Опште информације о дизел моторима DW (Peugeot Partner I)

Како користити ово поглавље

Поглавље 2Б описује поступке поправке које је паметно извршити без скидања мотора са возила. Ако се ове информације користе током великог ремонта мотора који је већ уклоњен и постављен на постоље (видети поглавље 2Д), прелиминарне операције демонтаже могу се прескочити.

Имајте на уму да, иако се неке компоненте, као што су склопови клипова и клипњача, могу уклонити и сервисирати без уклањања мотора из возила, такви поступци се обично не изводе као самосталне операције. Обично се истовремено изводи неколико додатних процедура (а да не помињемо чишћење компоненти и жлебова за уље). Стога се све такве процедуре сматрају већим поправкама и описане су у поглавље 2Д.

Поглавље 2Д описује уклањање мотора/менјача из возила и све главне поступке поправке који се могу извршити након што је мотор уклоњен.

Дизајн мотора

Мотор серије DW је релативно нова јединица, заснована на добро познатом и провереном мотору серије XUD, који се раније користио у многим возилима марке Peugeot и Citroën. То је редни четвороцилиндрични мотор са једном брегастом осовином у глави возила (SOHC). Мотор је попречно постављен на предњем делу возила. Мењач је причвршћен вијцима на леви крај мотора.

Радилица се окреће у пет главних лежајева са глатким облогама. Главни лежај бр. 2 је опремљен потисним подлошкама за подешавање аксијалног зазора радилице.



Клипњаче се ослањају на хоризонтално подељене лежајне шкољке, које се налазе у доњим главама клипњача. Клипови су повезани са клипњачама помоћу клипних осовина, које су осигуране осигуравајућим прстеновима. Клипови су направљени од легуре алуминијума. Опремљени су са три клипна прстена: два компресиона прстена и прстен за стругање уља.

Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, а цилиндри су директно избушени у блоку. Код мотора овог типа, цилиндри се понекад називају "сувим" цилиндрима са облогом.

Дистрибутивни вратила је у акцију зупчастом појас газораспределительного механизма. Код мотора од 1,9 литара, вратило делује на осам вентила преко потисних шипки. Зазори вентила се подешавају помоћу подлошки за подешавање постављених између стабла вентила и подизачaча вентила. Код мотора од 2,0 литра, брегаста осовина делује на вентиле преко полуга вентила и хидрауличних подизача вентила, што омогућава аутоматско подешавање зазора вентила. Код свих мотора, брегасте осовине се окрећу у глави цилиндра и ослањају се на поклопце лежајева који су причвршћени вијцима на врх главе цилиндра. Затварање усисних и издувних вентила обезбеђују цилиндричне опруге. Стебла вентила се крећу у вођицама утиснутим у главу цилиндра.

Подмазивање мотора обезбеђује кроз уље пумпе, који је дат у акцију (кроз ланац и звезду) од десног краја коленчатого вратила. Пумпа усисава уље кроз мрежасти филтер који се налази у картеру мотора. Након тога, уље пропушта кроз посебан филтер за уље и доводи га у канале блока цилиндра/картера мотора. Тамо се уље распоређује и доводи до главних лежајева радилице и брегасте осовине. Лежајеви клипњача се снабдевају уљем кроз унутрашње пролазе у радилици, а лежајеви брегасте осовине примају уље под притиском. Режњеви брегасте осовине и вентили, као и све остале компоненте мотора, подмазују се прскањем. Између филтера за уље и блока цилиндра уграђен је хладњак уља, дизајниран да одржава константну температуру уља при високим радним температурама мотора.

Мере предострожности приликом извођења поступака поправке

Мотор је сложена јединица са многим помоћним јединицама и другим елементима. Дизајн моторног простора је такав да се користи сваки замисливи простор, и заправо је приступ свим компонентама мотора изузетно ограничен. У многим случајевима, рад захтева уклањање или померање помоћних елемената, као и искључивање електричних инсталација, цеви и црева, или њихово уклањање са разних причвршћивача и носача.

Када радите на овом мотору, прво се упознајте са целом процедуром током прегледа возила и мотора и утврдите да ли имате потребан алат, опрему, вештине и стрпљење за извођење одређене операције. Обезбедите довољно времена за завршетак било које дате операције и будите спремни за разне; изненађења. Било који већи посао на овом мотору захтева одређену количину храбрости!

Због ограниченог приступа, многе фотографије мотора у овом поглављу су снимљене, где је то било потребно, док је мотор био уклоњен са возила.

Опрез! Приликом рада са компонентама система за гориво, морају се поштовати строге мере предострожности. Пре него што почнете са било каквим радовима на мотору који захтевају руковање или рад у близини компоненти система за гориво, погледајте специфичне информације дате у став 1 поглавља 4Б.

Текст преузет са веб-сајта www.peugeotbook.ru

Поправке изведене без скидања мотора са возила

Без скидања мотора са возила, следеће операције се могу извршити:

• а) тест компресије и тест цурења;
• б) уклањање и постављање поклопца главе цилиндра;
• ц) уклањање и постављање поклопаца зупчастог каиша;
• д) уклањање, уградња и подешавање зупчастог каиша;
• д) уклањање и уградња зупчастих ременица, затезача и међуременице зупчастог каиша;
• е) замена заптивне манжетне брегасте осовине;
• г) уклањање, преглед и уградња брегасте осовине и полуга/подизачица вентила;
• ц) уклањање и уградња главе цилиндра (мотори 1,9 л);
• и) уклањање наслага угљеника са главе цилиндра и клипова;
• ц) уклањање и постављање картера;
• л) уклањање, поправка и уградња пумпе за уље;
• м) замена заптивних манжетни радилице;
• н) преглед и замена носача мотора/мењача;
• о) уклањање, преглед и уградња замајца.

*Напомена: Код мотора од 2,0 литра, приступ подручју између главе цилиндра и заштитног зида и задњој доњој страни мотора је толико ограничен да је немогуће уклонити главу цилиндра док је мотор на возилу без претходног извођења значајног додатног растављања (нпр. уклањања предњег подрама и припадајућих компоненти). Стога је опис поступака уклањања и уградње главе цилиндра дат у поглавље 2Д, узимајући у обзир да је склоп мотора са мењачем уклоњен са возила.