Напомена: Да бисте извршили овај тест, биће вам потребан тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе.
1. Ако дође до пада снаге или прескакања паљења које се не може приписати квару система за гориво, тест компресије може пружити информације о стању мотора. Ако редовно обављате ову проверу, можете открити појаву квара пре него што се појаве било који други знаци.
2. Требало би да користите тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе, пошто је притисак компресије у њима много већи. Маномер компресије је инсталиран на адаптеру, који се уврће у отвор за грејач или млазницу. Овим моделима ће бити потребан адаптер који се уврће у отворе за грејаче како би се избегло ометање било којих компоненти система за гориво. Нема потребе да купујете тестер компресије посебно за једнократну употребу. Боље је да га позајмите од некога или да ову проверу обавите на сервису.
3. Осим ако није другачије дато уз тестер компресије, пратите ова упутства:
- а) Батерија мора бити добро напуњена, елемент филтера за ваздух мора бити чист, а мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре.
- б) Пре почетка инспекције, све грејаче треба уклонити (видети поглавље 5Б).
- ц) Код мотора 1.9L WJZ, електрични конектор имобилизатора мотора на задњој страни пумпе за гориво високог притиска мора бити искључен.
- д) Код мотора 1.9L WJY и свих мотора 2.0L, искључите електрични конектор са управљачке јединице мотора. За више информација, контактирајте поглавље 4Б.
4. Окрените мотор стартером. Након једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највише очитавање.
5. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи очитавања притиска.
6. Вредности притиска у свим цилиндрима треба да буду веома блиске. Разлика већа од 5 бара између било ког пара цилиндара указује на квар. Имајте на уму да на здравом мотору компресија треба брзо да се повећа. Ниска компресија у првом такту, праћена спорим повећањем притиска у наредним тактовима, знак је истрошених клипних прстенова. Низак притисак у првом такту који се не повећава у наредним тактовима указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе цилиндра (пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија такође може бити узрокована наслагама на унутрашњој страни глава вентила.
7. Као смерница за деловање, сваки притисак компресије цилиндра испод 20 бара може се сматрати знаком квара. Уколико имате било какву сумњу у вези са тим да ли је одређено очитавање притиска прихватљиво, обратите се свом продавцу Peugeot/Citroen или другој квалификованој особи.
8. Узрок недовољне компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора. Сипање уља у цилиндре ("мокри" тест) не може пружити коначан закључак, јер постоји ризик да ће уље остати у вртложној комори или у удубљењу на глави клипа и неће доћи до клипних прстенова. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно резултат изгореле или изгореле заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
Провера цурења
9. Провера цурења подразумева мерење брзине којом се ослобађа компримовани ваздух који се доводи у цилиндар. Ово је алтернатива тесту компресије и у многим погледима је чак и боља, јер излазећи ваздух олакшава идентификацију места где долази до губитка притиска (клипни прстенови, вентили или заптивка главе мотора).
10. Мало је вероватно да имате опрему потребну за извођење овог теста. Ако компресије мотора недовољна, извршити проверу на присуство цурења на станици одржавање, која има такву опрему.
Материјал копиран из ресурса: www.PEUGEOTBOOK.ru