Пераканайцеся, што стартар забяспечвае нармальную частату кручэння каленчатага вала рухавіка не менш за 250 мін⁻¹.
Праверку кампрэсіі неабходна праводзіць на халодным рухавіку.
Адлучыце клемы ад акумулятарнай батарэі.
Адлучыце кампутар, які кантралюе працу рухавіка.
Адлучыце сілкаванне ад свечак напальвання.
Ізалюйце провад харчавання свечак напальвання.
Зніміце пластыкавую папярочку ветравога шкла.
Зніміце дэкаратыўны кажух рухавіка.
Зніміце верхнюю інтэграваную сістэму ўпуску паветра.
Зніміце трубку падлучэння сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.
Зніміце шыну сілкавання свечак напальвання.
Зніміце свечкі напальвання.
Усталюеце ў цыліндр 1 замест свечкі напальвання фальшсвечку і адаптар FACOM 910.A6 кампрэсометра.
Зацягніце фальшсвечку момантам 10 Н·м.
Злучыце адаптар з кампрэсаметрам 0188-U.
Падлучыць клемы да акумулятарнай батарэі.
Кампрэсія вымяраецца пры проворачивании каленчатага вала стартарам. За два абарачэння кампрэсія павінна дасягнуць максімальнага значэння (20 - 22 бар) і заставацца нязменнай. На спраўным дызельным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці негерметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Дапушчальнае адрозненне кампрэсіі ў розных цыліндрах не павінна перавышаць 5 бар. Варта ўлічваць, што падвышаныя паказанні манометра паказваюць на багатыя адклады нагару ў камерах згарання і на неабходнасць разборкі і ачысткі.
Прычыну падзення кампрэсіі для дызельнага рухавіка ўсталяваць складаней, чым для бензінавага рухавіка (павышэнне кампрэсіі пасля ўвядзення алею ў цыліндр не з'яўляецца вызначальным, так як алей можа асесці на сценках віхравы камеры або ў паглыбленнях дна поршня і не патрапіць у вобласць поршневых кольцаў).
Калі кампрэсія ніжэй за норму, то праверку варта дапоўніць выпрабаваннямі на герметычнасць шляхам вымярэння хуткасці ўцечкі паветра, нагнятанага ў цыліндр пад высокім ціскам. Гэтая працэдура выконваецца выключна ў аўтасэрвісе.