Белешка. Да бисте извршили овај тест, биће вам потребан тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе.
1. Ако дође до пада снаге или ако дође до престанка паљења које не може бити «отписати» за квар система горива, тест компресије може дати информације о стању мотора. Ако се таква провера обавља редовно, можете знати за појаву квара пре него што се појаве било какви други знаци.
2. Требало би да користите тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе, јер је притисак компресије у њима много већи. Мерач компресије је монтиран на адаптер који је ушрафљен у отвор за грејач или млазницу. Ови модели ће захтевати адаптер ушрафљен у отворе за жарнице како не би ометали компоненте система за гориво. Не бисте требали посебно купити мјерач компресије за једнократну употребу. Боље га позајмите од неког другог или урадите овај тест у сервису.
3. Осим ако није другачије испоручено уз тестер компресије, пратите ова упутства:
- А) Акумулатор мора бити добро напуњен, елемент филтера за ваздух мора бити чист, а мотор на нормалној радној температури.
- б) Пре почетка теста, уклоните све жарнице (види поглавље 5Б).
- В) На 1.9Л ВЈЗ моторима, одспојите електрични конектор имобилизатора мотора на задњој страни пумпе за убризгавање.
- Г) На 1.9Л ВЈИ моторима и свим 2.0Л моторима, одспојите електрични конектор ЕЦМ. За више информација погледајте поглавље 4Б.
4. Окрените мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највеће очитање.
5. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи очитавања притиска.
6. Вредности притиска у свим цилиндрима треба да буду веома близу. Разлика већа од 5 бара између било ког пара цилиндара указује на квар. Знајте да на добром мотору компресија треба брзо да расте. Ниска компресија при првом ходу, а затим споро повећање притиска у наредним тактовима је знак истрошених клипних прстенова. Низак притисак у првом такту, који се не повећава у наредним тактовима, указује на цурење вентила или изгорелу заптивку главе цилиндра (Пукотине у глави такође могу бити узрок). Ниска компресија такође може бити узрокована наслагама на унутрашњој страни глава вентила.
7. Као водич за акцију, сваки притисак компресије у цилиндру испод 20 бара може се сматрати знаком квара. Ако сте у недоумици да ли је одређено очитавање притиска прихватљиво, консултујте се са продавцем Peugeot/Цитроена или другим специјалистом.
8. Узрок недовољне компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора. Пуњење уља у цилиндре («мокар» преглед) не може дати дефинитивно мишљење јер постоји опасност да уље остане у вртложној комори или у удубљењу главе клипа и да не дође до клипних прстенова. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат прегореле или препухане заптивке главе цилиндра између њих. Ово може потврдити присуство расхладне течности у моторном уљу.
Проверите да ли цури
9. Тест цурења је мерење брзине којом компримовани ваздух који се доводи у цилиндар излази. Ово је алтернатива тесту компресије, а на много начина је чак и боље, јер излазећи ваздух олакшава да се види где се губи притисак (клипни прстенови, вентили или заптивка главе цилиндра).
10. Мало је вероватно да имате потребну опрему за обављање овог теста. Ако је компресија мотора недовољна, нека тест цурења обави радионица опремљена овом опремом.