Notatka. Aby wykonać ten test, będziesz potrzebować testera kompresji zaprojektowanego specjalnie dla silników Diesla.
1. W przypadku spadku mocy lub przerwy w zapłonie, której nie można uniknąć «odpisać» w przypadku awarii układu paliwowego test sprężania może dostarczyć informacji o stanie silnika. Jeśli taka kontrola jest wykonywana regularnie, możesz wiedzieć o wystąpieniu usterki, zanim pojawią się inne jej oznaki.
2. Należy używać próbnika kompresji przeznaczonego specjalnie do silników Diesla, ponieważ ciśnienie sprężania w nich jest znacznie wyższe. Miernik kompresji montowany jest na adapterze, który wkręca się w otwór na świecę żarową lub dyszę. Modele te będą wymagały adaptera wkręconego w otwory świec żarowych, aby nie uszkodzić elementów układu paliwowego. Nie należy specjalnie kupować miernika kompresji do jednorazowego użytku. Lepiej pożycz go od kogoś innego lub zleć ten test na stacji paliw.
3. Jeśli nie dostarczono inaczej z testerem kompresji, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- A) Akumulator musi być dobrze naładowany, wkład filtra powietrza musi być czysty, a silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą.
- B) Przed rozpoczęciem testu wyjmij wszystkie świece żarowe (patrz rozdział 5B).
- V) W silnikach 1,9 l WJZ odłącz złącze elektryczne immobilizera silnika z tyłu pompy wtryskowej.
- G) W przypadku silników 1,9 l WJY i wszystkich silników 2,0 l odłącz złącze elektryczne modułu ECM. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdział 4b.
4. Obróć silnik za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie ustabilizować się. Zapisz najwyższy odczyt.
5. Powtórz test na pozostałych butlach, zapisując odczyty ciśnienia.
6. Wartości ciśnień we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone. Różnica większa niż 5 barów między dowolną parą cylindrów oznacza awarię. Wiedz, że w dobrym silniku kompresja powinna szybko rosnąć. Niska kompresja w pierwszym suwie, a następnie powolny wzrost ciśnienia w kolejnych suwach jest oznaką zużytych pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub spaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niska kompresja może być również spowodowana osadami na wewnętrznej stronie głowic zaworów.
7. Jako wskazówkę do działania, każde ciśnienie sprężania w cylindrze poniżej 20 barów można uznać za oznakę nieprawidłowego działania. W razie wątpliwości, czy dany odczyt ciśnienia jest dopuszczalny, skonsultuj się z dealerem Peugeot/Citroen lub innym specjalistą.
8. Przyczyna niewystarczającej kompresji w silniku wysokoprężnym jest trudniejsza do ustalenia niż w silniku benzynowym. Napełnianie cylindrów olejem («mokry» badanie) nie może wydać ostatecznej opinii, ponieważ istnieje ryzyko, że olej pozostanie w komorze wirowej lub we wnęce w dekielku tłoka i nie dotrze do pierścieni tłokowych. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem spalonej lub przepalonej uszczelki głowicy cylindrów między nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
Sprawdź, czy nie ma wycieków
9. Test szczelności ma na celu zmierzenie szybkości, z jaką uchodzi sprężone powietrze dostarczane do butli. Jest to alternatywa dla testu kompresji, a pod wieloma względami jest nawet lepsza, ponieważ uciekające powietrze ułatwia zobaczenie, gdzie następuje utrata ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów).
10. Jest mało prawdopodobne, że masz sprzęt wymagany do wykonania tego testu. Jeśli kompresja silnika jest niewystarczająca, należy zlecić wykonanie próby szczelności w warsztacie wyposażonym w to urządzenie.