Spis treści: Metoda weryfikacji 🠇 Rozwiązywanie problemów 🠇
Notatka: Sprawdzanie szczelności cylindrów może być alternatywą dla pomiaru sprężania.
Stosując tę metodę można zmierzyć całkowitą ilość wycieku z cylindrów silnika i ustalić jego miejsce. Podobny test można wykonać za pomocą próbnika ciśnienia sprężania, wstrzykując olej do cylindra. Może to jednak powodować tworzenie się osadów węglowych. Wynik nie zawsze będzie jednoznaczny i dokładny.
Metoda weryfikacji
1. Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, aby termostat mógł się otworzyć.
2. Tłok w badanym cylindrze musi być ustawiony w górnym martwym punkcie na etapie sprężania.
3. Zmierzone ciśnienie powietrza należy podłączyć do odpowiedniego cylindra za pomocą adaptera zamontowanego w gnieździe świecy zapłonowej/podgrzewacza.
4. Manometr służy do określenia wielkości wycieku z cylindra.
Jest to czujnik ciśnienia z regulatorem, który pokazuje wielkość wycieku wyrażoną w procentach, co pozwala na określenie stopnia powagi awarii.
Rozwiązywanie problemów
Źródło wycieku można wykryć poprzez analizę dźwięku w następujących punktach.
Źródło dostępne tutaj www.peugeotbook.ru
Jako urządzenia podsłuchowe można stosować stetoskop techniczny lub gumowy wąż.
Notatka: Nieszczelności pierścieni tłokowych zdarzają się nawet w przypadku idealnie sprawnego silnika. To jedyne miejsce, gdzie dopuszczalny jest niewielki wyciek.
W przypadku wykrycia nieszczelności, która prawdopodobnie pochodzi z układu rozrządu, należy najpierw sprawdzić, czy tłok w odpowiednim cylindrze znajduje się w górnym martwym punkcie (GMP).
Następnie spróbuj ustawić tłok tuż przed górnym martwym punktem i powtórz kontrolę.
Wyniki pomiarów powtarzanych testów szczelności tego samego silnika zwykle różnią się od siebie.
Dzieje się tak z powodu zmian temperatury płynu chłodzącego silnik i faktu, że tłok nie osiągnął dokładnie tego samego położenia, co podczas poprzedniej kontroli. Zależy to również od ilości oleju na pierścieniach tłokowych w momencie kontroli.