku cylindrów (na rysunku rozrusznik jest przesunięty do przodu dla przejrzystości) i włóż go do otworu z tyłu koła zamachowego
5. Po prawidłowym ustawieniu koła zamachowego zablokuj koło pasowe wałka rozrządu przekładając śrubę lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór mocujący w piaście koła zębatego i włóż go w otwór w głowicy cylindrów (Ryż. 3.5).
Ryż. 3.5. Zablokuj koła zębate wałka rozrządu i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, wkładając śruby/wiertła (poz. 1 i 2) (silniki 1,9 l)
6. Zablokować koło zębate pompy wtryskowej wkręcając śrubę 6 mm lub wywierć otwór ustalający w piaście koła łańcuchowego i wkładając go do otworu w pompie.
7. Wał korbowy, wałek rozrządu i pompa paliwowa wysokiego ciśnienia są teraz zablokowane i zabezpieczone przed niezamierzonym obrotem.
Silniki 2,0 l
8. Otwory ustalające lub szczeliny znajdują się w piaście koła zamachowego i koła łańcuchowego lub w kole zębatym wałka rozrządu. Otwory/szczeliny służą do napędzania wału korbowego i wałka rozrządu do TDC dla tłoków nr 1 i nr 4. Pozwala to na utrzymanie rozrządu zaworowego podczas czynności wymagających demontażu i montażu paska rozrządu, aw nowszych silnikach także montażu koła pasowego wału korbowego. Gdy otwory/szczeliny są wyrównane z odpowiednimi otworami w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, można włożyć śruby/pręty o odpowiedniej średnicy, aby zablokować wał korbowy i wałek rozrządu przed niezamierzonym obrotem.
9. Układ paliwowy HDI stosowany w tych silnikach nie jest wyposażony w konwencjonalną wysokociśnieniową pompę wtryskową oleju napędowego. Zamiast tego zastosowano wysokociśnieniową pompę paliwową, która nie wymaga regulacji wyprzedzenia wtrysku. Dlatego położenie koła zębatego pompy paliwa (a co za tym idzie sama pompa paliwa) względem wału korbowego i wałka rozrządu nie ma znaczenia.
10. Aby wyrównać otwory montażowe zespołu silnik/wałek rozrządu, postępuj zgodnie z poniższym opisem.
11. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w paragrafie 6.
12. Używając odpowiedniej nasadki i przedłużenia, obróć wał korbowy na śrubie koła pasowego, aż rowek ustalający w piaście koła zębatego wałka rozrządu zrówna się z otworem ustalającym w głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że wał korbowy należy obracać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu). Użyj małego lusterka, aby obserwować położenie szczeliny wyrównującej w piaście koła zębatego (Ryż. 3.12, a, b). Gdy rowek jest wyrównany z otworem montażowym w głowicy cylindrów, silnik znajduje się w GMP dla tłoków nr 1 i nr 4.
Ryż. 3.12, godz. Za pomocą lusterka obserwuj rowek wyrównujący w piaście koła zębatego wałka rozrządu (silniki 2,0 l)
Ryż. 3.12b. Rowek montażowy (A) w piaście koła pasowego wałka rozrządu, wyrównany z otworem montażowym (W) w głowicy cylindra (silniki 2,0 l)
13. Przełóż śrubę, pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór w lewym kołnierzu bloku cylindrów w pobliżu rozrusznika i włóż w otwór montażowy w kole zamachowym (w razie potrzeby obróć lekko wał korbowy w jednym lub drugim kierunku) (Ryż. 3.4).
14. Przełóż śrubę, pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez rowek w piaście koła pasowego wałka rozrządu i włóż w odpowiedni otwór w głowicy cylindrów (Ryż. 3.14).
Ryż. 3.14. Przełóż śrubę/wiertło przez otwór w piaście koła pasowego wałka rozrządu i włóż go do głowicy cylindrów (silniki 2,0 l)
15. Teraz wał korbowy i wałek rozrządu są zablokowane, a ich niepożądane obracanie się jest wykluczone.