Montážne otvory pre zostavu motora/rozvod vačkového hriadeľa — všeobecné informácie a použitie (Peugeot Partner I)

Poznámka: Nepokúšajte sa naštartovať motor, keď je kľukový hriadeľ/vačkový hriadeľ/vysokotlakové palivové čerpadlo zablokované. Ak sa motor má v tomto stave nechať dlhší čas, odporúča sa umiestniť výstražné štítky na prístrojovú dosku a v motorovom priestore. Zníži sa tým riziko náhodného pretočenia motora štartérom, ktoré by v prípade zablokovania hriadeľov mohlo viesť k poškodeniu motora.

1,9-litrové motory

1. V náboji rozvodovej remenice vačkového hriadeľa, náboji rozvodovej remenice vysokotlakového palivového čerpadla a zotrvačníku sa vyvŕtajú montážne otvory. Otvory slúžia na nastavenie správnej polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a vysokotlakového palivového čerpadla, na zabránenie možnej kolízie ventilov a piestov pri montáži hlavy valcov a na správne nastavenie časovania ventilov/predstihu vstrekovania paliva vo vysokotlakovom palivovom čerpadle pri montáži rozvodového remeňa. Keď sú otvory zarovnané so zodpovedajúcimi otvormi v hlave valcov a bloku valcov (podľa toho, čo je uplatniteľné), na zaistenie vačkového hriadeľa, vysokotlakového palivového čerpadla a kľukového hriadeľa môžete vložiť skrutky/tyče s príslušným priemerom, čím zabránite ich neúmyselnému otáčaniu. Potom postupujte podľa popisu nižšie.

2. Ak chcete získať prístup k remeniciam rozvodového remeňa, odstráňte horný a stredný kryt rozvodového remeňa podľa popisu v odseku 6.

3. Pomocou vhodnej objímky a predĺženia otáčajte kľukovým hriadeľom za skrutku remenice, kým sa otvory v nábojoch vačkového hriadeľa a ozubených kolies vysokotlakového palivového čerpadla nezarovnajú s montážnymi otvormi v hlave valcov/čerpadle. Upozorňujeme, že kľukový hriadeľ by sa mal otáčať iba v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany auta).



4. Keď je otvor v ozubenom kolese vačkového hriadeľa správne zarovnaný, prevŕtajte skrutku alebo vrták s priemerom 8 mm cez otvor v prírube ľavého predného bloku valcov za štartérom a vložte ho do montážneho otvoru na zadnej strane zotrvačníka (obrázok 3.4). Upozorňujeme, že na zarovnanie otvorov môže byť potrebné mierne otočiť kľukovým hriadeľom.



5. Po správnom zarovnaní zotrvačníka zaistite remenicu rozvodového hriadeľa prevlečením skrutky alebo vrtáka s priemerom 8 mm cez montážny otvor v náboji rozvodovej remenice a jeho vložením do otvoru v hlave valcov (obrázok 3.5).





6. Zaistite ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla paliva zaskrutkovaním 6 mm skrutky alebo vrtáka cez montážny otvor v náboji ozubeného kolesa a jeho vložením do otvoru v čerpadle.

7. Teraz sú kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a vysokotlakové palivové čerpadlo zablokované a ich nechcené otáčanie je vylúčené.

2,0-litrové motory

8. Montážne otvory alebo drážky sa nachádzajú v zotrvačníku a v náboji rozvodovej kladky alebo v rozvodovej kladke. Otvory/drážky sa používajú na umiestnenie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa do hornej úvrati pre piesty č. 1 a č. 4. To umožňuje zachovať časovanie ventilov počas operácií, ktoré vyžadujú demontáž a montáž rozvodového remeňa a na novších motoroch aj montáž remenice kľukového hriadeľa. Keď sú otvory/drážky zarovnané so zodpovedajúcimi otvormi v bloku valcov a hlave valcov, je možné vložiť skrutky/tyče s príslušným priemerom na zaistenie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, čím sa zabráni ich neočakávanému otáčaniu.

9. Palivový systém HDI používaný v týchto motoroch nie je vybavený konvenčným vysokotlakovým vstrekovacím čerpadlom naftového paliva. Namiesto toho sa používa vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré nevyžaduje nastavenie predstihu vstrekovania. Preto je poloha ozubenej remenice palivového čerpadla (a následne aj samotné palivové čerpadlo) vzhľadom na kľukový hriadeľ a vačkovú hriadeľ to nevadí.

10. Pri zarovnaní montážnych otvorov zostavy motora/vačkového hriadeľa postupujte podľa nižšie uvedeného postupu.

11. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa podľa popisu v odseku 6.



12. Pomocou vhodnej objímky a predĺženia otáčajte kľukovým hriadeľom za skrutku remenice, kým sa upevňovacia drážka v náboji remenice rozvodového mechanizmu vačkového hriadeľa nezarovná s upevňovacím otvorom v hlave valcov. Upozorňujeme, že kľukový hriadeľ by sa mal otáčať iba v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravej strany auta). Na pozorovanie polohy zarovnávacej drážky v náboji rozvodovej remenice použite malé zrkadlo (obrázok 3.12, a, b). Keď je drážka zarovnaná s montážnym otvorom v hlave valcov, motor sa nachádza v polohe hornej úvrati pre piesty č. 1 a 4.







13. Prevlečte skrutku, tyč alebo vrták s priemerom 8 mm cez otvor v ľavej prírube bloku valcov v blízkosti štartéra a vložte ho do montážneho otvoru v zotrvačníku (v prípade potreby mierne otočte kľukovým hriadeľom jedným alebo druhým smerom) (obrázok 3.4).

14. Prevlečte skrutku, tyč alebo vrták s priemerom 8 mm cez štrbinu v náboji ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a vložte ho do príslušného otvoru v hlave valcov (obrázok 3.14).



15. Teraz sú kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ zablokované a ich nechcené otáčanie je vylúčené.