Všeobecné informácie o dieselových motoroch DW (Peugeot Partner I)

Ako používať túto kapitolu

Kapitola 2B opisuje postupy opravy, ktoré je rozumné vykonať bez demontáže motora z vozidla. Ak sa tieto informácie použijú počas generálnej opravy motora, ktorý už bol demontovaný a nainštalovaný na stojane (pozri kapitolu 2D), predbežné demontážne operácie je možné vynechať.

Upozorňujeme, že hoci niektoré komponenty, ako napríklad zostavy piestov a ojníc, je možné demontovať a opraviť bez demontáže motora z vozidla, takéto postupy sa zvyčajne nevykonávajú ako samostatné operácie. Zvyčajne sa vykonáva niekoľko ďalších postupov súčasne (nehovoriac o čistení prvkov a mazacích drážok). Preto sa všetky takéto postupy považujú za rozsiahle opravy a sú opísané v kapitola 2D.

Kapitola 2D opisuje demontáž motora/prevodovky z vozidla a všetky hlavné opravárenské postupy, ktoré je možné vykonať po demontáži motora.

Konštrukcia motora

Motor série DW je relatívne nová jednotka, založená na známom a osvedčenom motore série XUD, ktorý sa predtým používal v mnohých vozidlách Peugeot a Citroën. Ide o radový štvorvalcový motor s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov (SOHC). Motor je priečne uložený v prednej časti vozidla. Prevodovka je priskrutkovaná k ľavej strane motora.

Kľukový hriadeľ sa ukladá do piatich hlavných ložísk s hladkými vložkami. Hlavné ložisko č. 2 je vybavené axiálnymi podložkami na nastavenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa.



Ojnice sú podopreté horizontálne delenými ložiskovými panvami, ktoré sú umiestnené v spodných hlavách ojníc. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou piestnych čapov, ktoré sú zaistené poistnými krúžkami. Piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka. Sú vybavené tromi piestnymi krúžkami: dvoma kompresnými krúžkami a krúžkom na stieranie oleja.

Blok valcov je vyrobený z liatiny a valce sú vyvŕtané priamo do bloku. V motoroch tohto typu sa valce niekedy označujú ako "suché" vložkové valce.

Vačkový hriadeľ je poháňaný rozvodovým remeňom. V motoroch s objemom 1,9 l pôsobí hriadeľ prostredníctvom zdvíhacích tyčí na osem ventilov. Vôle ventilov sa nastavujú pomocou nastavovacích podložiek inštalovaných medzi driekom ventilu a zdvihátkom ventilu. V motoroch s objemom 2,0 l pôsobí vačkový hriadeľ na ventily prostredníctvom ventilových pák a hydraulických zdvihákov, ktoré zabezpečujú automatické nastavenie vôle ventilov. U všetkých motorov sa vačkové hriadele otáčajú v hlave valcov a sú podopreté ložiskovými krytmi, ktoré sú priskrutkované k hornej časti hlavy valcov. Uzatváranie sacích a výfukových ventilov je zabezpečené valcovými pružinami. Vrecká ventilov sa pohybujú vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov.

Motor je mazaný olejovým čerpadlom, ktoré je poháňané (cez reťaz a ozubené koleso) z pravého konca kľukového hriadeľa. Čerpadlo nasáva olej cez sieťový filter umiestnený v olejovej vani motora. Potom prechádza olej cez samostatný olejový filter a dodáva ho do kanálov bloku valcov/kľukovej skrine motora. Tam sa olej rozdeľuje a dodáva do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do vačkového hriadeľa. Ložiská ojničných tyčí sú zásobované olejom cez vnútorné kanály v kľukovom hriadeli a ložiská vačkového hriadeľa sú zásobované olejom pod tlakom. Vačkové hriadele a ventily, rovnako ako všetky ostatné komponenty motora, sú mazané rozstrekovaním. Medzi olejovým filtrom a blokom valcov je nainštalovaný olejový chladič, ktorý je určený na udržiavanie konštantnej teploty oleja pri vysokých prevádzkových teplotách motora.

Bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní opravných postupov

Motor je zložitá jednotka s mnohými pomocnými jednotkami a ďalšími prvkami. Konštrukcia motorového priestoru je taká, že sa využíva každý predstaviteľný priestor a v skutočnosti je prístup ku všetkým komponentom motora extrémne obmedzený. V mnohých prípadoch si práca vyžaduje odstránenie alebo presun pomocných prvkov, ako aj odpojenie elektrického vedenia, potrubí a hadíc alebo ich odstránenie z rôznych upevňovacích prvkov a nosných konzol.

Zdroj dostupný na webovej stránke (PeugeotBook.ru)

Pri práci na tomto motore sa najprv oboznámte s celým postupom počas kontroly vozidla a motora a zistite, či máte potrebné nástroje, vybavenie, zručnosti a trpezlivosť na vykonanie konkrétnej operácie. Na dokončenie akejkoľvek danej operácie si vyhraďte dostatok času a buďte pripravení na rôzne; prekvapenia. Akákoľvek väčšia práca na tomto motore si vyžaduje určitú dávku odvahy!

Vzhľadom na obmedzený prístup boli mnohé fotografie motora v tejto kapitole v prípade potreby zhotovené s motorom demontovaným z vozidla.

Pozor! Pri práci s komponentmi palivového systému je potrebné dodržiavať prísne bezpečnostné opatrenia. Pred vykonaním akejkoľvek práce na motore, ktorá vyžaduje manipuláciu alebo prácu v blízkosti komponentov palivového systému, si prečítajte špecifické informácie uvedené v odsek 1 kapitoly 4B.

Opravy vykonávané bez demontáže motora z vozidla

Bez demontáže motora z vozidla je možné vykonať nasledujúce operácie:

• a) skúška kompresie a skúška tesnosti;
• b) demontáž a montáž krytu hlavy valcov;
• c) demontáž a montáž krytov rozvodových remeňov;
• d) demontáž, montáž a nastavenie rozvodového remeňa;
• d) demontáž a montáž ozubených kladiek, napínača a medziľahlej kladky rozvodového remeňa;
• e) výmena tesniacej manžety vačkového hriadeľa;
• g) demontáž, kontrola a montáž vačkového hriadeľa a pák/zdvíhadiel ventilov;
• c) demontáž a montáž hlavy valcov (1,9-litrové motory);
• i) odstránenie uhlíkových usadenín z hlavy valcov a piestov;
• c) demontáž a montáž olejovej vane;
• l) demontáž, oprava a montáž olejového čerpadla;
• m) výmena tesniacich manžiet kľukového hriadeľa;
• n) kontrola a výmena uložení motora/prevodovky;
• o) demontáž, kontrola a montáž zotrvačníka.

*Poznámka: Pri motoroch s objemom 2,0 l je prístup do oblasti medzi hlavou valcov a prepážkou motora a k zadnej spodnej časti motora tak obmedzený, že nie je možné odstrániť hlavu valcov, keď je motor vo vozidle, pokiaľ sa predtým nevykoná rozsiahla dodatočná demontáž (napríklad demontujte predný pomocný rám a súvisiace komponenty). Preto je popis postupov demontáže a montáže hlavy valcov uvedený v kapitola 2D, berúc do úvahy, že zostava motora s prevodovkou bola z vozidla odstránená.