Napomena: Za izvođenje ovog testa trebat će vam mjerač kompresije posebno dizajniran za dizelske motore.
1. Ako dođe do pada snage ili preskakanja paljenja koje se ne može pripisati kvaru sustava goriva, test kompresije može pružiti informacije o stanju motora. Ako redovito provodite ovu provjeru, možete otkriti pojavu kvara prije nego što se pojave bilo koji drugi znakovi.
2. Trebali biste koristiti tester kompresije posebno dizajniran za dizelske motore, budući da je tlak kompresije u njima puno veći. Mjerač kompresije ugrađen je na adapter koji se uvrće u otvor za žarnicu ili injektor. Za ove modele potreban je adapter koji se uvrće u otvore za žarnice kako bi se izbjeglo ometanje komponenti sustava goriva. Nema potrebe kupiti tester kompresije posebno za jednokratnu upotrebu. Bolje je posuditi ga od nekoga ili dati ovu provjeru napraviti na servisu.
3. Osim ako nije drugačije navedeno uz ispitivač kompresije, slijedite ove upute:
- a) Akumulator mora biti dobro napunjen, element zračnog filtera mora biti čist, a motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
- b) Prije početka pregleda, sve grijače treba ukloniti (vidi poglavlje 5B).
- c) Na motorima 1.9L WJZ, električni konektor imobilizatora motora na stražnjoj strani visokotlačne pumpe za gorivo mora se odspojiti.
- d) Na motorima 1.9L WJY i svim motorima 2.0L, odvojite električni konektor od upravljačke jedinice motora. Za više informacija, molimo kontaktirajte poglavlje 4B.
4. Pokrenite motor starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi porasti do maksimalne vrijednosti, a zatim se stabilizirati. Zabilježite najviše očitanje.
5. Ponovite ispitivanje na preostalim cilindrima, zabilježivši očitanja tlaka.
6. Vrijednosti tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo bliske. Razlika veća od 5 bara između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Imajte na umu da bi se na ispravnom motoru kompresija trebala brzo povećati. Niska kompresija u prvom taktu, nakon čega slijedi sporo povećanje tlaka u sljedećim taktovima, znak je istrošenih klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom taktu, koji se ne povećava u sljedećim taktovima, ukazuje na curenje u ventilima ili izgorjelu brtvu glave cilindra (uzrok mogu biti i pukotine u glavi). Niska kompresija može biti uzrokovana i naslagama na unutarnjoj strani glava ventila.
7. Kao smjernica za djelovanje, svaki tlak kompresije cilindra ispod 20 bara može se smatrati znakom kvara. Ako imate bilo kakve sumnje u vezi s prihvatljivošću određenog očitanja tlaka, obratite se svom Peugeot/Citroen prodavaču ili drugoj kvalificiranoj osobi.
8. Uzrok nedovoljne kompresije na dizelskom motoru teže je utvrditi nego na benzinskom motoru. Ulijevanje ulja u cilindre ("mokri" test) ne može dati konačan zaključak, jer postoji rizik da će ulje ostati u vrtložnoj komori ili u udubljenju na glavi klipa i neće doći do klipnih prstenova. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno posljedica izgorjele ili probušene brtve glave cilindra između njih. To može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
Provjera curenja
9. Provjera propuštanja uključuje mjerenje brzine kojom se ispušta komprimirani zrak doveden u cilindar. Ovo je alternativa testu kompresije i u mnogim je aspektima čak i bolja, jer izlazeći zrak olakšava prepoznavanje mjesta gubitka tlaka (klipni prstenovi, ventili ili brtva glave cilindra).
10. Malo je vjerojatno da imate opremu potrebnu za izvođenje ovog testa. Ako kompresija motora nije dovoljna, provjerite propuštanje motora u servisu koji je za to opremljen.