Заўвага. Для выканання гэтай праверкі запатрабуецца кампрэсаметр, прызначаны адмыслова для дызельных рухавікоў.
1. Пры падзенні магутнасці ці пры наяўнасці пропускаў узгарання, якія нельга "спісаць" на няспраўнасць паліўнай сістэмы, інфармацыю аб стане рухавіка можа даць праверка кампрэсіі. Калі такую праверку выконваць рэгулярна, можна даведацца аб з'яўленні няспраўнасці раней, чым выявяцца якія-небудзь іншыя яе прыкметы.
2. Варта выкарыстоўваць кампрэсометр, прызначаны спецыяльна для дызельных рухавікоў, бо ціск сціску ў іх значна вышэй. Кампрэсаметр усталёўваецца на перахаднік, які ўкручваюць у адтуліну для накальной свечкі або фарсункі. Для гэтых мадэляў запатрабуецца перахаднік, які ўкручваецца ў адтуліны для накальных свечак, каб не турбаваць элементы паліўнай сістэмы. Не варта спецыяльна купляць кампрэсаметр для разавага выкарыстання. Лепш запазычыце яго ў каго-небудзь ці выканайце гэтую праверку на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
3. Калі да кампрэсометра не прыкладаюцца якія-небудзь іншыя інструкцыі, прытрымвайцеся наступных:
- а) Акумулятар павінен быць добра зараджаны, які фільтруе элемент паветранага фільтра павінен быць чысты, а рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы.
- б) Перад пачаткам праверкі варта зняць усе накальныя свечкі (гл. раздзел 5В).
- в) На рухавіках 1.9 л WJZ варта разлучыць электрычны раз'ём иммобилайзера рухавіка на заднім боку паліўнай помпы высокага ціску.
- г) На рухавіках 1.9 л WJY і ўсіх рухавіках 2.0 л варта разлучыць электрычны раз'ём блока электроннага кіравання рухавіком. За дадатковымі звесткамі звярніцеся да чале 4В.
4. Правярніце рухавік стартарам. Пасля аднаго-двух абарачэнняў ціск сціску павінна вырасці да максімальнага значэння і затым стабілізавацца. Запішыце самае высокае сведчанне.
(Дадзеныя апублікаваны на сайце: PeugeotBook.ru)
5. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, запісваючы паказанні ціску.
6. Значэнні ціску ва ўсіх цыліндрах павінны быць вельмі блізкія. Розніца больш за 5 бар паміж любой парай цыліндраў паказвае на няспраўнасць. Ведайце, што на спраўным рухавіку кампрэсія павінна расці хутка. Нізкі сціск на першым ходзе і наступнае павольнае павелічэнне ціску на наступных хадах з'яўляецца прыкметай зносу поршневых кольцаў. Нізкі ціск у першым ходзе, якое не павялічваецца на наступных хадах, кажа аб уцечцы ў клапанах або прагаранні пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай могуць быць і расколіны ў галоўцы). Нізкую кампрэсію могуць выклікаць і адклады на ўнутраным боку галовак клапанаў.
7. У якасці кіраўніцтва да дзеяння любы ціск сціску ў цыліндры ніжэй за 20 бар можна разглядаць як прыкмета няспраўнасці. Калі сумняваецеся з нагоды таго, ці з'яўляецца канкрэтнае сведчанне ціску прымальным, звернецеся да дылера Peugeot/Citroen ці іншаму адмыслоўцу.
8. Прычыну недастатковай кампрэсіі на дызельным рухавіку ўсталяваць цяжэй, чым на бензінавым. Заліванне алею ў цыліндры ("мокрая" праверка) не можа даць канчатковага зняволення, бо маецца рызыка таго, што алей застанецца ў віхравай камеры ці ў выманні на галоўцы поршня і не мінуе да поршневых кольцаў. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль адназначна з'яўляецца следствам прагарання ці прабоя пракладкі галоўкі цыліндраў паміж імі. Гэта можа пацвердзіць прысутнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі.
Праверка на наяўнасць уцечак
9. Праверка на наяўнасць уцечак заключаецца ў вымярэнні скорасці, з якой сыходзіць сціснутае паветра, пададзенае ў цыліндр. Гэта альтэрнатыва праверцы кампрэсіі, і шмат у чым гэты спосаб нават лепш, бо якое выходзіць паветра дазваляе лёгка вызначыць, дзе адбываецца страта ціску (поршневыя кольцы, клапаны або пракладка галоўкі цыліндраў).
10. Малаверагодна, што ў вас ёсць абсталяванне, неабходнае для выканання гэтай праверкі. Калі кампрэсія рухавіка недастатковая, выканайце праверку на наяўнасць уцечак на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, якая мае такое абсталяванне.