Uwaga: Aby wykonać ten test, potrzebny będzie tester kompresji przeznaczony specjalnie do silników Diesla.
1. Jeśli nastąpi spadek mocy lub wystąpią wypadanie zapłonów, których nie można przypisać usterce układu paliwowego, pomiar sprężania może dostarczyć informacji na temat stanu silnika. Jeśli będziesz regularnie wykonywać tę kontrolę, możesz wykryć usterkę zanim pojawią się inne objawy.
2. Należy używać testera sprężania przeznaczonego specjalnie do silników Diesla, ponieważ w nich ciśnienie sprężania jest znacznie wyższe. Miernik ciśnienia sprężania montowany jest na adapterze, który wkręca się w otwór świecy żarowej lub wtryskiwacza. Do tych modeli wymagany jest adapter wkręcany w otwory świec żarowych, aby uniknąć uszkodzenia podzespołów układu paliwowego. Nie ma potrzeby kupowania specjalnego testera kompresji do jednorazowego użytku. Lepiej jest pożyczyć go od kogoś lub zlecić sprawdzenie na stacji benzynowej.
3. Jeżeli do testera kompresji nie dołączono innych instrukcji, należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- a) Akumulator musi być dobrze naładowany, element filtra powietrza musi być czysty, a silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- b) Przed rozpoczęciem kontroli należy wymontować wszystkie świece żarowe (zobacz rozdział 5B).
- c) W przypadku silników 1.9L WJZ należy odłączyć złącze elektryczne immobilizera silnika znajdujące się z tyłu pompy paliwa wysokociśnieniowego.
- d) W silnikach 1.9L WJY i wszystkich silnikach 2.0L odłączyć złącze elektryczne od jednostki sterującej silnikiem. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt rozdział 4B.
4. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie się ustabilizować. Zanotuj najwyższy odczyt.
5. Powtórz test na pozostałych cylindrach, zapisując odczyty ciśnienia.
6. Wartości ciśnień we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone. Różnica ciśnienia większa niż 5 barów pomiędzy dowolną parą cylindrów świadczy o usterce. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać. Niskie ciśnienie sprężania w pierwszym suwie, po którym następuje powolny wzrost ciśnienia w kolejnych suwach, jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, które nie wzrasta w kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niskie ciśnienie sprężania może być również spowodowane osadami na wewnętrznej stronie grzybków zaworów.
7. Wskazówką odnośnie postępowania jest fakt, że każde ciśnienie sprężania w cylindrze poniżej 20 barów może być uznane za oznakę nieprawidłowego działania. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, czy dany odczyt ciśnienia jest akceptowalny, skontaktuj się ze sprzedawcą Peugeot/Citroen lub inną wykwalifikowaną osobą.
8. Przyczynę niewystarczającego sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Wlanie oleju do cylindrów (test "na mokro") nie daje jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ istnieje ryzyko, że olej pozostanie w komorze wirowej lub w zagłębieniu głowicy tłoka i nie dotrze do pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest najprawdopodobniej wynikiem przepalonej lub przepalonej uszczelki głowicy cylindra znajdującej się pomiędzy nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
Sprawdzanie szczelności
9. Kontrola szczelności polega na zmierzeniu prędkości, z jaką uwalniane jest sprężone powietrze dostarczane do cylindra. Jest to alternatywa dla testu sprężania i pod wieloma względami nawet lepsza, ponieważ uchodzące powietrze pozwala łatwo zidentyfikować miejsce utraty ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
10. Jest mało prawdopodobne, że posiadasz sprzęt niezbędny do wykonania tego testu. Jeśli stopień sprężania silnika jest niewystarczający, należy sprawdzić szczelność silnika w serwisie wyposażonym w taką usługę.